Kia-Hyundai G4FG-motor

Hyundai G4FG-motoren er en 1,6-liters atmosfærisk motor med en aluminiumsblokk og injektorkraftsystem. Takket være sin smarte design og kombinasjon av moderne teknologi har motoren blitt populær i Hyundai-Kia-serien. Nedenfor er dens egenskaper.

Egenskaper

Installasjon på biler

G4FG-motoren har blitt brukt i en rekke Hyundai- og Kia-modeller, inkludert populære modeller som Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Elantra og Kia Ceed, noe som vitner om dens pålitelighet og popularitet.

Serviceforskrifter

Design og reparasjon av G4FG 1.6-motoren

Gamma II-seriens motor kalt G4FG ble opprettet på grunnlag av den mest populære G4FC og ble designet for å erstatte forgjengeren i fremtiden. La oss sammenligne og se på forskjellene mellom G4FG og G4FC nedenfor.

Den nyere motoren har den samme sylinderblokken i aluminium med en 85,4 mm slagveivaksel, og generelt er bunnen av motoren nøyaktig den samme som på G4FC, bortsett fra stemplene. Her er det installert egne, litt modifiserte stempler. Det er fortsatt ingen oljeinjektorer, men Gamma klarer seg godt uten dem.

På toppen av blokken er et modifisert hode, det er den samme 16-ventilen med to kamaksler, men dens særegne trekk er et system for å endre tidspunktet på begge akslene Dual-CVVT – to faseskiftere, enkelt sagt. Inntakskamakselen er også byttet ut, og er nå mer aggressiv. For å la bilen kjøre normalt ved lave o / min, ble det installert et nytt inntaksmanifold med VIS-lengdeendringssystem på inntaket. Skift skjer ved 4200 o / min.

Det er fremdeles ingen hydrokompensatorer her, så fra tid til annen (hver 90 tusen kilometer) må du justere ventilene om nødvendig.

I tillegg brukes en ny timingkjede her, som tradisjonelt tjener ganske bra, ikke mindre enn 200 tusen kilometer.

Injeksjon forblir den samme – distribuert MPI. Motorstyringsenheten skiller seg fra forrige generasjon.

I tillegg til den relaterte 1,6-liters G4FC, har denne motoren en rekke andre motorer ekstremt nær den: G4FD, G4FJ, G4FA og til og med hybrid L4FC.

Ulemper og problemer med G4FG-motorer

Typiske sammenbrudd og mangler ved G4FG-motorer

• Punktering i sylinderen: Et vanlig problem som skyldes at partikler fra en ødelagt katalysator kommer inn i sylindrene.
• Overdrevet oljeforbruk (oljesøl): Kan skyldes slitasje på sylinderveggene som følge av overoppheting.
• Strekking av registerkjeden: På tidligere versjoner av motoren (før 2014) hadde registerkjeden kort levetid. Nyere modeller har en forbedret bøssing-rullkjede.
• Små problemer: Lav levetid på motorfestet, lekkasjer i ventildekselet og hastighetssvingninger på grunn av tilsmussing av gassventilen.

Til tross for endringene som er gjort, forblir grunnlaget for motoren det samme, og du har fortsatt den samme G4FC eller G4FA foran deg.

Problemene deres er absolutt ikke forskjellige fra hverandre.

Her er hovedproblemet en rask svikt i katalysatoren med keramiske smuler som kommer inn i sylindrene – det er slik det dannes scoring i G4FG, oljeforbruket vises og alt ender med et kapitalarbeid.

Ellers er ingenting kritisk: de samme utenlandske bankene og lydene (kalde og varme), vibrasjoner på tomgang og ved 3000 o / min, generatorbelte som plystrer og så videre. Til tross for den store listen, er alt dette ikke så forferdelig i praksis.

Motornummer. Blokken forble den samme, følgelig forble stedet med motornummeret på samme sted – under inntaksmanifolden, nærmere boksen.

Hyundai-Kia G4FG motorinnstilling

Chipinnstilling

Dette er den mest onde motoren fra hele Gamma-linjen, så du kan ikke bruke fabrikkdeler til innstilling. Du kan bare organisere kaldt inntak, fjerne standard eksos og sveise en normal i form av et 4-2-1 manifold og en direkte rute med en diameter på 51 mm. Under dette, så vel som under arbeidet uten katalysator, er det nødvendig å blinke kontrollenheten, og til slutt vil du få for 140 hk.

Du kan gå lenger og sette kamaksler Nuzhdin med plater, eksos 63 mm med et manifold 4-1, justere alt dette på en tredjeparts ECU og snurre i 8000 o / min, da vil kraften øke betydelig.

MOTOR RATING: 4