Kia-Hyundai G4FC-motor

Hyundai G4FC-motor er en pålitelig firesylindret enhet, som ble produsert fra 2006 til 2017 av Beijing Hyundai Motor Co. og installert på mange populære Hyundai- og KIA-modeller.

Hovedegenskapene til G4FC-motoren

Anbefalt olje og volum

Gassfordelingssystem (timing gear)

Bytte av forbruksmateriell

Motorens bruksområde

G4FC-motoren er kjent for sin pålitelighet og holdbarhet. Rettidig utskifting av olje, kjededrift og forbruksvarer vil sikre lang motordrift opp til 300 tusen kilometer.

Feil og reparasjon av G4FC 1.6-motor

G4FC-motoren ble utviklet som en del av Gamma-serien og dukket først opp i Kia- og Hyundai-biler i desember 2006. Den skiller seg fra sin mindre 1,4-liters motstykke bare i veivakselen med et økt stempelslag fra 75 mm til 85,4 mm. For å installere veivakselen med lang slaglengde i G4FA-blokken, måtte de lange forbindelsesstengene byttes ut med korte, og stemplene måtte være innfelt for å redusere kompresjonsforholdet til et akseptabelt nivå.

På toppen av blokken er hodet, som ikke skiller seg fra G4FA: det er den samme dobbeltakselen, 16-ventilen med en enkelt CVVT-faseskifter på inntaket. Den eneste forskjellen er inntakskamakselen, ellers er motorene som to dråper vann.

I timingmekanismen brukes timingkjede, som er erklært som vedlikeholdsfri, i praksis er veldig holdbar og ikke forårsaker problemer.

Som du vet, er disse motorene ikke utstyrt med hydrokompensatorer, noe som betyr at hver 95 tusen kilometer må du justere ventilavstandene, om nødvendig.

På innløpet er det et konvensjonelt manifold, som ikke har noen lengdeendringssystemer.

De første versjonene av motoren (før Rio og Solaris-tiden), skilte eksosmanifold i form av et ramhorn, tennspoler, drivstofframpe og mindre forskjeller på hodet.

Senere, nemlig i 2011, på grunnlag av G4FC ble opprettet sin etterfølger fra Gamma II-serien under betegnelsen G4FG, som har et system med variabel ventiltiming på begge kamakslene.

I vestlige markeder er det blant annet mer avanserte typer G4FC: med direkte innsprøytning GDI – G4FD og T-GDI – G4FJ med turboladning og direkte drivstoffinnsprøytning.

Problemer og ulemper med KIA-Hyundai G4FC-motorer

Zadirs

Motorer fra de første produksjonsårene var utstyrt med et stort eksosmanifold «ram’s horn», men med overgangen til Euro 5 econorrhythms, ga det vei til en moderne rullesamler. Siden den gang har problemet med scoring i sylindere på grunn av katalysatorsmuler blitt relevant.

Oljeavhengighet

Sylinderblokken her er laget av aluminium med en åpen kjølekappe og tynne foringer, hvis stivhet ikke er høy. Og med aktiv drift eller regelmessig overoppheting går sylindrene ofte ellipse, hvoretter det er et progressivt forbruk av smøremiddel.

Lav levetid på kjeden

Med stille kjøring serverer GRM-kjeden ganske mye, og vanligvis endres det nærmere 200 000 km. Men hvis sjåføren stadig revs motoren til høye omdreininger, faller ressursen med halvparten. Også fra forurensning av smøremiddel mislykkes ofte og syltetøy den hydrauliske strammeren.

Små sammenbrudd

Om mindre problemer kort: ofte plystrer generatorbeltet på grunn av en svak strammer, motorstøtter varer ikke lenge, det er ofte oljelekkasjer fra under ventildekselet og flytende omdreininger på grunn av forurensede drivstoffinjektorer eller gasspjeldenhet.

Hyundai-Kia G4FC motorinnstilling

Chipinnstilling

Å utføre arbeid med kalibrering av motoren er det enkleste og mest ufarlige som kan gjøres innen tuning. Bedrifter innen dette feltet lover å øke effekten til 130 eller flere hestekrefter. Det koster ikke så mye penger, og du kan prøve det hvis du vil, men det er lite sannsynlig at resultatet vil glede deg.

For å få en kjøremotor, må du bytte ut inntaksmanifolden med en mottaker fra G4FG, bytte oljepeilepinne og guide til den samme fra G4FG, sette kontrollenheten til systemet for å endre lengden på mottakeren, og du kan stoppe der og få din ~ 130 hk. Dette er imidlertid ikke alt, og du kan fjerne 140 hk ved å sette inntakskamakselen fra G4FG (står med modifikasjoner), kaldt inntak, eksosmanifold 4-2-1, eksosdiameter 51 mm og justere ECU-en din.

Til salgs er det bredfasede kamaksler Nuzhdin, deres eksos på 63 mm rør, manifold 4-1 og alt dette er innstilt på kontrollenheten Corvette, som et resultat har vi omtrent 190 hk. Hvis du vil og har penger, kan du gjenta noe sånt på bilen din.

MOTOR RATING: 4