Kia/Hyundai 2.9 CRDi (J3)-motor

Fra 1999 til 2014 ble det produsert en 2,9 liters dieselmotor fra Kia- og Hyundai-spesialister. Denne drivlinjen ble mye brukt i Kia, Huyndai-biler.

Fra 1999 til 2001 var denne kraftenheten utstyrt med et drivstoffsystem med en Bosch-pumpe. Siden 2001 var motorene utstyrt med Common Rail drivstoffsystem fra Delfi. Og dette systemet kan ikke kalles bra: ifølge sjåfører er det ganske lunefullt, krever drivstoff av høy kvalitet, og dessuten er det dyrt å vedlikeholde: reparasjon av drivstoffsystemet må også brukes.

De tekniske egenskapene til motoren Hyundai J3 2.9 CRDi

Modifikasjon med Bosch VE-pumpe

Delphi Common Rail-modifikasjoner

Hovedproblemer med 2,9 CRDi-motoren

Motoren starter ikke

I motoren svikter hurtigkoblinger, og mister tetthet på grunn av slitasje. Dette fører til at dieselmotoren på grunn av luftsuging utløses, og kan også med jevne mellomrom ikke starte. Å bytte ut gamle tilkoblinger med mer motstandsdyktige slanger og pålitelige klemmer vil hjelpe.

Motoren starter ikke etter oppvarming med varmeapparatet

Problemet ligger i feil installasjon av den autonome varmeren. Den må installeres sammen med et termorelais: den åpner kretsen til frostvæsketemperaturføleren når temperaturen synker til minus fem. Deretter starter kontrollenheten kraftenheten som i alvorlig frost, uten problemer.

Motoren øker ikke hastigheten

I tilfelle når motoren ikke utvikler mer enn tre tusen omdreininger per minutt, fungerer den i nødmodus. For å finne ut hvorfor et slikt problem oppstod, er det mulig ved hjelp av kompleks diagnostikk. I utgangspunktet er problemet forårsaket av feilen i masseluftstrømssensoren eller en pause i ledningen til sensoren på drivstofframpen.

Feil i injektorkretsen

Motoren går i nødmodus og den fallne skyvekraften signaliserer at det er problemer med injektorene i motoren. Det er nødvendig å finne stedet for kortslutning i «flettet» av injektorer og gjenopprette den skadede isolasjonen. I tilfelle restaurering ikke er mulig, vil det være nødvendig å kjøpe og installere en ny «flette».

EBU-problemer

Motorens ECU kan mislykkes, noe som vil bli signalisert av uregelmessige feil i injektorer eller sensorkretser. Det anbefales å umiddelbart sjekke ledningene: hvis det er i orden, vil det være nødvendig å bytte ut ECU.

IHI turbin ulemper

I kraftenheter 2.9 CRDi, som ble produsert frem til 2006, brukes en japansk turbolader IHI. Det er bemerkelsesverdig ved at den ikke har noen kontrollert geometri, men en bypass-ventil er installert. Turbinen er pålitelig, det er nok å smøre patronen med olje og bruke frostvæske.

Problemer med «frosk» på bremsen

Hvis turtallet flyter og motoren traver, men problemene stopper når du trykker på bremsepedalen, må du sjekke «frosken» – mest sannsynlig var det kortslutning.

PHFD-ormering

Dannelsen av aluminium, stål eller svart flis – en indikator på at billig drivstoff brukes, eller at det er en utblåsning. Chips tilstopping av drivstoffsystemet skjer innen 20-40 km kjøring. Reparasjon av drivstoffinjektoren og rengjøring av drivstoffsystemet vil eliminere problemet.

Injektorfeil

Delphi-injektorer er ganske kresne når det gjelder drivstoffkvalitet, dessuten må de pumpes: hvis de ikke er fylt med drivstoff, kan reguleringsventilene kile seg når du starter kraftenheten. Derfor vil kvalitetsdrivstoff forlenge levetiden til injektorer opp til 150 tusen kilometer.

Du kan kjøpe Delphi-injektorer til motoren Kia / Hyundai 2.9 CRDi (J3) i selskapet «AutoStrong-M».

Problemer med EGR-ventil

Motoren fikk en enkel ventil, men ikke sjeldne tilfeller av sin trykkavlastning og passasje av gasser inn i underhood plass og salong. Men reparasjonen er enkel og rask.

Funksjonsfeil i topplokket

Hvis du ikke bytter ut rørene på den bakre «ovnen», vil motoren forbli uten frostvæske. Å ignorere problemet vil føre til at de korroderte rørene vil begynne å lekke, frostvæskenivået vil falle, motoren vil overopphetes, noe som vil føre til sammenbrudd av topplokkpakningen.

Sammenbrudd i hydrokompensatorer

Kjørelengde på mer enn tre hundre tusen kilometer fører til at hydrokompensatorene svikter i topplokket: de kiler eller går i stykker på grunn av ødelagte fjærer. Problemet løses ved å bytte ut topplokkets komponenter.

Slitt oljepumpe

Ved betydelig kjørelengde slites oljepumpen ut, noe som signaliseres ved at lavtrykksindikatoren brenner lenge etter at motoren er startet. Problemet løses ved å bytte ut reservedelen.

Må Common Rail konverteres til en mekanisk drivstoffpumpe?

Ofte erstatter eiere av biler med en 2,9 CRDi-motor Common Rail-komponenter med Bosch-injektorer og drivstoffinjektorer fra modellåret 1999-2001. Med en slik oppgave er det ikke vanskelig å takle uavhengig, det er nok å bore nye hull i frontdekselet på motoren til pumpen. Installasjon av mekaniske injektorer og drivstoffledninger er enkel og uproblematisk.

Men er det noen mening i en slik ombygging? Ja, da det er mye billigere enn å reparere utslitte injektorer og drivstoffinjektorer.