Ford Duratec V6-serien av bensinmotorer ble produsert av Ford fra 1993 til 2013. Disse motorene ble installert i en lang rekke av konsernets biler produsert under merkene Ford, Mazda og Jaguar. Duratec V6-motorene er basert på Mazda K-motorseriens design, og er et resultat av Fords samarbeid med den japanske produsenten.
Utviklingshistorie og funksjoner
Den første motoren i Duratec V6-serien dukket opp i 1994 i første generasjon Ford Mondeo med en slagvolum på 2,5 liter. Det var en klassisk V-formet 6-sylindret motor med en sylinderkammervinkel på 60 grader. Sylinderblokken var laget av aluminium med støpejernsforinger og hoder – med doble kamaksler (DOHC) og hydrokompensatorer. Tidspunktet ble drevet av to kjeder, og drivstoffinjeksjonssystemet var av den konvensjonelle distribuerte typen.
I tillegg til Ford Mondeo, ble denne motoren installert på sine amerikanske analoger – Ford Contour og Mercury Mystique.
Modifikasjoner og motorutvikling
I 1999 ble en oppdatert versjon av 2,5-liters motoren utgitt for Mondeo ST200. Denne motoren fikk sportskamaksler, et større gasshus, et nytt inntaksmanifold og et høyere kompresjonsforhold. Dette gjorde det mulig å øke effekten fra 170 til 205 hk.
Parallelt, i 1996, dukket en 3,0-liters versjon av Duratec V6 opp på amerikanske modeller Ford Taurus og Mercury Sable. Motoren hadde en økt forskyvning og produserte omtrent 200-220 hk. Senere ble denne motoren også tilbudt på europeiske modeller, for eksempel Ford Mondeo Mk3. Mondeo ST220-modifiseringen brukte en 220 hk versjon av motoren.
I 2006 inneholdt den amerikanske versjonen av Ford Fusion og dens Mercury Milan og Lincoln Zephyr-kolleger en versjon av 3,0-liters motoren med fasoregulatorer på inntakskamakslene. Og i 2009 ble denne motoren modernisert og fikk fasoregulatorer på alle kamaksler, noe som forbedret dens kraft og drivstoffeffektivitet.
Kjennetegn ved Ford Duratec V6-motorer
Generelt
| Volum | Motormodell | Kraft | Anvendelse |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | SEA | 170 hk | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 liter | SEB | 170 hk | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 liter | SGA | 205 hk | Ford Mondeo ST200 |
| 2,5 liter | LCBD | 170 hk | Ford Mondeo Mk3 |
| 3,0 liter | REBA | 204 hk | Ford Mondeo Mk3 |
| 3,0 liter | MEBA | 226 hk | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Detaljer
| Kjennetegn | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Motortype | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Volum | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Sylinderdiameter × Stempelslag | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,5 liter: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2,1 l: 81,6 × 66,8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
| Kraft | 170 – 226 hk | 170 – 240 hk | 156 – 240 hk |
| Dreiemoment | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Sylinderblokkens materiale | Aluminiumsblokk med foringer av støpejern | Aluminiumsblokk med støpejernshylser | Aluminiumsblokk med støpejernsforinger |
| Materiale av blokkhode | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Antall ventiler | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Kjededrev | Kjededrev | Kjededrift |
| Fasorregulator | Fra 2006 (på inntak, fra 2009 på alle aksler) | Fra 2006 | Fra 1999 (innløp, fra 2008 på alle aksler) |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja | Nei |
| Kraftsystem | Distribuert injeksjon | Distribuert injeksjon | Distribuert injeksjon |
| Miljøklasse | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Anvendelse | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, etc. | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda og Duratec V6
I 1999 debuterte en 2,5-liters V6-motor i andre generasjon Mazda MPV, som strukturelt sett ikke kunne skilles fra Ford Duratec V6. Senere ble Mazda 6, MPV og Tribute for det amerikanske markedet utstyrt med en 3,0-liters motor som ble utviklet parallelt med lignende Ford-motorer.
| Volum | Motormodell | Kraft | Anvendelse |
|---|---|---|---|
| 2,5 liter | GY-DE | 170 hk | Mazda MPV LW |
| 3,0 liter | AJ-DE | 200 hk | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3,0 liter | AJ-VE | 240 hk | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar og Duratec V6
I 1999 ble en 3,0-liters motor fra Duratec V6-familien introdusert i Jaguar S-Type med fasestyring på inntakskamakslene. Denne versjonen fikk ytterligere forbedringer i forhold til sine Ford- og Mazda-kolleger, men det var ingen hydrokompensatorer i designet, noe som krevde regelmessig manuell ventiljustering.
Senere, i 2001, ble Jaguars motorutvalg utvidet med 2,1 og 2,5 liters versjoner. I 2008 ble 3,0-litersmotoren oppgradert, og fikk fasejusterere på alle kamaksler.
| Volum | Motormodell | Kraft | Anvendelse |
|---|---|---|---|
| 2,1 liter | AJ20 | 156 hk | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 liter | AJ25 | 200 hk | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 liter | AJ30 | 240 hk | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durates V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI problemer og pålitelighet
Bensin V6 med en nysgjerrig stamtavle viste seg å være veldig pålitelig og upretensiøs. Det er ingen spørsmål om mekanikk i det hele tatt. Slike motorer går lett 500 000 og flere kilometer. Hvis ikke for å spare på olje, vil det ikke være noen problemer i det hele tatt. Men hvis du heller uegnet eller billig olje, er det stor sannsynlighet for anfall av oljeringer. Du kan imidlertid endre dem og kjøre videre.
For å forbedre vitaliteten til oljeringene til Durate V6-motoren under overhaling, borer mestere noen ganger ekstra kanaler i sporene på ringene for oljedrenering. Og du kan ikke nøle med å bore hull med en diameter på 2-2,5 mm.
Med denne bensinen V6 kan det oppstå mindre spørsmål om ytelsen til sensorer og tennspoler.
Generatoren til denne motoren er ikke for pålitelig, og dens ressurs er omvendt proporsjonal med antall alternativer som er inkludert i bilen. Det vil si at jo mer elektrisk utstyr, jo kortere er generatorens levetid. Du kan velge og kjøpe en generator til Jaguar V6-motoren i katalogen vår.
Du kan støte på det faktum at inntaksmanifolden ikke passer løst til topplokket, og derfor lekker overflødig luft inn i sylindrene. Men dette problemet løses ved å bytte ut manifoldpakningen.
Hver 100 000 km er det også nødvendig å fjerne og rengjøre veivhusventilasjonsventilen, ellers vil for høyt trykk begynne å presse ut olje gjennom motortetningene.
Veivakselens oljetetning lekker vanligvis sakte på alle Durate V6-motorer og kan skiftes veldig enkelt. Pumpen er veldig overlevelsesdyktig: går over 300 000 km før utskifting.
Det er ingen spørsmål om kjeder i det hele tatt. Dette er tilfelle når brukt timingkjede kan selges, kjøpes, installeres på motoren, og den vil tjene lenge og pålitelig.
Tidskjedestrammerne er utstyrt med en stopper som forhindrer at stangen skyves inn, noe som forårsaker kjedeslakk.
Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 motorblokk er aluminium med støpejernsforinger. Påliteligheten til stempelgruppen er veldig høy. Men hvis det på grunn av dårlig vedlikehold vil være scoring eller ellipse, må blokken bygges om eller kjøpes brukt, fordi det ikke er noen reparasjonsstørrelser på stempelgruppen.
0 Comments