Flaggskipet dieselmotoren for Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace og Renault Vel Satis var 3-liters V6. Denne motoren har forskjellige betegnelser: på Renault-biler er 3-liters turbodiesel V6 kjent som P9X, på Opel Y30DT eller Z30DT, og på Saab 9-5 som D308L.
Denne drivlinjen ble opprettet av Isuzu, et japansk selskap eid av General Motors. Den interne proprietære betegnelsen er 6DE1. 3-liters turbodiesel V6 Isuzu DMax ble produsert fra 2001 til 2008. Blokkens kammervinkel er 65°, sylinderdiameteren og stempelslaget er henholdsvis 87,5 og 82 mm. Hvert aluminiumsblokkhode har 2 kamaksler, 12 ventiler (4 ventiler per sylinder). Kompresjonsforholdet er 18,5:1.
Motorspesifikasjoner på eksempelet på Renault P9X 3.0 dCi
| Karakteristikker | Første generasjon P9X 701 | Sekundær generasjon P9X 715 |
|---|---|---|
| Type | V-formet | V-formet |
| Antall sylindere | 6 | 6 |
| Antall ventiler | 24 | 24 |
| Bestemt slagvolum | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Sylinderdiameter | 87,5 mm | 87,5 mm |
| Stempelslag | 82 mm | 82 mm |
| Kraftsystem | Common Rail | Common Rail |
| Effekt | 177 hk | 181 hk |
| Dreiemoment | 350 Nm | 400 Nm |
| Kompresjonsforhold | 18,5 | 18,5 |
| Drivstofftype | Diesel | Diesel |
| Miljøstandarder | EURO 3 | EURO 4 |
| Motorens vekt | 235 kg | 235 kg |
Vedlikeholdsplan for motoren
| Navn på arbeidene | Periodisitet | Volume/Note | |
|---|---|---|---|
| Masloservice | |||
| Oljeskift | Hver 15 000 km | ||
| Oljevolum i motoren | 8,5 liter | Cirka 7,3 liter er nødvendig for utskifting | |
| Oljetype | 5W-30, 5W-40 | ||
| Gassfordelingsmekanisme | |||
| Type tannhjulsdrift | Reim | ||
| Angitt levetid for tannreim | 120 000 km | I praksis – 150 000 km | |
| Beltesvikt | Bøyde ventiler | ||
| Termisk klaring av ventiler | |||
| Justering av ventiler | Hver 100 000 km | Valg av ventiltapper | |
| Innløpsklareringer | 0,35 – 0,45 mm | ||
| Eksosavstander | 0,35 – 0,45 mm | ||
| Utskifting av forbruksmateriell | |||
| Luftfilter | 15 000 km | ||
| Drivstoffilter | 30 000 km | ||
| Tankfilter | 90 000 km | ||
| Tennplugger | 120 000 km | ||
| Hjelpereim | 90 000 km | ||
| Frostvæske | Hvert 5. år eller 90 000 km |
Timingdrevet er kombinert: et tannhjul på veivakselen driver to overføringsgir (parasittiske) gir, koblet til pumpen og høytrykksdrivstoffpumpens gir. Koaksialt til giret av drivstoffpumpen er installert tannhjul belte drive kamaksler. Tannremmen driver bare eksoskamakslene. På dem, under ventildekselet, det er spiralformede tannhjul som driver inntakskamakslene.
6DE1-motoren er utstyrt med en turbolader med variabel geometri, intercooler, Common Rail Denso drivstoffsystem med en firestempelpumpe HP2.
Isuzu 3.0 V6 (6DE1)-motoren ble installert på følgende kjøretøy:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (fra 2001 til 2006);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (fra 2002 til 2008);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (fra 2003 til 2008);
- Opel Vectra 3 og Signum 3.0 V6 CDTI (fra 2003 til 2008)
Effekt og maksimalt dreiemoment på Isuzu 3.0 V6 (6DE1) motor er 177 hk og 350 Nm, og etter en oppdatering fra 2006 økte ytelsen til 185 hk og 400 Nm.
Renault, Opel, Saab 3.0 V6 motorproblemer og pålitelighet
Overoppheting
Den første versjonen av Isuzu turbodiesel 3.0 V6, som ble installert på Renault, Opel, Saab, er ekstremt utsatt for overoppheting. Eksperter anbefaler ikke engang å «snurre» den over 3000 o / min, ellers kan du komme til en veldig dyr reparasjon. Hva er det som skjer?
I det mest ubehagelige tilfellet kan en termisk belastet dieselmotor overopphetes, som et resultat av at blokken oppfører seg eller den rett og slett sprekker. Vanligvis får overoppheting blokken til å synke i begge midtsylindrene, og blokken-pakning-hodeforbindelsen er ødelagt. Frostvæske vil da slippe ut i eksosmanifolden eller oljepassasjene, noe som resulterer i enda mer uheldige konsekvenser. Det vil si at motoren rett og slett kan sette seg fast på grunn av overoppheting i fravær av frostvæske, eller oljenivået vil stige over det normale. Hvis du tar hensyn til problemet med kjøling på et tidlig stadium, kan du også «slippe unna» med deformasjon av sylinderhodet. Følgelig kreves det i det minste reparasjon av begge sylinderhodene.
Overoppheting av motoren 3.0 V6 oppstår også på grunn av sprekker i ekspansjonstanken til kjølesystemet. Følgelig strømmer frostvæske ganske enkelt ut, motoren overopphetes ganske raskt, føreren har ikke engang tid til å gjøre noe.
Ekspansjonstanken og til og med radiatorkjølemotoren Isuzu 3.0 V6, som ble installert på Renault, Opel, Saab, kan bokstavelig talt sprekke på grunn av å komme inn i frostvæskegassene fra forbrenningskamrene.
En annen årsak til overoppheting ligger i lekkasje av frostvæske i varmevekslerkretsen til det resirkulerende gasskjølesystemet. På alle motorer kjøles eksosgassene som ledes gjennom EGR-ventilen til innsuget, ned med frostvæske. Et stålrør fra ventilen til innsugningsmanifolden passerer gjennom et rør med større diameter som sirkulerer frostvæske. På Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1)-motoren blir eksosrøret trykkløst. Frostvæske begynner å slippe ut i inntaket sammen med de resirkulerte gassene. Det slipper vanligvis ut i små mengder, og tilstedeværelsen av fremmed væske i forbrenningskamrene kan oppdages ved en hvit tåke fra eksosrøret.
Frostvæske kan også lekke gjennom et sprukket rør i «varmeren».
Problemet med overoppheting av Isuzu 3.0 V6-motoren, som ble installert på Renault, Opel, Saab ble anerkjent av produsenten. De berørte motorene ble byttet ut under garantien i løpet av garantiperioden. Etter modernisering ble problemet med overoppheting løst nesten fullstendig. Imidlertid fikk den oppdaterte motoren også et modifisert drivstoffsystem, sin egen ECU og andre deler som ikke lar deg sette en ny motor i stedet for den problematiske gamle.
EGR-ventil
Eksosgassresirkuleringsventilen på Isuzu 3.0 V6-motoren (Renault, Opel, Saab-biler) krever økt oppmerksomhet. Symptomer på suring og feil drift manifesteres i ujevn motordrift, rykkete hastighet, svart røyk (dette er et tegn på feil blandingsdannelse) fra eksosrøret.
Synkroniseringsfeil
Sjelden eiere av biler med Isuzu 3.0 V6-motor (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) står overfor det faktum at etter å ha byttet ut tannremmen og varmet opp motoren ganske enkelt stopper. Datadiagnostikk gir i dette tilfellet feil P0346 – Feil ved synkronisering av veivaksel og kamaksel sensorer. Feilen oppstår fordi kamakselsensorene begynner å lese hastigheten dårlig av «kronbjelkene» eller «kronbladene» festet til kamakselen. For å eliminere dette problemet, må du gjøre litt tinkering: velg det mest optimale gapet mellom sensoren og lappene, og legg passende skiver under sensoren. Også dette problemet kan elimineres ved å koble kontakten fra kamakselsensoren. Motoren vil gå, men feilindikatoren på dashbordet vil lyse.
DMRV-feil
Hvis Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) motorens trekkraft avtar, bør du lese feilene – de vil sannsynligvis indikere en defekt massedrivstoffstrømningssensor.
Turbin
Turboladeren til Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) -motoren varer vanligvis lenge, men funksjonsfeil kan være forårsaket av justeringsmekanismen for dens geometri. Skovlene kan sette seg fast på grunn av sotoppbygging. Vakuumaktuatoren for «geometri» kan også svikte.
Andre mindre funksjonsfeil
Også Isuzu 3.0 V6-motoren (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) kan «behage» med lekkasjer i eksosmanifolden eller avrivning av festene (fra tappene) til en eller flere drivstoffinjektorer. Vanligvis kommer de av etter en tid etter fjerning og feil installasjon.
0 Comments