Hyundai-KIA G4ND- og G4NC 2.0-motorer

Karakteristikker

Pålitelighet, problemer og reparasjon av G4ND- og G4NC-motorer

Sammen med de vanlige G4NA og G4NB inkluderer KIA-Hyundai Nu-motorfamilien også motorer med forskjellige funksjoner. Her vil vi snakke om 2-liters G4ND- og G4NC-drivlinjer. Ved opprettelsen av G4ND ble en aluminium G4NA sylinderblokk med en 97 mm slagveivaksel (forskjøvet montert) og 81 mm diameter stempler tatt som grunnlag. Her ble det ikke satt inn oljeinjektorer, men separatorer ble plassert i kjølekappen.

Blokken fra G4NA ble dekket med et modifisert 16-ventils hode med to kamaksler og med et system for å endre timingen på begge akslene, samt med et system for å endre høyden på ventilløftet på innløpet CVVL.

Hydrokompensatorer er også til stede her og ingen ventiler du trenger å justere.
I tillegg har G4ND endringer i timing-systemet, inkludert en forbedret timingkjedestrammer, og selve kjeden er forskjellig fra den vanlige G4NA.

Tidskjeden er ikke dårlig og fungerer uten problemer, det gir ingen mening å se på den før 150 tusen kilometer.

Ellers er det den samme flerpunkts drivstoffinjeksjonen, VIS-manifold på innløpet, som har to trinn og bytter mellom dem ved 3000 o / min.

G4NC-motoren har alle de samme tingene som G4ND, men skiller seg ut med stemplene og GDI-hodet med direkte drivstoffinnsprøytning.

Fra februar 2017 la det koreanske selskapet til de etterlengtede oljeinjektorene til alle Nu-motorer, inkludert G4ND og G4NC.

Utfordringer og ulemper med KIA/Hyundai G4ND- og G4NC-motorene

1. Støy og høyt oljeforbruk. Du må gå til service, det er stor sannsynlighet for at du har scoring i sylindrene. Problemet er ganske vanlig og skyldes egenskapene til stemplene og deres dårlige kjøling. Ved overhaling med kjedelig eller lasing av blokken, må du løse problemet med stempelkjøling ved å installere oljeinjektorer.
2. På grunn av underutviklingen av forbindelsesstangforinger, så vel som deres bredde, slites de raskt ut. Spesielt raskt på de aller første motormodellene (frem til midten av 2013). Kia-Hyundai er klar over problemet og fullfører alltid foringene sine. Hvis utskifting er nødvendig, kjøp den nyeste versjonen, og kanskje de vil tjene bedre.
3. Knocking. Den mest ufarlige tingen som kan være i dette tilfellet, det er arbeidet med CVVL-systemet, som ikke er forferdelig.
4. Versjoner med CVVL og dens egenskaper: Direct Variable Valve Geometry Linkage (CVVL) -systemet har fått kommentarer på grunn av opplevd banking. Denne lyden, som oftest vises etter 30 000 kilometer, er ikke relatert til oljeviskositet og utvikler seg ikke over tid. Tilstedeværelsen av hydrokompensatorer forenkler driften, og krever ikke justering av ventilene.
5. Katalysator fungerer på samme måte som på G4NA (ikke mindre enn 100 tusen kilometer), da blir den enten byttet til en ny (sjelden), eller satt en flammesperre og en bedrager. Deceivers fra G4NA er ikke 100% egnet.
6. Liners og scoringsproblemer: Det er rapportert om mulige linerproblemer med CVVL-motoren, spesielt med tidlige revisjoner før september 2013. Det er gjort endringer i stang- og linerutformingen for å forbedre påliteligheten. Muligheten for slitasje rundt 80-120 tusen kilometer blir imidlertid også diskutert på fora.
7. Pålitelighet og levetid: Til tross for noen kommentarer og rapporter om problemer, rapporterer noen eiere om høy motorpålitelighet ved kjørelengder på over 100 000 kilometer. Imidlertid kan det hende at den langsiktige motorlevetiden ikke når de tradisjonelle 300 tusen kilometerne, noe som reiser tvil..

Gitt det ovennevnte og ditt ønske om å kjøre lenge og ikke ha motorproblemer, bruk tykkere olje (noe som 5W-40). Oljen skal være ekte og av høy kvalitet, og utskiftningen skal utføres to ganger oftere enn det deklarerte intervallet. Naturligvis er det nødvendig å ikke spare på drivstoff og hell god bensin ikke lavere enn 95 oktantall.

Innstilling av motor G4ND og G4NC

Innstilling av chip

Hvis du har en kvalt versjon av 150 hk og ønsker å legge til noen få hester, kan du finne chip tunere, fjerne katalysatoren og hell aggressiv firmware under Euro-2. På papiret lover de deg 165 hk. I livet gir det respons på en gasspedal og følelsen av en litt kraftigere bil. Andre varianter av tuning er ikke praktisert.

MOTOR RATING: 3+