Hyundais 1,8-liters G4NB-motor ble produsert på Ulsan-anlegget fra 2010 til 2016 og ble bare installert på noen få populære modeller, for eksempel Elantra og Serato Forte. I 2013 ble produksjonen av motoren overført til Kina, hvor den er installert på den lokale modellen Mistra.
Tekniske spesifikasjoner
| Egenskaper | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Hwaseong-anlegget, Shandong-anlegget, Ulsan-anlegget |
| Motormerke | G4NB |
| Produksjonsår | 2011 – i dag |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Motortype | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 87,2 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompresjonsforhold | 10,3 |
| Motorvolum, cc | 1797 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 150 / 6500 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 178 / 4700 |
| Miljøstandarder | Euro 5 |
| Motorens vekt, kg | 112 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – By: 9,7; Motorvei: 5,3; Blandet: 7,0 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | opp til 600 |
| Anbefalt olje | 5W-20 |
| Oljevolum i motoren, l | 4,0 |
| Oljeskift er utført, km | 15 000 (anbefalt hver 7500) |
| Motorens driftstemperatur, °C | ~90 |
| Motorens levetid, tusen km | – I henhold til fabrikkdataene: 200; I praksis: ~300 |
| Tuning, hk | Potensial: 180; Uten tap av ressurser: 150 |
| Montert på modeller | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Serviceforskrifter for Hyundai G4NB 1.8 motor
Hyundai G4NB 1,8 liters motor er en pålitelig bensinenhet med kjededrevet timing, med fokus på langsiktig drift og optimal ytelse. For å holde den i god stand er det viktig å følge vedlikeholdsprosedyrene som er beskrevet nedenfor.
| Vedlikeholdsobjekt | Periodisitet | Volum/Detaljer | Notater |
|---|---|---|---|
| Oljeservice | hver 15 000 km | 4,5 liter (ved utskifting – 4,0 liter) | Olje 5W-20 eller 5W-30 |
| Oljefilter | hver 15 000 km | – | Byttes ut ved hver oljeservice |
| Luftfilter | hver 45 000 km | – | |
| Drivstoffilter | hver 60 000 km | – | |
| Tennplugger | hver 30 000 km | – | |
| Hjelpereim | hver 120 000 km | – | |
| Kjølevæske | hver 5. år eller 90 000 km | – |
Gassdistribusjonsmekanisme (GDM)
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Type tannhjulsdrift | kjede |
| Deklarert levetid for kjeden | ikke begrenset |
| I praksis | omtrent 120 000 km |
| Justering av termisk klaring | ikke nødvendig |
| Prinsipp for justering | hydrokompensatorer |
| Hvis kjedet ryker/slipper | kan ventilen bøyes |
Pålitelighet og reparasjon av G4NB-motorer
Den yngre versjonen av Nu-motoroppstillingen dukket først opp i 2011 på 5. generasjon Hyundai Elantra og ble betegnet som G4NB. Installasjonen var en redusert G4NA, som plasserte en korttakts veivaksel med et slag på 87,1 mm (i stedet for 97 mm på 2,0-liters motstykke), lengre forbindelsesstenger, diameteren på sylindrene forble henholdsvis uendret, stemplene er nesten de samme (høyde 28,5 mm), men fordypningen i bunnen av stempelet litt mindre i 1,8-liter.
Det er ingen oljeinjektorer på denne motoren.
På toppen av blokken er det samme hodet som på G4NA: det er et 16-ventils dobbelt kamakselhode med D-CVVT på begge aksler. Kamakslene har egenskapene til 237/235 Det brukes hydrokompensatorer her, derfor er det ikke nødvendig med ventiljustering. Innsprøytningen er heller ikke annerledes – det er en typisk distribuert innsprøytning. VIS-inntaksmanifolden ligner på storebroren – variabel lengde, totrinns, og gir mer kraft i området 3000-5500 o / min. Den er også laget av plast for å spare penger og vekt.
Eksosmanifolden er annerledes, med katalysatoren ikke så nær motoren som i G4NA.
Kamakslene roterer ved hjelp av timingkjeden, som ligner på 2,0-liters motoren, er erklært som vedlikeholdsfri og oppfører seg på samme måte. Ressursen er ikke mindre enn 150 tusen kilometer.
Motorstyring er gitt til ECU Continental 39105-2EMD4.
I tillegg til 2,0-liters G4NA inkluderer Nu-serien også G4NC sammen med G4ND.
Problemer og ulemper med KIA / Hyundai G4NB-motorer
- Sylinder scoring
På grunn av katalysatorens nærhet til motorblokken kan partikler fra katalysatoren komme inn i sylindrene og forårsake rifter. Dette kan øke slitasjen på sylindrene og forringe motorens ytelse. - Økt oljeforbruk (opphopning av olje)
En aluminiumsblokk med tynnveggede støpejernsforinger er utsatt for deformasjon, noe som kan føre til for høyt oljeforbruk på grunn av forstyrrelser i sylinderformen (ellipse). - Lav levetid for styringskjeden
Det tynne lamellkjedet som brukes i denne motoren, varer ca. 120 000 km. Ved forsiktig bruk kan levetiden forlenges til 240 000 km. Et slitt kjede overskjærer vanligvis, noe som fører til ventilbøyning. - Øvrige ulemper
Eiere klager ofte over olje- og kjølevæskelekkasjer på grunn av svake pakninger, samt lav levetid på vannpumpen og dynamoen.
Hvis alle anbefalinger følges, kan G4NB-motoren gå opp til 300 000 km, selv om produsenten indikerer en ressurs på rundt 200 000 km.
G4NB-motorinnstilling
Chipinnstilling
Markedet tilbyr ikke noe for denne motoren, så det gjenstår enten å tilpasse og prøve å få +5 hk eller ikke gjøre noe, fordi 150 krefter på de atmosfæriske 1,8 liter ikke er dårlig.
Når du tar hensyn til at motoren er så nær G4NA som mulig, kan du prøve å bytte ut veivaksel, koblingsstenger og stempler med 2-liters. Å sette sammen G4NB-strokeren din vil gi deg en dreiemomentgevinst på rundt 20 Nm.
MOTORSTYRKE: 3+
0 Comments