Hyundai-KIA G4CS 2.4-motor

2,4-liters Hyundai G4CS-motoren ble produsert fra 1986 til 2007 på lisens fra Mitsubishi og var i hovedsak en kopi av 8-ventilsversjonen av den japanske kraftenheten under indeksen 4G64. I utgangspunktet ble motoren satt på minibussen Starex, men den finnes også på personbiler.

Kjennetegn ved Hyundai-KIA G4CS

Biler med G4CS-motor

Påliteligheten og strukturen til G4CS-motoren

Toppmotoren til Hyundai Sirius-familien ble lansert i 1986 som en analog av G4CP, men med en større forskyvning. I praksis er det en typisk 6-bolt Mitsubishi 4G64 i den første versjonen. Den har samme støpejerns sylinderblokk (høyde 235 mm) med en sylinderdiameter på 86,5 mm, en veivaksel med et stempelslag på 100 mm er installert inne i den, forbindelsesstengene er 150 mm lange, stempelhøyden er 35 mm. Som et resultat tillot det å få 2,351 liter volum eller enklere 2,4 liter.

Blokken er utstyrt med et 8-ventils SOHC-hode med en aksel, det samme som på 4G64. Det er hydrokompensatorer og beltedriftstidspunkt, noe som er ønskelig å endre hver 60 tusen kilometer. Det er ikke nødvendig å justere ventilene.

Du kan skille G4CS og 6-bolt 4G64 ved ventildekselet. Ellers er det den samme japanske samlet av koreanere.

Siden denne motoren er en del av Sirius-familien, her er noen veldig nær den modeller: 1.6 G4CR, 1.8 G4CN og G4CM, 2.0 G4CP.

Dette er en typisk grasrotmotor som for det meste ble satt i varebiler og andre store biler. Siden 2000 begynte Hyundai å produsere en mer moderne modifisering – G4JS, men denne 8-ventils motoren ble satt på forskjellige modeller i lang tid.

Ulemper, sammenbrudd og problemer med G4CS-motoren

• Lav levetid på tannreimer og balansere
  Belter krever hyppig utskifting. Hvis de går i stykker, er alvorlig motorskade mulig.
• Motorvibrasjoner
  Balanseringsaksler fører til vibrasjoner, noe som akselererer slitasjen på kraftenhetens støtter.
• Følsomhet for oljekvalitet
  Bruk av billige smøremidler påvirker hydrokompensatorens ressurs negativt.
• Sprengning av eksosmanifold
  Ved høy kjørelengde er en sprukket eksosmanifold vanlig. Problemet løses vanligvis ved sveising.
• Svimlende turtall
  En skitten gassplate eller tomgangshastighetsregulator (tomgangshastighetsregulator) fører til ustabilt turtall.

Tuning av G4CS-motoren

Atmosfære

Når det gjelder atmosfærisk innstilling, er du ikke så heldig – dette 8-ventils topplokk er ikke bra og ble ikke opprettet for dette formålet. Selvfølgelig kan du ignorere det og gi kamakselen til sliping, sette en rett eksos, lage et godt inntak, tilpasse ECU, men til slutt vil det koste mer enn selve bilen, og resultatet vil ikke være for imponerende.
For kraft i motoren din er det bare bunnen som har verdi, og hodet er bedre å erstatte det med en 16-ventil fra 4G63, men den trenger alle vedlegg, inntak / eksos, elektronikk og hjerne. Og hvis vi allerede bytter, så er det lurt å bytte til en 4G63 turbo.

Uenig? Vel, sett alt inn:

1. atmosfærisk 4G63-hode
2. 272/272 kamaksler med fjærer
3. 4G63T gassplate
4. kaldt inntak
5. drivstoffskinne fra Galant
6. 450 cc innsprøytningsdyser
7. drivstoffpumpe med stor kapasitet
8. 4-2-1 edderkopp
9. eksos på 60-65 mm rør

Still inn alt sammen, og det hele vil kjøre tålelig bra, men absolutt ikke som en turbo.

G4CS turbo

Du kan sette en turbo direkte på SOHC-hodet og standardstempelet hvis motoren er helt brukbar. For å gjøre dette må du kjøpe denne:

• turbo fra Evolution med intercooler og rørføring
• drivstoffsystem fra Evo
• forstørret radiator
• sveise et turbo-manifold
• bygge en god eksos

Alt dette er montert og innstilt. Motoren din uten forberedelse skal kunne håndtere +/- 300 hk.

Den beste måten å gjøre dette på er å bytte ut hodet med et Eva-hode:

1. hode på 4G63T + alle vedlegg (som vil øke kompresjonsforholdet til 11)
2. smidde stempler for lavt kompresjonsforhold
3. installer oljeinjektorer i blokken
4. Walbro 255 pumpe
5. 750cc injektorer
6. sveis turbo manifold
7. eksos 76mm

Standard koblingsstenger er ikke dårlige og for 400 hk vil passe (bør og 500 hk å holde). Oljeinjektorer brenner ikke, men fortsatt kutte det er ønskelig, drivstoff fra Evo er ikke nok for 400 hk, det er bedre å sette 750cc injektorer + kraftigere pumpe. Det er viktig å kjøpe en eksos fra begynnelse til slutt på 76 mm rør, så det blir ingen tap. Sett alt inn, still inn og få dine lovlige 400 hk på en standard TD05-16G turbo. Det vil være som en typisk Evolution Stage 2.

Vil du ha mer? Da trenger du ting som dette:

• stor radiator
• stor intercooler + tykke 76 mm rørledninger
• et godt inntaksmanifold som AMS
• 272 kamaksler med fjærer, plater og kappede tannhjul
• drivstofframpe som Aeromotive
• 1000cc innsprøytningsdyser
• pumpe 340 liter
• FP Green turbo eller noe i nærheten i størrelse
• turbo-manifold

Du kan få 500 hk på en slik konfigurasjon, men det er bedre å bytte ut forbindelsesstengene med tuning.
Høy blokk lar deg sette Evo veivaksel + koblingsstenger 156 mm og snurre denne motoren lenger enn standard 4G64. Det er mange alternativer + hav av tuningdeler fra Mitsubishi Evolution.

MOTOR RATING: 4+