Hyundai-KIA D4EB 2.2-motor

D4EB 2.2L-motoren er en dieselmotor som er utviklet og produsert ved Ulsan-fabrikken i Sør-Korea. Den ble brukt i Hyundai- og KIA-biler fra 2006 til 2010. Denne motoren er kjent for sin pålitelighet og effektivitet, noe som gjør den populær blant eiere av modeller som Hyundai Santa Fe og Hyundai Grandeur.

Tekniske spesifikasjoner

1. Motormerke: D4EB
2. Produksjonsår: 2006-2010
3. Sylinderblokkmateriale: støpejern
4. Motortype: diesel
5. Konfigurasjon: rekkemotor
6. Antall sylindere: 4
7. Rom per sylinder: 4
8. Stempelslag: 92 mm
9. Sylinderboring: 87 mm
10. Kompresjonsforhold: 17,3
11. Motorvolum: 2188 cc
12. Miljøstandarder: Euro 4
13. Turbolader: MHI TF035HL
14. Driftstemperatur for motoren: 85-90 °C

Motoreffekt:

• 150 hk ved 4000 o/min
• 155 hk ved 4000 o/min

Dreiemoment:

• 335 Nm ved 1800-2500 o/min
• 343 Nm ved 1800-2500 o/min

Motorens levetid:

• Fabrikkdata: 300 000 km
• Praktisk: 300 000+ km

Drivstofforbruk for Hyundai Santa Fe

• By: 9,6 l/100 km
• Motorvei: 6,0 l/100 km
• Blandet syklus: 7,3 l/100 km

Oljeegenskaper

• Norm: opp til 1000 g/1000 km
• Anbefalte oljer: 0W-30b, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-40
• Oljevolum i motoren: 5,9 liter
• Intervall for oljeskift: 15 000 km (anbefalt 7500 km)

Anvendelse av D4EB-motoren

D4EB-motoren ble mye brukt i Hyundai-modeller som Hyundai Santa Fe og Hyundai Grandeur. Disse bilene var populære på grunn av den kraftige og pålitelige motoren, som ga utmerket dynamisk ytelse og økonomi.

Spesielle egenskaper og drift

D4EB-motoren kjennetegnes av en sterk sylinderblokk i støpejern, noe som øker holdbarheten. Takket være MHI TF035HL-turboladeren oppnår motoren høy effekt og dreiemoment, noe som gir god trekkraft og dynamikk ved ulike turtall.

Eiere anbefales likevel å ta hensyn til regelmessig vedlikehold. Hyppige oljeskift (helst hver 7500 km) bidrar til å forlenge motorens levetid. Det er også viktig å bruke kvalitetsoljer som er i samsvar med produsentens anbefalinger for å unngå slitasje og skader på interne komponenter.

Pålitelighet og reparasjon av D4EB-motorer

I 2006 ble det laget en litt større dieselmotor enn den populære D4EA, spesielt for de beste Hyundai-bilene. Ingeniører tok denne 2. generasjons D4EA som grunnlag og økte forskyvningen på grunn av sylindere med større diameter. Den var 83 mm, nå kjeder motoren seg for 87 mm stempel. Takket være dette har arbeidsvolumet økt fra 2,0 til 2,2 liter.

Et 16-ventils SOHC-hode med en aksel er installert på toppen av blokken, hvis utforming ikke skiller seg fra D4EA. Den har også hydrokompensatorer, noe som betyr at du ikke trenger å tenke på når du skal justere ventilene. I tannremmen brukes, som går 90 tusen kilometer i henhold til manualen og deretter krever utskifting. Å spare på slike ting kan ende med at stempler møtes med ventiler og bøying av sistnevnte.

Her er et Common Rail drivstoffsystem fra Bosch med innsprøytningstrykk opp til 1600 bar. Siden det er en turbodiesel, er denne motoren utstyrt med en turbin MHI TF035HL, og motorstyring er tilordnet ECU Bosch EDC16. Denne motoren kan utstyres med partikkelfilter av åpen type, lukket type eller uten i det hele tatt, men alle versjoner oppfyller Euro-4 miljøstandarder.

Det finnes to versjoner av D4EB:

1. med programmert redusert effekt – 150 hk ved 4000 o/min og med et dreiemoment på 335 Nm ved 1800-2500 o/min
2. Fullversjon, med 155 hk ved 4000 o / min og 343 Nm dreiemoment ved 1800-2500 o / min.

Denne motoren har flere beslektede og veldig nære i designkraftenheter: allerede nevnte D4EA og 3-sylindret D3EA.

Produksjonen av denne dieselmotoren varte veldig kort tid, og i 2010 ble den erstattet av 197 hestekrefter D4HB.

D4EB vedlikehold – olje, plugger, filtre

Nedenfor er informasjon om hvilken olje som er egnet for D4EB-motoren, dens volum og toleranser, samt artikler av filtre, plugger og hyppigheten av utskifting av dem.

Problemer og defekter med D4EB-motoren

Når det gjelder pålitelighet og problemer, skiller ikke denne kraftenheten seg fra 2,0-liters dieselmotoren D4EA. I likhet med juniormotoren fordøyer ikke D4EB dårlig dieselbrensel godt. Bosch CP3 Common Rail drivstoffsystem er generelt veldig pålitelig, men diesel av lav kvalitet sliter injektorene veldig raskt, hvoretter de begynner å helle. Det er også verdt å merke seg at du ikke bør spare på motorolje og gjøre regelmessig vedlikehold. På grunn av dårlig smøring slites kamakselen og vippearmene raskt ut.

Forskriftene sier at ressursen til tannremmen er 90 000 km, men i praksis er det mange tilfeller av for tidlig brudd. Derfor er det bedre å ikke kjøre til det siste, for når tannremmen går i stykker, er motoren garantert å bøye ventiler – reparasjonen vil koste mye penger. Generelt bryter motoren sjelden «stor», og hovedtyngden av klager fra eiere er relatert til mindre sammenbrudd: glødeplugger og reléene deres svikter, EGR-ventilen tetter seg, turbinaktuatorstangen går i stykker, rørene til superladersystemet sprekker osv.

Tuning av motor D4EB

Chip tuning

Du ble plutselig ikke nok standard 150 hester? Da kan denne dieselmotoren være chip-tunet. Vanlig chip tuning vil tillate deg å få ca 180 hk og øke dreiemomentet opp til 400-420 Nm. Ved å fjerne partikkelfilteret kan du fjerne ytterligere 5-7 hk og 10 Nm dreiemoment. Du får ikke noe annet her, men dette er ikke dårlige tall for en ikke så ny 2,2-liters motor.

MOTORKLASSE: 4