Hyundai-KIA D4CB 2.5-motor

Karakteristikker

* – siden 2006 (fra og med 2. generasjon)

Pålitelighet, problemer og reparasjon av D4CB-motorer

Dette kraftverket ble først installert i 2001 på Hyundai H1, og deretter på den første generasjonen KIA Sorento. Denne motoren var en erstatning for D4BH (Mitsubishi 4D56) og tilhører Hyundai-KIA A-serien. Den har en støpejerns sylinderblokk med 91 mm slagveivaksel og 8 motvekter, 158 mm lange koblingsstenger, 96 mm diameter og 54,2 mm høye stempler, som er oljekjølt. En balanseringsakselblokk er installert for jevnere drift.

Topplokket er laget av aluminium, har to kamaksler og 16 ventiler. Inntaksventilene er 31,8 mm, eksosventilene er 28 mm, og ventilstammens diameter er 7 mm. Hydrokompensatorer brukes også her. Kamakslene drives av timingkjeden, det er tre av dem på en gang. Levetiden til timingkjeder er mer enn 200 tusen kilometer, men ved intensiv bruk kan denne perioden reduseres til 100-150 tusen kilometer. Det anbefales å sjekke tilstanden hver 100 tusen kilometer.

Common Rail-injeksjon med trykk opp til 1360 bar brukes på disse motorene. Den styres av Bosch EDC15C7-kontrollenhet, og overtrykk skapes av Garrett GT1752S-turbinen. Som et resultat får vi et boosttrykk på 0,6 bar, en effekt på 140 hk ved 3800 o / min og et dreiemoment på 314 Nm ved 2000 o / min.

Siden 2004 ble motorene supplert med en ny intercooler, effekttallene forble uendret, men dreiemomentet økte til 343 Nm ved 1850 o / min.

Tidlig i 2006 ble motoren modernisert: et nytt Common Rail-injeksjonssystem med innsprøytningstrykk på 1600 bar ble installert, miljøstandarder økte fra Euro-3 til Euro-4, turboladeren ble erstattet av BorgWarner BV43 med variabel geometri (170 hk), og kontrollenheten ble erstattet av Bosch EDC16C39. Effekten til disse D4CB-motorene er 170 hk ved 3800 o / min, og dreiemomentet er 392 Nm ved 2000-2500 o / min.

De kraftigste versjonene var utstyrt med Garrett GT1549S-turbiner.

I 2011 ble motoren tilpasset Euro-5-standarden, og endringene inkluderer:

1. nye stempler med et kompresjonsforhold på 16,4,
2. en modifisert veivaksel,
3. en ny oljepumpe,
4. Delphi Common Rail-injeksjonssystem med 1800 bar trykk,
5. MHI TD03L4-10 turbo,
6. timingkjede,
7. tennplugger,
8. partikkelfilter,
9. modernisert topplokk og andre smådeler

Slike motorer har en effekt på 170 hk og et dreiemoment på 441 Nm, utseendet deres skiller seg ut med en plastmottaker og et annet ventildeksel.

I 2009 ble D4CB A-seriens dieselmotor fjernet fra Hyundai Sorento og erstattet av D4HA og D4HB fra Hyundai-KIA R-familien. På andre biler er den gamle 2,5 CRDi fortsatt tilgjengelig.

Utfordringer og ulemper med KIA/Hyundai D4CB-motorene

1. Risiko for brudd på koblingsstangen. Dette er det mest kjente problemet med disse motorene, men det er ekstremt sjeldent og forekommer bare på motorer produsert fra 2008 til og med august 2009. Dette skyldes defekte koblingsbolter, men det skjer ved lav kjørelengde. I dag er det lite sannsynlig at du er i faresonen.
2. Økt oljeforbruk, tap av effekt, sotdannelse. Du har sannsynligvis utbrente kobberinjektorringer, noe som er et vanlig problem med D4CB-dieselmotorer. Dette kan føre til begroing på injektorene og komme inn i oljen, noe som kan få alvorlige konsekvenser for motoren. Dette kan føre til tette oljekanaler, slitte foringer, motorblokkering og lignende. Det anbefales å regelmessig overvåke ringenes tilstand minst en gang hver 50 tusen kilometer, slik at problemet ikke har rukket å forverre seg.

Turbinens ressurs er mer enn 200 tusen kilometer når du bruker originale reservedeler og doble oljeskift sammenlignet med den vanlige tidsplanen. Under normale forhold er det imidlertid få som følger disse anbefalingene, så turbiner svikter ofte rundt 100 tusen kilometer. Det er viktig å overvåke temperaturregimet og unngå overoppheting av dieselmotoren, ellers kan konsekvensene være alvorlige.

Generelt, med riktig vedlikehold, fungerer motoren pålitelig, men hvis du følger og utfører alt arbeidet kvalitativt, kan ressursen til D4CB-motoren overstige 400 tusen kilometer.

Innstilling av D4CB-motor

Chipinnstilling

De eldste motorene frem til 2004 på 140 hk med vanlig firmware kan gjøres om til 170 hk, og dreiemomentet kan økes fra 314Nm til +/- 380 Nm. Hvis motoren din ble utgitt mellom 2004 og 2006, kan den blinkes fra 140 hk til samme 170 hk, men dreiemomentet fra 341 Nm kan nå +/- 400 Nm.

D4CB 2. generasjons dieselmotorer (etter 2006) på 163 eller 170 hk med Stage 1 firmware kan utvikle seg i nærheten av 200 hk, dreiemomentet øker fra 392 Nm til ~ 450 Nm. Euro-5-modifikasjoner på 170 hester når rundt 210 hk på fastvaren, og dreiemomentet kan nå 550 Nm. Det er alt bare på Stage 1 firmware alene, men hvis du jobber med eksosen og gjør Stage 2, kan det gi ytterligere 10 hk.

MOTORTIDER: 4