Hyundai 2.0 G4GF-motor

I 1995 var Hyundai i stand til å etablere produksjon av sine egne bensinmotorer. Tidligere installerte de forbrenningsmotorer fra Mitsubishi.

Kraftenheter i Beta-familien er blant de første egne utviklingen av det koreanske selskapet. Dette er ganske klassiske in-line firere med volumet på 1,6 – 2,0 liter. Hyundai-ingeniører la ikke skjul på at de var inspirert av japanske motorer.

Sylinderblokken er laget av støpejern, 16-ventils sylinderhoder. De ferdigstilte versjonene, som ble produsert etter 2001, har endelig faseskift. I tidsdrevet – tannbelte, som bare kobles til veivakselen bare eksoskamakselen. Men inntakskamakselen er allerede drevet av en kjede fra eksoskamakselen.

I dag skal vi snakke om motoren 2.0 G4GF, som ble produsert mellom 1995 og 2001. Du kan se det på Hyundai Elantra og Coupe. Andre modifikasjoner av denne motoren ble produsert frem til 2012, og du kan se dem på de aller fleste Kia og Hyundai, og det er også en standard kraftenhet for den første generasjonen Tucson.

Hovedegenskapene til motoren

Tabellen nedenfor oppsummerer de viktigste tekniske egenskapene til Hyundai G4GF-motoren:

Olje og vedlikehold

For å holde Hyundai G4GF-motoren i god stand anbefales det å bruke motorolje med en viskositet på 5W-40. Oljemengden som kreves ved oljeskift er 4,0 liter. Regelmessig vedlikehold og oljeskift kan forlenge motorens levetid og sikre pålitelig drift.

Noen ord om påliteligheten til G4GF

Motoren som vurderes i dag er så enkel og ukomplisert som mulig. Mekanisk er det ingen spesielle problemer, og alvorlige sammenbrudd truer bare med ufaglært service, sparing på olje og installasjon av de billigste forbruksartiklene.

Oljelekkasjer

Ventildekselet er laget av plast, så det er forseglet rundt omkretsen med en gummipakning, som helt sikkert vil herde med tiden. Tennpluggbrønnene er separat forseglet med gummiringer. De halvsirkelformede hullene på baksiden overfor kamakslene er også forseglet separat. Tetninger lever sjelden til 100 tusen. Bra, de er billige og det er ikke vanskelig å bytte dem, og dermed eliminere alle lekkasjer fra under ventildekselet.

Noen ganger kan du støte på lekkasjer på den fremre oljetetningen på veivakselen.

Posisjonssensor for veivaksel

Veivakselposisjonssensoren svikter ofte. Dette kan gjenkjennes ved en usikker start av motoren.

Gassventil

Gassventilen på den aktuelle motoren fungerer sammen med tomgangshastighetsregulatoren. På grunn av opphopning av sot og sot på disse nodene begynner motoren å gå ustabilt på tomgang. Heldigvis fjernes alt smuss lett med en forgasserrenser. Før du begynner å rengjøre, må du kjøpe nye pakninger, som spjeldet og regulatoren er plassert på.
Når vi snakker om det, anbefaler vi ikke at du demonterer regulatoren, fordi det er veldig vanskelig å justere den, på grunn av hvilken tomgangshastigheten vil bli flytende eller overvurdert.

Samtidig anbefaler vi deg å rengjøre den absolutte trykksensoren, den er også ganske raskt gjengrodd med et tykt lag med oljedamp.

Tenningsspole

G4GF-motoren har to doble tennspoler, som er koblet til pluggene med høyspentledninger. For å sjekke sekundærviklingen, må du måle motstanden parvis i utgangene 1 og 2, 3 og 4. Den resulterende verdien skal være i nærheten av 13 ohm.

Og motstanden til primærviklingen måles ved lavspenningskontakten, og den skal være minimal.

Tenningsspoler er kjent for sin lange levetid. Ja, problemer med tenningssystemet skjer, manifestert ved tenningshopp. Oftest vises disse symptomene i vått og kaldt vær. Hvis det er hopp – må hele tenningssystemet, sjekk først og fremst høyspenningsledningene. Det skader heller ikke å rengjøre absolutt trykksensor.

Oljeutskiller

Gass- og inntaksmanifolden dekkes raskt med et lag med olje på grunn av et fall i ytelsen til oljeutskilleren, som er plassert i ventildekselet. Denne bør rengjøres i god tid. Vær oppmerksom på at du må fjerne ventildekselplaten for å få full tilgang til oljeutskilleren. Det anbefales på det sterkeste å rengjøre den minst en gang hver 50. tusen, samt når du bytter dekselpakninger.

Før du begynner å rengjøre oljeutskilleren, kjøp en ny veivhusventilasjonsventil, du trenger også et par rør som innløpet og ventildekselet er koblet gjennom. Kostnadene deres er små, og utskifting vil løse problemene med separasjon av oljedamp fra gassene.

Tannremmen

Vi sa allerede helt i begynnelsen at beltet utelukkende driver kamakselen. Det er et eget belte for kjølesystempumpen, som også driver generatoren.

Tannremmen må skiftes hver 60 tusen. Installasjonsmerker kan sees på remskivene på kamakselen og veivakselen.

Feil på tannremmen er hovedårsaken til at disse pålitelige motorene svikter og blir sendt til overhaling.

GBZ

I ventiltoget til 2,0-liters kraftenheten, så vel som dens 1,8-liters variant, er det ingen hydrokompensatorer. Termiske klareringer justeres med kalibrerte skiver. Det anbefales å sjekke dem hver 100 tusen, om nødvendig – juster, bra, det er ikke så vanskelig.

Innløpsventilens klaring er 0,2 mm og eksosventilens klaring er 0,28; ± 3 hundredeler.

Inntakskamakselkjede

Denne kjeden varer nesten for alltid. I praksis endres det sjelden, spesielt hvis kamakslene er i perfekt stand.