Hvorfor ventiler bøyes når tannremmen går i stykker og hvordan du kan unngå det

Det er nødvendig å skifte belte, ellers vil det bøye ventilene – denne advarselen kan ofte høres av bileiere under et besøk til tjenesten. Og det er ikke bare et fugleskremsel. Utfallet av problemer med beltet i form av reparasjon av topplokk, eller til og med hele motoren, er ganske sannsynlig. La oss analysere mekanikken i prosessen: hvordan og hvorfor ventiler bøyes når tannremmen går i stykker, og om det er motorer der det ikke oppstår ødeleggelse når beltet går i stykker.

Prinsippet for drift av tannremmen

Synkronisering av bevegelsen til timingkomponentene er viktig for riktig og effektiv drift av motoren. Vi har allerede fortalt deg hvordan timingmekanismen er organisert. Her vil vi bare berøre det grunnleggende.

Ventilene er montert i topplokket. Det er minst to av dem for hver sylinder, selv om det nå ofte er enda flere. Den ene er ansvarlig for å tilføre luft til forbrenningskammeret, og den andre ventilen slipper ut eksosgasser.

Ventilene fungerer i en viss rekkefølge, som styres i sylinderhodet av kamakselen, som er koblet med en stasjon til veivakselen. Sistnevnte, allerede i sylinderblokken, er koblet til stemplene via forbindelsesstenger.

Når stempelet beveger seg til bunnen av sylinderen, slipper ventilen inn luft- eller drivstoffblandingen. Når stempelet beveger seg oppover, lukkes ventilen og setter forbrenningskammeret under trykk. Tennpluggen antenner blandingen, og eksplosjonen skyver stempelet ned igjen. Samtidig utløses eksosventilen, som slipper ut gassene. Dermed må ventilene åpnes og lukkes, strengt samsvarende med det aktuelle motorslaget.

For synkronisering av stempelets og ventilenes arbeid bare og er ansvarlig for beltet eller (avhengig av motordesign) timingkjede. Sistnevnte er mer pålitelig og krever ikke hyppig utskifting. Imidlertid er timingbeltet også utbredt. Vi har allerede snakket om fordeler og ulemper med hvert av alternativene.

Hvorfor ventiler bøyes

Med alle typer stasjoner kan det komme et øyeblikk når beltet eller kjedetransmisjonen svikter. Slitte belter vil rive uten rettidig utskifting. Et fast kjølevæskepumpe (pumpe) lager kan føre til samme resultat.

Kjeden er litt enklere, fordi den ikke forventes å gå i stykker snart. Og ventilene på «kjede» -motorer bøyes mye sjeldnere. Kjedeleddene trekkes gradvis ut, som sammen med strammerfeilen kan bestemmes på forhånd av den karakteristiske lyden fra motoren.

Hvorfor bøyer ventilene seg når beltet går i stykker? Kamakselen, etter å ha mistet drivverket, slutter å rotere brått. Ventilene slutter å gå opp og ned, mens veivakselen fortsetter å rotere og driver stemplene.

Den åpne ventilen som er innfelt i sylinderhulen, blir truffet av stempelet, som treffer ventilplaten, slik at ventilspindelen bøyes og noen ganger brekker.

Da stopper motoren helt. Hva skal jeg gjøre hvis ventilene er bøyd? Det viktigste er ikke å prøve å starte motoren igjen, for ikke å provosere en mer alvorlig sammenbrudd. Når alt kommer til alt, vil veivakselen tvinge stemplene noen ganger til å passere over ventilene som er frosset i ajar-posisjon.

Hvordan bestemme at ventilene er bøyd

Så hvis motoren med beltedrevet timing stoppet på et jevnt sted, må du ikke skynde deg å starte den på nytt. Ikke vær lat for å åpne panseret og sjekk integriteten til tannremmen. Og hvis du fremdeles snudde starteren ved treghet, kan du mistenke brudd på tannremmen ved uvanlig rask, «tomgang», rotasjon av veivakselen.

Hvis tannremmen er revet, er det katastrofalt å sveive starteren – du kan forårsake enda mer alvorlig skade. Ring en bergingsbil, fordi du uansett må gå til tjenesten.

For å avgjøre med øyet om ventilene er bøyd eller ikke, akk, vil ikke fungere. For å diagnostisere diagnosen må utføre to enkle manipulasjoner. På rullene på merkene må du installere et nytt belte og manuelt vri veivakselen.

Forstå at ventilene er sterkt bøyd, kan du allerede etter et par omdreininger. Rotasjon vil være vanskelig. Når ventilstenglene er intakte eller nesten intakte, kan veivakselen dreie fritt. En mer nøyaktig diagnose vil gi en måling av kompresjon. Hvis det ikke er noen kompresjon i sylinderen, er ventilene bøyd og derfor utette.

Gjett om deformasjon av 1-2 ventiler kan gjettes av den ujevne driften av motoren etter utskifting av tannremmen. Motoren vil «dunke», og dens ustabile drift kan være ledsaget av ringing.

Bøyde ventiler: hva du skal gjøre i dette tilfellet

I dette tilfellet er det ikke noe alternativ til å fjerne og demontere topplokket. Til å begynne med er det nødvendig å gjennomføre en grundig defektanalyse av alle deler av topplokket, inkludert kamakselen. Konsekvensene av virkningen kan være forskjellige.

Man er heldig – det er nok bare å bytte ut de bøyde ventilene. Andre må bygge om ikke bare topplokket, men også hele motoren. Og i de mest forsømte tilfellene er det nødvendig å bytte motor i det hele tatt.

Bare ved å fjerne topplokket kan du vurdere graden av skade. Det er bra hvis stemplene har sluppet unna skader – det gjenstår bare å bytte ut de bøyde ventilene og føringene deres (pluss at du selvfølgelig trenger nye pakninger, oljetetninger, oljelokk).

Spor av støt på stempelet – en direkte grunn til å demontere sylinderblokken, sjekk forbindelsesstengene og foringene. I alle fall må alle skadede deler byttes ut med nye.

Hvordan forhindre brudd på tannremmen

For å redde bilen fra uplanlagte reparasjoner forbundet med brudd på tannremmen og som en konsekvens av bøyning av ventiler, er det bare mulig ved hjelp av forebygging. La oss prøve å formulere noen få grunnleggende punkter.

1. Servicehåndboken til hver modell spesifiserer levetiden til tannremmen. På utenlandske biler er det vanligvis 80-120 tusen kilometer kjørelengde. Innenlandske modeller har litt mindre. I alle fall bør tilstanden til beltet overvåkes regelmessig og byttes ut ved den minste tvil.
2. Årsaken til utskifting bør være tap av integritet (flisete tenner eller kanter), sprekker og tap av elastisitet. I vårt klima overlever belter ofte levetiden før den angitte perioden.
3. Ikke prøv å spare penger ved å montere et ikke-originalt produkt. Det er tilfeller når forfalsket belte ikke fungerte og 10 tusen kilometer kjørelengde.
4. For å unngå fastkjøring av kjølevæskepumpelageret, noe som også kan provosere ødeleggelse og påfølgende brudd på tannremmen, er det spesielt nødvendig å passe på pumpen. Den slites ut på omtrent samme kjørelengde som beltet. Derfor bytter mange mennesker også vannpumpen når de bytter ut stasjonen.
5. Slitasje på kamakselen – som en årsak til brudd på tannremmen – forekommer ikke ofte. Ved høy kjørelengde er imidlertid fastkjøring med beltebrudd et reelt scenario. Konklusjon: sjekk kamakselens tilstand, for eksempel når du kjøper en bruktbil.

Når det gjelder kjededrevne motorer, er de mer pålitelige enn deres beltedrevne kolleger. Likevel bøyes ventilene noen ganger også på dem. Som regel på grunn av kritisk strekking av kjeden og dens hopping over tannhjulene. I dette tilfellet kan årsaken være materialene som kjedekoblingene er laget av, slitasjen på strammeren eller rett og slett uansvarlig holdning fra eieren til motoren hans. Og forebyggingen er den samme – kontroll av kjeden og dens spenning.

Hvilke motorer bøyer ikke ventiler

Ofte blant fordelene med denne eller den modifikasjonen av bilen indikerer at motoren ved brudd på beltet ikke bøyer ventilene. Dette er delvis sant: ikke alle motorer i kraft av deres design er utsatt for dette.

Det er ikke vanskelig å finne spesielle sammendragstabeller over modifikasjoner av enheter som villig bøyer ventiler, så vel som de der en slik katastrofe ikke forekommer.

Det er gode motorer fra nesten alle produsenter, så vel som selvmordsmotorer. I alle fall er det viktig å huske at kjededriften ikke gir hundre prosent garanti mot ventilbøyning.

Vi vil ikke stole på «svarte» og «hvite» lister ubetinget. Å forstå om ventilene vil bøye seg når tannremmen går i stykker, med en nøyaktighet på 100 prosent er ikke mulig. I praksis er det kjente tilfeller som tilbakeviser reglene. Så kontroll og regelmessig vedlikehold av timing-stasjonen bør ikke ignoreres i alle fall.

Til slutt vil vi minne om en av måtene å unngå bøyningsventiler ved hjelp av tuning. For motorene til noen produsenter produserte raffinerte stempler med spesielle utsparinger på hodene. Hakk på stempelet i diameter og dybde tilsvarer ventilplaten og dybden av åpningen. Og i tilfelle av beltebrudd eller kjede slip, er det ingen hard kontakt mellom stempelet og ventilen.

Imidlertid har slike stempler en bivirkning: slike hakk reduserer kompresjonsforholdet til motoren og tar derfor bort opptil 7% av motoreffekten. Derfor er ikke alle klare til å gjøre et slikt offer av hensyn til hypotetisk sikkerhet for ventiler.

Sammendrag

• Ventiler er det viktigste elementet i tidsmekanismen, for synkroniseringen av deres arbeid med stemplene er ansvarlig for tidsdrevet – tannrem eller kjede.
• Hovedårsaken til ventilbøyning er brudd på tannremmen. I dette tilfellet, fortsatt beveger seg i det øvre punktet av stemplene treffer ventilene senkes ned i forbrenningskammeret.
• Bestemme om ventilene er bøyd, kan bestemmes av mangel på kompresjon i sylinderen.
• Resultatet av bøyde ventiler vil være minst defectovka og remontering av topplokk, og i alvorlige tilfeller – og hele motoren.
• Unngå bøyde ventiler kan være forebyggende tiltak, rettidig fornyelse av tannremmen, ikke venter på sin kritiske slitasje.