Hvorfor tikker en bensinmotor?

Motoren traver. Det sies vanligvis det når motoren begynner å fungere ujevnt, ikke «strobing» som en god symaskin, og tillater avbrudd med en frekvensmultipel av hastigheten.

Og dette manifesteres tydeligst i en firesylindret motor. Hvis antall sylindere er større, blir påvirkningen fra en sylinder mindre merkbar på den generelle bakgrunnen. Opp til det faktum at de åtte-sylindrede motorene, for eksempel bilen ZIL-130, ikke alltid tar hensyn til en ikke-fungerende sylinder: det er rett og slett ikke lagt merke til.

Motortroit (motor Troenie) – en definisjon som skal forstås som en feil i driften av forbrenningsmotoren, når en eller flere sylindere ikke fungerer delvis eller helt. For å si det annerledes, er forbrenningsprosessen av drivstoff-luftblandingen i individuelle sylindere ødelagt, noe som forårsaker ustabil drift av motoren på tomgang, under belastning og i forbigående modus.

Motorkrasj manifesterer seg i form av økte vibrasjoner i kraftenheten, motoren mister merkbart kraft. Det kan være tenningsfeil, som er ledsaget av sterke pops i eksosanlegget. Motoren kan troche både av og til og konstant, bare på tomgang eller under belastning, på kald, på varm osv. Deretter har vi tenkt å svare på spørsmålet om hva som er trolling av motoren, samt å vurdere hovedårsakene til at motoren begynner å trave.

Hvorfor motoren begynner å trave

Så, hva er årsaken til moderne bensinmotor med et distribuert drivstoffinnsprøytningssystem?

La oss starte med det faktum at motoren Trojan er et brudd på forbrenningen av blandingen i sylinderene, som er ledsaget av en åpenbar økning i vibrasjon. Merk, utseendet på forbrenningsmotorens vibrasjoner er ikke nødvendigvis en ternary, da det er en rekke andre grunner til at motoren sterkt vibrerer.

I listen over de viktigste feilene, som følge av hvilken motoren traver, notert:

• mating av utilstrekkelige eller store mengder drivstoff inn i sylinderen;
• mating av utilstrekkelige eller for store mengder luft;
• funksjonsfeil i tenningssystemet, tidlig eller sen tenning;
• motorslitasje eller sammenbrudd, som er ledsaget av en reduksjon i kompresjon;

Med andre ord begynner motoren å trojan som et resultat av upassende sammensetning av drivstoff-luftblandingen, utidig antennelse av blandingen eller manglende mulighet til å antenne ladningen, samt brudd på betingelsene for normal forbrenning av blandingen som et resultat av mekanisk slitasje eller brudd på selve motoren.

Basert på disse dataene kan du begrense søkeområdet og antall systemer som skal diagnostiseres. Start kontrollen med drivstoffsystemet og injektoren, og kontroller deretter inntakslufttilførselen og tenningssystemet. I noen tilfeller kan motortrolling også være et resultat av en feil på en av sensorene i det elektroniske motorstyringssystemet.

Drivstoffsystemet til en bil med bensinmotor

Den vanligste årsaken til at motoren traver er sen eller tidlig tenning, samt svak gnist i tennpluggen. Det første trinnet er å skru ut tennpluggene for en detaljert inspeksjon. Hvis det oppdages skader på isolatoren eller andre defekter, bør pluggen byttes ut.

I tilfelle en skadet isolator er skadestedet tydelig synlig, da dette området blir svart. Du bør også ta hensyn til tilstanden til senterelektroden og vurdere gapet til sideelektroden.

Deretter er det nødvendig å sjekke pluggledningene. Et indirekte tegn som indikerer dette elementet er sporadisk forankring av motoren under forhold med høy luftfuktighet (regn, fuktig osv.). Etter at motoren varmes opp og når driftstemperatur, kan symptomene forsvinne helt.

Begynn med å inspisere plugghetten og selve høyspenningsledningen. Disse elementene har gummiisolasjon, som har en tendens til å tørke ut og sprekke over tid, noe som resulterer i at ledningen begynner å bryte gjennom.

Dessuten blir høyspenningsledningen eller hetten ofte skadet under service- eller reparasjonsarbeid i underskapet. Vi bør legge til at stedet for sammenbrudd visuelt ikke kan oppdages. I dette tilfellet er det bedre å sjekke dette elementet i tenningssystemet på en av de tilgjengelige måtene.

Hvis alt er i orden med pluggene og ledningene, kan den skyldige av det faktum at motoren traver, være tenningsspolen. På motorer med separate spoler for hver plugg er dette fenomenet spesielt vanlig. For å kontrollere tenningsspolen er det nødvendig å skru av pluggen, sett den til massen og start motoren. Vær oppmerksom på at tråden på pluggen skal være tett ved å berøre massen, hetten skal settes tett på pluggen. Å ignorere disse reglene kan føre til utbrenthet av spolen eller kommutatoren. God gnist med en karakteristisk knitring vil være bevis på spolens brukbarhet, mangelen på gnist vil indikere behovet for å bytte ut spolen.

Når det gjelder den elektroniske tenningsfordeleren (kommutator), er dette elementet ikke ofte ødelagt. For å sjekke at pluggene er ordentlig festet til massen, kobler de deretter til hettene, hvoretter den ene personen snur motoren med starteren, og den andre vurderer styrken på gnisten på pluggene.

Motor som slår: problemer med lufttilførselen

Utilstrekkelig lufttilførsel ved inntaket eller en overdreven mengde luft kan også forårsake en sylindertrolling. Lufttilførselssystemet kan miste sin tetthet, og motoren begynner å suge inn overflødig luft. ECU-en tar ikke hensyn til dette suget, og som et resultat forstyrres driftsstabiliteten.

Det er ganske enkelt å sjekke luftsystemet. Det er nødvendig å lukke inntaksrøret tett ved siden av luftfilteret, deretter pumpe luft for å skape et trykk på omtrent ½ atmosfære, og deretter se etter en lekkasje. I tilfelle trykket ikke faller, er systemet tett. Utseendet til en susende lyd av rømming av luft lar deg identifisere problemområdet, gjennom hvilket motoren suger overflødig.

Mangel på luft er ofte forårsaket av et skittent luftfilter som har mistet kapasiteten. Filteret bør fjernes, og motorens ytelse bør evalueres etter fjerning. Luften kan også være utilstrekkelig i tilfelle gassplaten er tilstoppet eller det er funksjonsfeil i denne enheten. Det spesifiserte elementet krever obligatorisk rengjøring og inspeksjon. Det er ønskelig å gjøre dette ved hvert planlagt vedlikehold parallelt med utskifting av motorolje, filtre osv.

En annen årsak til at motoren dunker kan være en gassposisjonssensor, luftmassestrømssensor eller en annen sensor som gir et feil signal til ECU. ECU-en i en slik situasjon vet ikke i hvilken grad gasspjeldet faktisk er åpent, hvor mye luft som faktisk kom inn i motoren osv. Basert på feil data kan «hjernen» ikke nøyaktig beregne den optimale sammensetningen av drivstoff-luftblandingen i forhold til dynamisk skiftende driftsmåter for forbrenningsmotoren.

I dette tilfellet er det nødvendig å se sensoravlesningene og lese feil med en skanner, som er koblet til diagnostikkuttaket på bilen. Deretter bør verdiene sammenlignes med de nominelle verdiene. Avvik fra normen i avlesningene til luftmengdemåleren eller gassposisjonssensoren fører til at motoren begynner å trojanere.

Gasspjeld etter sylinder: defekt kraftsystem

Følgende punkter bør noteres når du kontrollerer kraftsystemet:

• drivstofftrykk;
• luftsuging;

Drivstofftrykket avhenger direkte av brukbarheten til den elektriske bensinpumpen, som på moderne injektorbiler er plassert i drivstofftanken. Enheten kan være tilstoppet mesh-filter av bensinpumpen, det kan være problemer med den elektriske motoren til drivstoffpumpen eller strømforsyningen til pumpen. Det er også verdt å sjekke trykkregulatorventilen i drivstofframpen. Lavt trykk i drivstofftilførselssystemet er ofte årsaken til trolling.

Neste trinn er å sjekke injektorinjektorene. Dette elementet har en tendens til å være tilstoppet, noe som resulterer i redusert strømningskapasitet, bryter med formen på forstøvningsbrenneren, etc. Også ikke utelukke svikt i injektoren selv. For å rengjøre og kontrollere injektorene, kan du bruke et spylestativ, der en spesiell spylevæske pumpes gjennom enheten og strømmen tilføres. Under slike forhold simuleres injektorens arbeid på motoren, ytelsen blir evaluert osv.

En brukbar injektor skal ikke lekke i lukket tilstand. Injektoren skal også åpne seg i tide når en elektrisk impuls tilføres. Det er ikke tillatt at injektoren heller drivstoff, siden effektiviteten av den påfølgende forbrenningen av ladningen i sylinderen avhenger av kvaliteten på forstøvningen.

Hvis drivstofftrykket og selve injektoren er i orden, bør ECU kontrolleres. ECU i seg selv mislykkes sjelden, men det er mulig. Oftere skjer det i tilfeller der fabrikkens firmware ble endret når du installerte HBO eller motoren ble laget programchipinnstilling. Uprofesjonelle manipulasjoner med drivstoffkort kan føre til at ECU overfyller drivstoffet og fyller tennpluggene.

Et fall i kompresjon indikerer funksjonsfeil eller slitasje på motoren. En eller flere sylindere svikter helt eller delvis, så drivstoff og luft tilføres, men blandingen er ikke riktig komprimert. I dette tilfellet skjer det ikke normal forbrenning. Kompresjonsfall oppstår på grunn av utbrente stempler eller ventiler, kraftig slitasje på stempelringer og andre defekter i BC, topplokk eller timingelementer.

I dette tilfellet er det nødvendig å måle kompresjonen i motoren, hvoretter enheten demonteres for detaljert diagnose og reparasjon. Avslutningsvis vil vi legge til at driften av motoren med en inoperativ sylinder er forbudt, da kjøring med en slik funksjonsfeil fører til en rekke tilleggsproblemer, noe som betydelig kompliserer og gjør dyrere den påfølgende reparasjonen.