Hvorfor en bensinforbrenningsmotor går som en dieselmotor

Noen ganger når du bruker en motor med forgasser eller et innsprøytningssystem, vises en hard rytmisk banking. Årsakene til at en bensinmotor dieseliserer er mange. Kildene til fremmede lyder er slitte deler av enheten. Noen bensinmotorer er strukturelt tilbøyelige til å jobbe med lyder som minner om diesel.

Hva betyr det «dyselite bensinmotor»

Under begrepet dyseleniya forstås driften av bensinmotoren med en jevn banke eller murmur, som ligner virkningen av en diesel.

Bensin kraftenheter er preget av et lavt støynivå. Kompresjonsantennelsesmotorer har et høyere kompresjonsforhold og avgir et karakteristisk mumling når de er i drift. En bankestøy indikerer en funksjonsfeil i enheten, som bør avbrytes.

Noen bensinmotorer er utsatt for banking på grunn av designfunksjoner:

• CFNA-motoren fra Volkswagen-dieselmotorer ved kaldstart på grunn av kontakt mellom stempelskjørtet og sylinderspeilet.
• G4FA- og G4FC-enhetene fra Hyundai-KIA-konsernet jobber hardt etter en kaldstart på grunn av ventiltogets spesifikasjoner. Når motoren varmes opp, diesel ikke motoren, men skranglingen av elektromagnetiske injektorer blir hørbar.
• Motorer laget av GM med et volum på 1,4 til 1,8 liter etter en kjørelengde på 100-150 tusen kilometer er mer støyende på grunn av utformingen av clutchene til variable ventiltidskontrollere.
• Motorer Dacia Logan med manuell girkasse er støyende på grunn av utløserlageret. Når du åpner clutchkoblingen med pedalen, forsvinner lyden.

Kjennetegn ved banking

Begrepet «dieselisering» er ganske vagt. Mange bileiere mener under begrepet ethvert avvik fra lyden av en løpende bensinmotor fra den normale tonaliteten.

Det er vanskelig for sjåføren å forstå årsaken til fremmede lyder. Ofte blir feilen bare funnet i tjenesten. Det er viktig å huske at når motoren slites ut, endres lyden av arbeidet.

Hvorfor dieseliserer motoren og hvordan du løser problemet

Hvis bensinmotoren går som en diesel, er årsaken:

• bruk av drivstoff av lav kvalitet;
• skade på deler av belte- eller kjededrift av kamaksler;
• slitasje på stempelgruppen eller foringene;
• fall av fremmedlegemer på motorbeskyttelsen.

Smøringssystem

Kvaliteten på motoroljen påvirker ikke tonen i en brukbar bensinmotor. Motoren dieseliserer på grunn av slitasje på deler eller utilstrekkelig oktannummer av drivstoff.

Og graden av slitasje av parringselementer avhenger av kvaliteten på motoroljen, pumpedrift og regelmessigheten av motorvedlikehold. Banking av forbindelsesstenger er mulig når oljenivået synker.

Drivstoffsystem

Oftest dør motoren på grunn av bruk av drivstoff av dårlig kvalitet:

1. Fylling av tanken med bensin med lavere oktantall fører til detonasjon under forbrenningen. Den elektroniske kontrollenheten korrigerer tenningsvinkelen, noe som forkorter detonasjonstiden. Bensinmotorer med forgasser kan ikke justere for drivstoffkvaliteten og er mer utsatt for detonasjon. Motoren dør og ved et skarpt trykk på gasspedalen når du beveger deg med en hastighet på 50-60 km / t i et rett gir. Kortsiktig detonasjon i dette tilfellet er akseptabelt.
2. Sedimentering av karbonavleiringer på forstøverne av injektorer, noe som fører til et fall i drivstofftilførselen. I dette tilfellet fungerer sylindrene ujevnt, motoren dør i forbigående modus eller under høy belastning. Problemet er også mulig med svikt i tennplugger. Manglende blink fører til hard motordrift med vibrasjoner.

For å utelukke årsaken til detonasjon, er det viktig å fylle bilen med bensin med et oktantall som oppfyller produsentens krav.

Det anbefales å unngå å kjøpe drivstoff på små stasjoner, fordi det i tillegg til drivstoff av lav kvalitet kan komme vann eller rust fra tanker som ikke har blitt rengjort på lenge, inn i tanken.

Transmisjonens timingkjede

Diesellyd eller konstant rasling vises når kamakselens drivkjede er strukket. Den tilgjengelige strammeren i mekanismen er ikke i stand til å kompensere for kjedeforlengelsen, noe som fører til svingninger i områdene mellom tannhjulene.

Under videre drift hopper kjedet 1-2 tenner eller knekker, noe som fører til kollisjon mellom ventilplater og stempler (på noen motorer oppstår det ikke kontakt).

Kaliperens tannrem

Kamakselens drivrem er utstyrt med en rulle for stramming, når den slites ut, kan det oppstå en tsokot eller monoton støy. En bensinmotor dør sjelden på grunn av svikt i beltedriften. Ja, og den fremmede lyden er lite som arbeidet med en diesel.

Rullen må skiftes ut sammen med beltet, når fastkjøring er mulig kollisjon av ventilplater med stempler.

Ventilsystem

Noen ganger dør en bensinmotor på grunn av feil bruk av ventiler, kantene på hvilke plater som slår mot setene på setene. Problemet er mulig etter reparasjon av hodet på grunn av dårlig kvalitet mekanisk behandling av parringsflater. Samtidig synker kompresjonen og kraften til bensinmotoren, siden det er et gap mellom ventilen og setet.

Lapping av ventilene løser problemet, men det kan være nødvendig å installere nye seter eller ventiler.

Hydrokompensatorer

En rekke bensinmotorer har hydrauliske kompensatorer som automatisk opprettholder klaringene. Hvis det ikke er tilstrekkelig oljetrykk (f.eks. ved oppstart ved lave lufttemperaturer), kan det oppstå en bankelyd. Motoren går i noen minutter, og etter oppvarming forsvinner lyden fra de hydrauliske kompensatorene.

Konstant støy indikerer brudd på deler og behovet for revisjon av tidsmekanismen. Kompensatorenes banke forveksles noen ganger med støy fra feil fungerende klaffer i systemet for å endre geometrien til inntaket.

Kompensatorer og ventiler

Bensinmotor med en kjørelengde på mer enn 200-250 tusen kilometer diesel på grunn av slitasje på arbeidsflatene på kamakslene til kamaksler og deler som gir overføring av kraft til ventilene. Når motoren varmes opp, forsvinner støyen eller mumlingen, ettersom den termiske ekspansjonen fører til at klaringene reduseres. Men med kritisk slitasje etter oppvarming forsvinner ikke bankingen, men endres bare i tone.

Banking av ventiler er mulig i tilfelle feil justering av klareringer eller slitasje på parringsflater. Videoen viser algoritmen for å finne bankeventilen med det fjernede dekselet til mekanismen. Reparasjon består i å sjekke og korrigere klareringer eller bytte ut deler.

Festing av akselen

Bensinmotoren dør noen ganger på grunn av tilbakeslaget på kamakselen eller veivakselen i lagerforingene. Når temperaturen på delene øker, blir gapet valgt til normen, banken blir stille eller forsvinner.

Problemet finnes på motorer med høy kjørelengde og er en forløper for overhaling. Hull i støttene er alltid til stede (ellers vil ikke akselen kunne rotere i foringene), men ved normale verdier kan det ikke forårsake banking.

Feil i tenningssystemet

Motoren dør noen ganger på grunn av feil drift av tenningssystemets komponenter. Avstanden mellom elektrodene skal være innenfor de grensene som er angitt av bilprodusenten. Når det oppstår tenningsfeil, vibrerer bensinmotoren, noe som minner om en dieselmotor som går. Samtidig tennes Check Engine-indikatorlampen, og feilkoder registreres i minnet til kontrollenheten, med angivelse av sylindernummeret.

Reparasjon består i å installere nye plugger (ressursen avhenger av elektrodebelegget og overstiger ikke 100 tusen kilometer).

Noen ganger kan det være nødvendig å installere nye spoler, nedbrytningen av isolatoren bryter med driften av tenningssystemet. På motorer med mekaniske distributører er årsaken til feil skadet høyspenningsledninger.

Lekkasjer i eksosanlegget

Eksosanlegget består av en resonator, lyddemper og tilkoblingsrør med pakninger for å sikre tetthet (siden 1990-tallet er det installert en nøytralisator og oksygensensorer). Delene er laget av stål med et spesielt belegg som tåler minst 10 års drift.

Lekkasje av gasser er mulig gjennom pakninger eller i tilfelle mekanisk skade på deler, korrosjonsskader er bare vanlig på billige eksosanlegg.

Ved gasslekkasje går bensinmotoren med økt volum, men ikke diesel. Feilen kan elimineres ved å sveise eller bytte ut en pakning eller en del av eksosanlegget.

Rumling er også mulig når du fjerner katalysatoren eller installerer et manifold av typen «sport». Et hyppig sted for gasslekkasje er den korrugerte delen som ligger i krysset mellom bensinmotorens eksosmanifold og eksosanleggets inntaksrør.

Slitasje på deler av sylinderakselen

Motoren dieseliserer og på grunn av brudd på klaringene i delene av forbindelsesstangen og stempelgruppen på grunn av naturlig slitasje. Fenomenet er ledsaget av tap av kraft, økt oljeforbruk eller utseendet på blå røyk i eksosstrømmen.

Det er mulig å slå på Check Engine-lampen, fordi oljen som kastes ut fra sylindrene forstyrrer den normale driften av eksosutslippsreduksjonssystemet. Det er bare en vei ut av situasjonen – en større overhaling.

Motoren dieseliseres, og når stempelboltene er slitt, er for stor klaring årsaken til banking etter at stempelet har passert dødpunktene.

Når stempelgruppen er utslitt, banker stemplene med skjørtene på speilene, intensiteten og tonen i støyen avhenger av hastigheten og temperaturen på kjølesystemet til bensinmotoren. Enhver banking av stempelgruppen indikerer behovet for større motoroverhaling.

Andre feil

Bensinmotoren dithers av andre grunner:

• Når steiner eller frosne smussklumper kommer inn i åpningen mellom oljetrålen og motorvernet
• Det oppstår en uvedkommende bankelyd når motoren er i gang.
• Feilaktig bruk av termostaten, noe som gjør at motoren ikke varmes opp til driftstemperatur. Motoren dør på grunn av for stor klaring i timingmekanismen.
• Når våt jord eller sand kommer inn i gapet mellom pallen og beskyttelsen, som fryser etter parkering ved lufttemperatur under null. Etter at bensinmotoren er startet, oppstår det en murring på grunn av vibrasjoner i beskyttelsen.
• Hvis viften i kjølesystemet er skadet eller ute av balanse, oppstår det rumling og vibrasjoner. Siden viften fungerer med jevne mellomrom, er det ganske enkelt å oppdage kilden til støyen.

Konsekvensene av dithering for motoren

De viktigste konsekvensene av dithering for motoren:

• Hvis bensinmotoren ditherer på grunn av kortvarig detonasjon, vil det ikke få noen konsekvenser. Langvarig detonasjon på grunn av drivstoff av lav kvalitet fører til ødeleggelse av hopperne mellom ringene, rusk kommer inn i oljepannen og skader på sylinderspeilene og ventilene.
• Ekstreme lyder på grunn av slitte deler indikerer at motoren er i en tilstand før ulykken. Fortsatt drift øker risikoen for permanent motorskade.

Manglende tetthet i eksosanlegget eller smuss på beskyttelsen har ingen innvirkning på motorens levetid. Føreren må tåle støyen i noen dager før reparasjon eller rengjøre skjermen fra steiner eller smuss ved en viadukt eller bilvask.

Det er mange grunner til at en bensinmotor dør. Fremmed støy indikerer ofte behovet for diagnose og reparasjon av kraftenheten. Hvis det oppstår ukarakteristiske lyder når motoren er i gang, bør du kontakte tjenesten, ellers er det fare for irreversibel motorfeil.