Hva skal være gapet på tennpluggene til en bensinmotor – bestem ingeniørene som designet motoren. Men i løpet av driften av enheten endres disse hullene. Hvorfor skjer dette, hva truer det og hvordan stiller du inn de riktige hullene? La oss finne ut av det!
Hva påvirker gapet i tennpluggene
Det ser ut til, hvilken rolle kan spille gapet mellom elektrodene til tennpluggene? Tross alt vil en gnist mellom to metalldeler (elektroder) under spenning fortsatt hoppe gjennom. Generelt gjør det det. Men for å tenne blandingen på en pålitelig måte, må gnisten være kraftig nok. Og den må også springe gjennom i nøyaktig riktig øyeblikk – når stempelet nærmer seg topp dødpunkt (TDC) under kompresjonsslaget.
Hvis gapet er for lite, kan det oppstå tenningssprang. Dette er en situasjon der gnistkraften i noen sykluser ikke er tilstrekkelig til å antenne blandingen. Bilen kan rykke, motoren kan miste trekkraft, og bilen kan miste dynamikken. Utilstrekkelig gap på tennplugger injektor oppfatter ikke så kritisk, fordi ECU på grunnlag av informasjon fra sensorer kan korrigere mengden og sammensetningen av blandingen. Men forgassermotorer er mer følsomme for hull: i fravær av gnist blir tennpluggen vanligvis «oversvømmet» med uforbrent drivstoff, og den mister generelt ytelsen. Sjåfører med erfaring er kjent med denne situasjonen, spesielt om vinteren, når bensin fordamper dårlig og er vanskeligere å tenne.
Hvis gapet er for stort, vil gnisten få en kraftig gnist. Men det er ikke et faktum at det i det hele tatt vil bli produsert. For det første, for å skape den, må spenningen mellom elektrodene være høyere, noe som betyr at mer elektrisk energi er nødvendig. For det andre er det en sannsynlighet for at denne energien vil finne en enklere vei enn mellom elektrodene. Som et resultat øker for stort gap belastningen på tenningssystemet (først og fremst på spolene) og øker risikoen for de samme glippene – bare i dette tilfellet fordi den akkumulerte ladningen i stedet for elektrodene vil «strømme» nedover isolatoren eller «bryte» høyspenningskabelen.
Med moderne injektormotorer er alt enklere: individuelle spoler der er kraftigere enn den eneste «forgasseren», og det er ingen høyspentledninger i det hele tatt. Derfor kan gnisten tenne blandingen og med et økt gap – selv i henhold til forskriftene til slike motorer er det i gjennomsnitt 60-80% mer enn i forgassermotorer.
Hvilket gap på tennpluggene anses som normalt
For de fleste moderne injektormotorer er det optimale gapet 1,0-1,3 mm. I forgassermotorer er den litt mindre: 0,7-0,8 mm i nærvær av elektronisk tenningskontroll og 0,5-0,6 mm i arkaiske design med en bryterfordeler. I iridium- og platinastearinlys er gapet også annerledes – vanligvis er det henholdsvis 0,5-0,7 og 1,0-1,2 mm.
Hvordan sjekke gapet på tennplugger
Oftest gjøres det ved hjelp av et vanlig sett med følermålere. Det ligner en sammenleggbar kniv, bare i stedet for kniver i den – plater med strengt definert tykkelse, vanligvis med et trinn på 0,05 mm. De prøves suksessivt mellom elektrodene – den maksimale tykkelsen på platen som passer viser gapet.
Slike følermålere er utmerkede, for eksempel for å justere ventilene i motoren. Men når det gjelder plugger, er de fortsatt et kompromiss. Det er mer nøyaktig å måle gapet med spesielle styli i form av buede ledninger.
Før du måler gapet, er det nødvendig å rengjøre elektrodene, hvis det er et lag med sot på dem. En metallbørste eller finkornet sandpapir er egnet for dette formålet. Rengjøring bør gjøres forsiktig, og prøv å ikke skade isolatoren.
Hvordan endre gapet mellom elektrodene
Hvordan stille inn gapet på pluggene, hvis det er veldig forskjellig fra normen? Når gapet er for stort, må elektrodene bringes nærmere hverandre. Dette gjør du ved å sette inn en følelære av riktig tykkelse mellom elektrodene og holde lyset i hånden og banke forsiktig på sideelektroden ovenfra. En hammer er for tung og ujevn til dette, vanligvis holder det med et skrutrekkerhåndtak. Husk at det er snakk om brøkdeler av en millimeter, så ikke overdriv.
Et lite mellomrom mellom pluggelektrodene er også lett å rette opp. Sideelektroden må flyttes bort fra senterelektroden – for dette formålet er det en spesiell, men ganske enkel nøkkel i form av en stang med et smalt spor. Den brukes som en spak ved å sette spissen av elektroden inn i sporet. Et alternativt alternativ er en flat skrutrekker av passende størrelse. Brodden er formet som en kjegle, som kan settes inn mellom elektrodene og presses forsiktig. Men denne metoden fungerer bare med billige plugger – tynne iridium- eller platinaelektroder tåler ikke slik behandling.
Hvorfor gapet kan avvike fra normen
Hvis vi ikke tar hensyn til ekteskap og feil valg av pluggen for en bestemt motor (og slike situasjoner skjer også), er hovedårsaken slitasjen på elektroder under drift. Elektrisk lysbue og høy temperatur fører til gradvis fordampning av metall fra overflaten – denne prosessen er uunngåelig, selv om den er sterkt forlenget i tid. Derfor er det oftest nødvendig å korrigere det økte gapet.
Det kan reduseres ved utseendet på avleiringer, og de er i sin tur dannet av langvarig tomgang, overanriket blanding eller bensin av dårlig kvalitet.
Totaler
- En hvilken som helst plugg skal ha riktig avstand mellom elektrodene, beregnet for motoren den brukes i.
- Hvis gapet blir større eller mindre, kan det oppstå tenningsfeil: da mister bilen dynamikk og drivstofforbruket øker.
- Kontroll av verdien av gapet kan kontrolleres med spesielle følermålere.
- Justering består i å øke eller redusere avstanden mellom elektrodene på mekanisk måte.
0 Comments