Forbrenning av drivstoff-luftblandingen i sylindrene er hovedprosessen for motoren, hvis kvalitet direkte påvirker bilens stabilitet og dynamikk, motorens levetid og katalysatoren. I bensinmotorer antennes drivstoff-luftblandingen av en elektrisk gnist, som produseres av tennplugger. I dette tilfellet er den første kvalitetstenningen av blandingen i stor grad nøkkelen til effektiv motordrift.
I mellomtiden kan gnisten som produseres av tennpluggene ha ulik styrke, temperatur og volum. Følgelig skjer tenningen av drivstoffblandingen forskjellig (eller ikke i det hele tatt). Den beste og sterkeste er en stor og lys blåhvit gnist, den svakeste er blå og den verste er en liten gulrød gnist, som kan være «ute av stand til», spesielt i frost.
Årsaken til en «svak» gnist (med alle de påfølgende motorproblemene) kan være både pluggene i seg selv, i utgangspunktet lav kvalitet eller skitne, oppbrukt ressursen, og funksjonsfeil i tenningssystemet til motoren. På grunn av korrosjon og kontaktsvikt i høyspentledninger og spoler er det mikrobrudd, spenningslekkasjer, og det er ikke nok til å danne en gnist med tilstrekkelig kraft. Det kan også være andre årsaker – feil i lavspenningskretsen og generatoren.
Alder og drivstoffproblemer
Nesten alle biler med kjørelengde over 5 år har disse problemene til en viss grad. Derfor skjer det ofte at selv etter at du har erstattet pluggene, forbedrer kvaliteten på tenningen ikke eller forbedrer ubetydelig, og motoren som troil og dårlig startet, og fortsetter. Spesielt akutte alle «sår» manifesteres under frost, når fordampbarheten til bensin reduseres og drivstoffblandingen antennes mye verre, noe som krever en kraftigere gnist for tenning enn i den varme årstiden.
Det er typisk for «gamle» biler som har «passert ekvator» at olje fra motorens smøresystem kommer inn i forbrenningskammeret gjennom oljelokkene (ventilpakningene), topplokkpakningen og oljeringene. Den brennende oljen forårsaker svartbrun oljeaktig sot på pluggene, noe som hindrer gnisten i å bevege seg mellom elektrodene.
Og til slutt, selv for nye biler er det et problem med drivstoff av lav kvalitet, som kan fylles på drivstoff selv i en by med en million mennesker, for ikke å nevne landsbygda og motorveiene. Tilsetningsstoffer tilsatt bensin på basis av jern og mangan, hvorfra stearinlys er dekket med en karakteristisk mursteinfarget plakett, utgjør en spesiell fare. Dette reduserer kraften til gnisten og forårsaker sammenbrudd – feil passasje av gnist mellom senterelektroden og skjørtet på den gjengede delen.
For alle de forskjellige årsakene og forutsetningene er konsekvensen alltid den samme – mangel på høyspenning, noe som reduserer kvaliteten på gnisten til den forsvinner helt.
Praksis viser at alle prosesser som forekommer i forbrenningskammeret, pålegger et bestemt avtrykk på pluggens utseende. Derfor kan tilstanden tjene som en av de diagnostiske parametrene for å bestemme hvordan motoren fungerer.
Normalt fungerende plugg
En normalt fungerende plugg har fargen på isolatorens varmekjegle som spenner fra lysegrå til lysebrun. Dette skyldes tilstedeværelsen av en liten mengde avleiringer av forbrenningsprodukter, som også er synlige på overflaten av begge elektrodene. Det er ingen eller ubetydelig erosiv slitasje på elektrodene, og det er ingen tegn på overoppheting.
En slik tilstand av pluggen indikerer at dens termiske karakteristikk (kalibernummer) tilsvarer normen. Motoren og alle dens systemer fungerer som de skal, det er ingen grunn til bekymring. Du har unngått å fylle drivstoff av lav kvalitet med lavt oktantall og høy prosentandel av tetraetylbly.
Etter at du har kontrollert og justert pluggen, kan du trygt sette den tilbake på arbeidsplassen. Du vil ikke støte på problemer med å starte motoren og feil i gnistgenerering under driften i lang tid.
Slitasje på pluggen
Isolatoren har normal farge, og kantene på side- og senterelektrodene er avrundet som et resultat av erosiv slitasje. Elektrodegapet er uakseptabelt forstørret.
En slik plugg garanterer problemer når du starter motoren, spesielt i kaldt vær, og økte drivstoffkostnader.
Det er bare én grunn til dette – for tidlig inspeksjon og utskifting av plugger. En utslitt plugg bør byttes ut med en ny med samme termiske egenskaper.
Drivstoffforurensning
Pluggens isolator og elektroder er dekket av våte, svarte avleiringer. Pluggen lukter av drivstoff.
Dette indikerer at kraftsystemet i noen driftsmodi forbereder en for rik drivstoffblanding. Den brenner ikke helt og danner en stor mengde sot. I tillegg kan årsaken til et slikt fenomen være ustabil drift av tenningssystemet, noe som fører til feil i gnistdannelsen, samt bruk av en for «kald» plugg.
Tennpluggen kan gjenopprettes. For å gjøre dette, bør den vaskes i bensin, rengjøres med en kobberbørste og tørkes. Men dette vil bare løse problemet en stund: hvis du ikke finner ut og eliminerer årsaken til funksjonsfeilen, vil pluggen snart få sitt tidligere utseende.
Oljeforurensning
Elektrodene og isolatoren til pluggen er dekket med slagg, som har en fet glans. Ved langvarig bruk kan du få et resultat så skjemmende som det som er avbildet. Her har prosessen gått så langt at isolatoren og elektrodene er helt dekket av oljeforbrenningsprodukter. Dette skyldes at det har kommet olje inn i forbrenningskammeret. Det kan skyldes slitasje:
- oljeuttakslokk;
- ventilstyringshylser;
- oljete stempelringer.
Andre, mindre vanlige, men likevel mulige årsaker er at bremsevæske lekker ut gjennom en skadet membran på bremsevakuumforsterkeren, og at girkassevæske lekker inn i innsugningsmanifolden gjennom vakuumkorrigeringsmembranen (hvis bilen er utstyrt med automatgir).
For å avklare årsaken er det nødvendig med ytterligere diagnostiske metoder. I alle fall må motoren repareres.
Litt forurenset oljeplugg kan rengjøres med en kobberbørste i bensin og tørkes. Hvis avleiringen er tung, må den byttes ut.
Karbonavleiringer
Svart sot med en tekstur som ligner semsket skinn samler seg på isolatorens varmekjegle og pluggelektroder.
Dette er oftest et resultat av en feil i bestemmelsen av pluggens termiske karakteristikk. Det er for «kaldt» for den gitte motoren. Pluggelementene når ikke den selvrensende temperaturen. Dette kan være et resultat av såkalt «bykjøring» med lave hastigheter, hyppige stopp og starter.
Hvis pluggen ikke har andre defekter, kan ytelsen gjenopprettes ved rengjøring eller oppvarming. Hvis du ikke har tenkt å endre kjørestilen din, anbefales det imidlertid å bytte ut pluggen med en varmere (dvs. med et lavere kalibernummer).
Kaliber tenning
Pluggisolatoren er ren hvit.
Elektrodene er smeltet. Kalibertenning er det uheldige resultatet av en prosess som begynner med overoppheting av elektrodene og isolatoren.
Overoppheting kan være forårsaket av følgende:
- feil termisk respons, pluggen er for «varm» for en gitt motor, eller føreren av bilen er ikke moderat varm;
- dårlig drivstoffblanding (feil justert drivstoffsystem, luftsug i innsugningsmanifolden eller fastkjørte ventiler)
I tillegg kan overoppheting provoseres av for tidlig tenning.
Tennpluggen bør definitivt byttes ut, med angivelse av anbefalt termisk karakteristikk og korrigering av eventuelle feil.
Detonasjon
Isolatorens termiske avsmalning kan være sprukket eller uthulet. Dette er vanligvis et resultat av detonasjonsforbrenning av drivstoff med lavt oktaninnhold og for tidlig tenning.
Detonasjon er farlig, ikke så mye for pluggen som for stempelet – det kan bli ødelagt.
Noen ganger blir isolatoren skadet av uforsiktig installasjon av interelektrodegapet.
Denne feilen er ikke «herdbar». Tennpluggen må byttes ut. Vær forsiktig når du fyller drivstoff, ikke overbelast motoren.
Blyavleiringer
Isolatoren og elektrodene på pluggen er dekket av porøse avleiringer med en ubehagelig lukt av hydrogensulfid (råttent egg). Et lignende bilde vises etter langvarig bruk av høyt etylert bensin.
Fargen på avleiringer som akkumuleres på elementene i pluggen, avhenger av typen anti-detonasjonstilsetningsstoffer som brukes i produksjonen av blyholdig bensin, og varierer fra skitten hvit til brun. Disse forurensningene må ikke forveksles med rust som dannes på pluggen på grunn av fuktighet i motorsylinderen.
Hvis elektrodene ikke er slitt, kan pluggen rengjøres ved sandblåsing eller kalsinering og brukes på nytt.
Glassing
Overflaten på lysisolatoren er blank, gulaktig i fargen. Den største sjansen for å se et slikt lys på motoren til din egen bil er de som liker å trykke kraftig på gassen. Dannelsen av glasur på isolatoren oppstår på grunn av en rask temperaturøkning i forbrenningskammeret på tidspunktet for et skarpt trykk på gasspedalen. Ved oppvarming smelter de vanlige avsetningene på isolatoroverflaten og danner et elektrisk ledende glassholdig belegg. Som et resultat er det feil i gnistdannelsen, spesielt ved høye motorhastigheter. Pluggen kan ikke repareres og må byttes ut.
0 Comments