Enhver forbrenningsmotor er en mekanisme, hvis deler krever smøring. Samtidig er det nødvendig at olje ikke kommer inn i forbrenningskammeret under drift – bare en blanding av luft og drivstoff må brenne der. Nedenfra, fra veivakselens side, er veien til smøring blokkert av stempelringer. Men det er et «smutthull» til for olje, uten hvilken forbrenningsmotoren ikke kan fungere – dette er inntaks- og eksosventiler. På stilkene deres kan olje strømme fra kamakselområdet inn i forbrenningskammeret. For å forhindre at dette skjer, er spesielle tetninger, eller hetter, installert på ventilene. Vi forteller deg hvordan oljelokkene fungerer, hva som kan skje hvis de svikter, og hva som er tegn på slitasje på oljelokkene.
Oljelokkets oppbygning og prinsipper
Hva brukes oljelokk til? Ventilen med sin base («plate») blokkerer tilgangen til forbrenningskammeret, og den andre enden hviler på kammen på kamakselen eller mellomarmen («vippearmen») som styrer den. Denne enden av ventilen er bokstavelig talt badet i oljeoppheng når motoren er i gang. Oljelokket hindrer oljen i å trenge ned gjennom ventilspindelen til «platen» og videre inn i forbrenningskammeret når ventilen beveger seg.
Derfor er oljelokkene en integrert del av styringsmekanismen i en moderne forbrenningsmotor. Vanligvis er de gummiforsterkede hylser med en stiv metallbunn og en fjær som presser tetningsleppen på hetten mot ventilspindelen.
En bilmotor krever minst to ventiler per sylinder (det er tre eller fire eller fem). En firesylindret motor krever derfor et sett med minst åtte oljelokk.
Som alt annet som har med forbrenningskammeret å gjøre, utsettes ventilen for høye termiske og mekaniske påkjenninger. Det er ikke overraskende at oljelokkene utsettes for de strengeste kravene. Under forhold med høy slag- og temperaturpåvirkning må de forhindre at olje kommer inn i forbrenningskammeret uten å miste elastisiteten i lang tid.
Tegn på slitasje på oljelokk
Så hva skjer i blokkhodet til en motor som kjører hvis oljelokkene er fullt funksjonelle og tette rundt ventilspindelen. Når ventilen beveger seg nedover, trekker «platen» seg bort fra hodehuset for å danne et spor for drivstoffinntak eller gasseksos.
Oljestøv som ruller nedover ventilspindelen, hviler på skjørtet på oljelokket. Og hvis tetningen er pålitelig, forblir den i kamakselens arbeidsområde uten å komme inn i det dannede gapet.
Ellers kommer oljen, for eksempel under eksosventilen, blandes med varme gasser og brenner, og danner sot på den øvre delen av «platen». Denne soten vil til slutt forhindre at ventilen kommer på plass igjen – forseglingen vil bli kompromittert.
Når det gjelder innløpsventilen, er situasjonen annerledes, men generelt sett lik. Olje sammen med drivstoffblandingen suges inn i sylindrene og brenner der, noe som etterlater sot på sylinderveggene, på det øvre planet av stempelet og på stempelringene.
Det samlede resultatet er karbonisering, noe som øker motorslitasje betydelig og reduserer effektiviteten. Videre forstyrrer olje som trenger inn i forbrenningskammeret den normale forbrenningen av luft-drivstoffblandingen, og forbrenningsprodukter tetter sporene på stempelringene, og fratar dem mobilitet. Derav reduksjon i kompresjon, motorøkonomi og tap av skyvekraft. Til slutt ødelegger brenning og bare «flyr inn i røret» olje katalysatoren av eksosgasser.
Hvis du har funnet de ovennevnte tegnene på funksjonsfeil i oljelokkene, må du holde øye med oljeforbruket. Først og fremst bør du bli bedt om å tenke på svikt i hettene ved den åpenbare «oljemengden». Selv ett defekt oljelokk kan øke oljeforbruket merkbart, men i de fleste tilfeller slites de ut alle sammen.
Selv om selv dette ennå ikke er en grunn til å overhale motoren. Deretter må du forsikre deg om at det er lokkene som har skylden, ikke sylinder-stempelgruppen. Dette kan gjøres på flere måter.
Den enkleste er å la den oppvarmede motoren gå på tomgang i noen minutter, og deretter trykke gasspedalen kraftig ned på gulvet. Hvis hettene ikke holder oljen når de kjører på «tomgang» og den samler seg i manifolden, vil skarp gass med en stor mengde blanding få oljen til å brenne og bokstavelig talt fly ut i røret.
Noen bør se på eksosen mens du gjør dette. Og hvis en klubb med blå røyk fløy ut av eksosrøret, og ved «tomgang» er røykheten igjen nær det normale – i det minste hettene som skal byttes ut. Hvordan bestemme slitasje på oljehetter mer nøyaktig? For å være sikker, prøv overexhausting eller motorbremsing. Blå røyk fra eksosen under disse manipulasjonene er et annet symptom på hetter som har mistet elastisiteten.
Erfarne bilister er imidlertid alltid forsiktige i sine vurderinger. Røyk og oljeforbruk – sant, men bare delvis symptomatologi, karakteristisk for andre «sykdommer» i motoren. Hvordan finne ut før du bytter oljehettene at de har skylden? Akk, den endelige dommen på oljelokkene kan bare gjøres ved å demontere topplokket.
Bytte ut oljelokkene
Å bytte ut disse små og enkle delene er en ganske komplisert og arbeidsintensiv operasjon som ikke bare krever erfaring, men også spesialverktøy. For å komme til stedet der oljelokkene er, må du demontere topplokk.
I løpet av storhetstiden for populariteten til bakhjulsdrevet Zhiguli, ble ikke hettene på motorene deres preget av pålitelighet – utskifting av ventiltetninger måtte utføres nesten hver 30-40 tusen kilometer. Heldigvis er det på den «klassiske» denne prosedyren er relativt enkel. Men bare disse øre-delene var i stor mangel i Sovjetunionen. Ressursen til hetter på moderne biler har vokst mange ganger, men det er færre som er villige til å bry seg med å erstatte dem selv. Og motorene i seg selv har blitt mye mer kompliserte.
Derfor, når du står overfor et problem, må du ikke skynde deg til markedet på jakt etter verktøy for demontering av ventiler. Det er bedre å henvende seg til spesialister: de vil forstå nøyaktig når de skal bytte oljehetter, og mest sannsynlig anbefale et velprøvd merke. Å spare penger på kjøp av caps vil definitivt være vondt. Nøkkelen er å sørge for at de foreslåtte hettene samsvarer med typen og modifiseringen av motoren din.
Og en viktig merknad til angående oljelokkene. I ferd med å erstatte dem er det absolutt nødvendig å diagnostisere tilstanden til selve ventilene og foringene de beveger seg på. I en gammel motor med høy kjørelengde kan de være så utslitte at selv nye oljetetninger normalt ikke lenger kan holde oljen som siver inn i forbrenningskammeret gjennom det kritiske gapet mellom delene. I dette tilfellet må selve ventilene skiftes ut.
Sammendrag
- Oljelokk er elastiske, forsterkede hylser som monteres på ventilspindelen for å hindre motorolje i å trenge inn i forbrenningskammeret.
- Når du skal bytte oljelokkene, vil du fortelle deg tap av trekkraft, ujevn motorytelse, økt forbruk av motorolje og blå røyk fra eksosrøret.
- Bytte av hettene i dag er best betrodd spesialister. Det er imidlertid verdt å sørge for at den originale kvaliteten på disse delene og deres fulle samsvar med motoren på bilen din.
0 Comments