Generelt bedømmer de fleste bilførere biler etter motoreffekt, noe som innebærer at jo kraftigere bilen er, desto raskere er den for samme vekt og type drivverk. I virkeligheten kan imidlertid for eksempel en bil med en dieselmotor på 80 hk starte raskere enn den samme bilen med en bensinmotor på 110 hk. Poenget er at ikke bare hestekrefter er viktig for akselerasjonsdynamikken, men også maksimalt motormoment. Vi forteller deg hva dreiemoment er med enkle ord, i hvilke enheter dreiemoment måles og hvordan det er relatert til kraft.
Hva er dreiemoment
Hva er motorens dreiemoment: Enkelt sagt er det skyvekraften som en motor produserer. Når motoren er i gang, dreier den hjulene med en viss kraft. Denne kraften dividert med en lengdeenhet (f.eks. hjulets radius) er dreiemomentet. For en bestemt motor avhenger dreiemomentet av mange faktorer, fra slagvolum til formen på kamakselen. Jo mer dreiemoment motoren produserer, desto hardere kan den skyve bilen fremover.
På grunn av sin konstruksjon og sitt driftsprinsipp har forbrenningsmotorer en svært ulineær dreiemomentkarakteristikk. Hvis det er oppgitt 150 Nm i motorens karakteristikk, er dette derfor den maksimale verdien. Det oppnås på toppen, ved full gass og vanligvis i et smalt omdreiningsområde. Imidlertid er det også motorer med en «hylle» på dreiemomentgrafen, når skyvekraften forblir stabilt høy med økende motorhastighet – dette er mulig ved bruk av turboladning. Så o / min for maksimalt dreiemoment avhenger av motorens type og design.
La oss gå tilbake til våre konvensjonelle biler: så hvorfor starter den med en diesel raskere? Fordi det generelt har høyere dreiemoment, også ved lave omdreininger. Dieselmotorer er fundamentalt forskjellige i design fra bensinmotorer. De har høyere virkningsgrad på grunn av dieselens høyere energiinnhold og kompresjonsforhold. Dette betyr at mer energi fra det forbrente drivstoffet utfører nyttig arbeid, det vil si går til å skape dreiemoment. På grunn av denne egenskapen ved dieselmotorer brukes de aktivt i nyttekjøretøy.
Hva er dreiemomentet til en motor
Dreiemoment er produktet av kraften på skulderen. Derfor er måleenheten i en bil newton-meter (newton multiplisert med en meter) eller kort sagt N-m eller Nm. I en motor er det selvfølgelig ikke en så tydelig arm som på bildene i læreboken. I stedet for en enkelt arm er det en kompleks mekanisme. Og kraften skapes av de ekspanderende gassene i forbrenningskammeret. I motsetning til effekt med kilowatt og hestekrefter brukes det sjelden alternative skalaer for å betegne skyvekraft: Når man snakker om dreiemoment, er måleenhetene vanligvis newtonmeter.
Hvordan dreiemoment skiller seg fra effekt
Vi har funnet ut hva motorens dreiemoment avhenger av og hva skyvekraften påvirker. Nå er det på tide å huske på effekten.
La oss begynne med fysikken igjen: Motoreffekten er lik produktet av dreiemomentet dividert med antall omdreininger dividert med en faktor på 9549 (N=M*n/9549). Resultatet er i kilowatt. For å konvertere det til det mer velkjente metriske hestekrefter, må du multiplisere det med ytterligere 1,36.
For en vanlig personbil ligger det maksimale dreiemomentet i området 150-300 Nm (i dieselbiler er det 350-400 Nm), og de fleste moderne bensinmotorer spinner opp til 6000-7000 o/min. Diesler i dag henger litt etter – 5000-5500 o / min. For å snurre veivakselen opp til en slik hastighet og følgelig hjulene som er koblet til den, trenger du også en viss skyvekraft. Dermed viser det seg at kraft er en verdi avledet fra dreiemoment. Jo høyere det er, jo kraftigere er motoren enn konkurrentene.
Det finnes en enklere forklaring for folk som ikke kan noe om ingeniørfag. God trekkraft hjelper deg med å trekke en tung tilhenger eller få hjulene til å spinne i sanden. Og med høy effekt kan du nå høyere hastigheter hvis det ikke er noen begrensninger.
Kan dreiemomentet økes
I teorien er det mulig. I en forbrenningsmotor avhenger dreiemomentet nemlig nesten direkte av sylinderfyllingen – jo mer luft og dermed drivstoff som kommer inn og forbrennes, desto mer skyvekraft produserer motoren. Motordesign er imidlertid designet for visse trekkraftkarakteristikker. Det er mulig å øke dreiemomentet (og effekten), men det betyr vanligvis at levetiden reduseres. Det finnes i hovedsak to måter å gjøre dette på: mekanisk og elektronisk.
Elektronisk betyr å endre motorstyringsprogrammet, øke mengden luft og drivstoff i sylindrene: på grunn av høyere ladetrykk, forskjellige ventilåpningsfaser eller innsprøytning og så videre. Manipulasjoner med programmet (chipinnstilling) i turbomotorer kan «fjerne» opptil 20 prosent av det ekstra dreiemomentet uten å endre designen fundamentalt. Men for «atmosfærisk» er det vanligvis mer beskjedne 5-7 prosent.
Den mekaniske måten er å endre geometrien til sylinder-stempelgruppen, inntaks- og eksosanlegg, samt øke volumet av sylindere. Metoden er dyr, så den brukes vanligvis bare til sportsbiler.
Uansett er en betydelig økning i dreiemomentet forbundet med tap av sikkerhetsmargin, mer intensiv slitasje og, som en konsekvens, forkortelse av motorens levetid før overhaling.
Totaler
- Dreiemoment er, enkelt sagt, motorens kraft.
- Dreiemoment måles i Nm (newtonmeter).
- Turbomotorer (inkludert dieselmotorer) har et høyt dreiemoment oppnås ved lave hastigheter, atmosfæriske motorer – vanligvis ved middels eller over gjennomsnittet.
- Enhver innstilling av motoren for å øke dreiemomentet betydelig fører til tap av motorens levetid.
0 Comments