Gassen er et viktig element i en bensinmotor. Og gasspedalen regulerer bare posisjonen til gassventilen, som «måler» mengden luft som kommer inn i motoren. Vi forstår hvor gassen er plassert, hvordan gasspjeldet er ordnet, og hva er symptomene på funksjonsfeil.
Hva er gassplaten til
Så hva er en gasspjeld i en bil? Dette er en klaff som regulerer mengden drivstoff-luftblanding når motoren er i gang, og endrer passasjeseksjonen i luftkanalen.
Strukturelt sett er gasspjeldet ganske enkelt. Det er en husdel med en rund kanal, som overlapper et «kronblad» av metall. Den styres av gasspedalen – når maksimal kraft er nødvendig (føreren trykker gasspedalen til gulvet), svinger klaffen rundt sin akse og åpnes helt. Når motoren går jevnt eller på tomgang, er den bare litt åpen. Når choken er åpen, er trykket i innsugningsmanifolden lik atmosfæretrykket eller trykket som genereres av turboladeren. Hvis choken er lukket, synker trykket og det skapes et vakuum – motoren fungerer som en pumpe. Forresten, dette bremser bilen effektivt.
I tillegg til hovedfunksjonen – luftdosering for riktig motordrift under belastning, lar gasspjeldet motoren gå på tomgang (med gasspedalen helt frigjort). Dette gjøres ved hjelp av en tomgangshastighetssensor (regulator) på gassen.
I tillegg er gasspjeldet ansvarlig for bremseforsterkerens ytelse. Den fungerer etter vakuumprinsippet og er koblet til innsugningsmanifolden. Derfor, når motoren stopper, blir bremsepedalen «stein» – sjåføren blir tvunget til å bremse bilen bare med kraften fra sin egen fot. Den samme egenskapen til gassen brukes til å blåse ut adsorberen, som fanger bensindamp. Til slutt kan gassen brukes til å slå av motoren i en nødsituasjon ved å kutte lufttilførselen helt.
Så, hva er gassens ansvar i en bensinmotor? For stabil drift, regulering av turtall og dermed utgangseffekten, for et tilstrekkelig nivå av drivstofforbruk, bremsenes effektivitet og delvis for oppfyllelse av miljøkrav. I dieselmotorer, der forbrenningsluften er fritt tilgjengelig, er gassen også installert. Dens rolle er imidlertid begrenset til to funksjoner: å stoppe motoren (vanlig eller nødstopp) og begrense luftstrømmen for mer effektiv drift av EGR-systemet. En lignende situasjon – med bensinmotorer utstyrt med et system for å endre ventilhøyden, som i seg selv regulerer mengden luft som kommer inn i motoren.
Design og typer gasspjeldplater
La oss analysere utformingen av gassen i bensinmotorer. Gassventiler kan være av tre typer: med mekanisk, elektronisk og elektromekanisk kontroll. La oss vurdere hvordan de to første typene fungerer, siden den tredje er en kombinasjon av dem.
Mekanisk gassaktuator
Mekanisk aktiverte gassplater er utstyrt med de fleste eldre biler. Dette er en billigere, men ikke alltid enkel design, som involverer en direkte mekanisk forbindelse mellom gasspedalen og gassplaten – ved hjelp av spaker og stenger, eller en metallkabel.
Hvordan fungerer en gassventil av mekanisk type? Den blir tvunget til å snu og følgelig åpne ved å trykke på gasspedalen – gjennom de samme stengene eller kabelen. Når føreren slipper pedalen, returnerer en spesiell fjær choken til lukket stilling.
Når choken er lukket, opprettholder tomgangshastighetsregulatoren (COC) den minste stabile veivakselhastigheten. Det er egentlig en elektrisk trinnmotor med en ventil som doserer luften som kommer inn i innsugssystemet, slik at den går utenom det lukkede gasspjeldet. I veldig gamle biler med forgasser er det ganske enkelt laget en bypass-kanal, som også kan omgås av en magnetventil eller vakuumventil.
Elektronisk gassaktuator
En mer moderne (og dyrere løsning) er en elektronisk gassaktuator. Hovedforskjellen i denne konstruksjonen er fraværet av en direkte mekanisk forbindelse mellom gasspedalen og choken. I stedet for et system med stenger og kabler brukes elektronikk.
Det elektroniske systemet har mange komponenter: elektrisk gassaktuator, gasspedal og gassposisjonssensorer, elektronisk motorstyringsenhet (ECU).
Prosessen med gasspjeldkontroll i elektronisk gassaktuator er som følger. Signalet fra gasspedalens posisjonssensor går til ECU-enheten, der den nødvendige mengden drivstoff og luft beregnes. Deretter signaliseres gasspjeldet, og den elektriske aktuatoren åpner eller lukker choken.
Den elektroniske aktuatoren er først og fremst konstruert for å sikre motorens ønskede miljøytelse – det er derfor den er mye brukt på moderne motorer. Selv når føreren trykker kraftig på gasspedalen, åpnes choken ikke helt, men nøyaktig i den grad at motoren får den optimale porsjonen luft og følgelig drivstoff for sine omdreininger.
Hva annet er en elektrisk betjent gassventil til? Den lar deg endre motorens dreiemoment uten å måtte trykke på pedalen. Cruise control, for eksempel, er basert på denne muligheten. Motorens tomgangshastighet, som mange andre ting, reguleres automatisk. Tross alt styres det elektroniske gasskontrollsystemet, i tillegg til gasspedalens posisjonssensor, av signaler fra mange kilder: fra girkassen, klimakontrollsystemet, bremsepedalens posisjonssensor og så videre.
I alle varianter av designet er gasspjeldkomponentene innlemmet i et separat hus der chokeposisjonssensoren og tomgangshastighetskontrollen er montert. Huset er også inkludert i motorens kjølesystem. Faktum er at når lufttrykket synker, som oppstår på klaffen, kondenserer fuktighet fra den – og i kaldt vær, uten å varme opp gassen med frostvæske, vil den fryse og blokkere driften av enheten.
Feil på gassventilen, forebygging og reparasjon
Om funksjonsfeil i gassplaten vil føre til åpenbare symptomer. Hvis det er problemer med det, går motoren uregelmessig på tomgang, akselererer bilen med avbrudd (feil) og mister kraft. Tenk på at gassens funksjonsfeil skal være vanskelig å starte motoren, dens utilstrekkelige respons på gasspedalen, samt om den går i stå når du slipper gasspedalen.
Oftest er problemer med gassen forårsaket av dannelse av sot og karbonavleiringer på overflatene. Årsaken til dette fenomenet er veivhusgasser med motoroljedamp, som trenger inn i gassen gjennom innsugningsmanifolden. Og i gamle biler med forgasser, hvor den ferdige drivstoffblandingen passerer gjennom gassen – og urenheter i bensin, og etterlater et karakteristisk «lakk» -avleiring.
Over tid akkumuleres avleiringer, og tverrsnittet av gasskanalene avtar. Parallelt endrer avsetningene geometrien til klaffen og kanalen den dekker, noe som får den til å lukke løst. Noden begynner å fungere feil, drivstofforbruket øker.
For at klaffen ikke skal minne om seg selv problemer, bør den rengjøres omtrent hver 50 tusen kilometer med et spesialverktøy for gassklaffer. For dette formålet må gassen fjernes, noe som i de fleste tilfeller ikke er så vanskelig.
Det er sammenbrudd, som slik forebygging ikke alltid vil forhindre. Kan mislykkes tomgangshastighetsregulatoren, sensoren til klaffens posisjon, giret i girkassen. Til slutt, i gasspjeldet med en mekanisk stasjon kan til slutt frynsete og bryte kabelen. Noen ganger flyter rør og stikkontakter, gjennom hvilke frostvæsken går.
Kostnaden for rengjøring av choke på bensinstasjonen er lav, i nærheten av 1500 rubler, hvis utformingen av bilen ikke innebærer for fjerning av gasspjeldet demontering av inntaksmanifolden (det er sjelden). Og for at motoren skal begynne å fungere riktig etter reparasjon eller til og med utskifting av den elektroniske gassen, må choken tilpasses.
Før reparasjonen, slik at det ikke blir noen overraskelser senere, anbefales det å avklare om tilpasningen er inkludert i den totale kostnaden. Det hender at regningen for den på slutten av reparasjonen i skruppelløse bensinstasjoner faktureres separat.
Uten tilpasning kan det hende at bilen ikke starter bra. Det kan også hende at ECU selv ganske enkelt vil endre innstillingene på en slik måte at motoren vil fungere feil og ineffektivt.
Totalt
- Gassen er en enhet i forbrenningsmotorer som regulerer mengden luft som skal mates den.
- Gassen er ansvarlig for jevn drift av motoren, nivået på drivstofforbruk, effektiviteten av bremser og delvis oppfyllelse av miljøkrav avhenger av den.
- Det er to hovedtyper av gassventiler: med mekanisk og elektrisk drift. Sistnevnte kjennetegnes av fraværet av en direkte mekanisk forbindelse mellom gasspedalen og choken.
- For å unngå feil og funksjonsfeil i gassventilen, bør hver 50 000 km kjørelengde utføres forebyggende rengjøring av noden ved hjelp av spesiell bilkjemi.
0 Comments