Hva bør oljetrykket i motoren være

En forbrenningsmotor har alltid hatt behov for god smøring, og i dag, etter hvert som hastigheter og effektuttak har økt med stormskritt, er behovet ekstra stort. Ikke bare må oljen være av høy kvalitet, men den må også sirkulere gjennom systemet med et visst trykk. Vi forteller deg hva oljetrykket i motoren bør være, hvordan du måler det og hvorfor det kan avvike fra normen.

Hvorfor motoren skaper oljetrykk

Nesten alle bevegelige deler i motoren trenger smøring. Uten smøring vil det være sterk friksjon mellom dem, og der det er friksjon, er slitasje uunngåelig. I tillegg kommer oppvarmingen, som i bunn og grunn tar nyttig energi fra motoren og også fremskynder slitasjen.

Noen komponenter (for eksempel tannhjulsdrevet) smøres ved hjelp av sprut. Men de viktigste delene, spesielt veivmekanismen, kamakslene, balanseakslene og turboladerlagrene, forsynes med olje gjennom trange kanaler i smøresystemet. For å sikre at oljen når frem til friksjonsparene og smører dem skikkelig, må det skapes et visst trykk. Dette gjøres av oljepumpen, som suger olje fra motorens veivhus og fører den gjennom et filter inn i smøresystemet.

Oljetrykket er vanskeligere å kontrollere enn oljenivået. Ikke minst fordi det bare skapes når motoren er i gang, når oljepumpen roterer, og i de fleste motorer drives den fra veivakselen. Derfor er det automatisk å kontrollere oljetrykket i motoren. Den tilsvarende sensoren er plassert i en av linjene i smøresystemet. Hvis det oppdages for lavt trykk, signaliserer det til den elektroniske kontrollenheten, og sistnevnte slår på nødlyset på dashbordet (og informerer føreren med en tekstlinje på dataskjermen om bord). I eldre biler er varslingssystemet enklere, men føreren blir varslet på omtrent samme måte – med et sterkt rødt lys, som forplikter til å stoppe kjøringen så snart som mulig og slå av motoren til årsakene til lavt oljetrykk er avklart.

Hvilket oljetrykk skal være i motoren

La oss anta at varsellampen på bilen din har tent. Hvordan sjekke oljetrykket i motoren? Til å begynne med er det verdt å forstå hvilket trykk i forbrenningsmotoren som anses som normalt. Men dette er ikke en konstant verdi. Hva er logisk: ved tomgangshastigheter er rotasjonen av veivakselen relativt langsom, belastningen på delene er minimal, og et lite trykk er nok. Og med økende omdreininger vokser smørebehovet. Generelt kan du bli styrt av disse verdiene for bensinmotorer:

• oljetrykk i motoren ved tomgangshastighet – ca 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
• ved hastigheter på 4500-5500 o / min – fra 4 til 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).

Dette er gjennomsnittlige referanser – de virkelige, anbefalte av produsentens verdier kan variere i begge retninger, og du kan bare lære dem fra servicedokumentasjonen for en bestemt modell og modifisering av bilen.

Hvordan sjekke oljetrykket i motoren

Nå om selve målingen av oljetrykk i motoren. Som ethvert annet trykk måles det med en trykkmåler. En passende enhet er tilgjengelig på bensinstasjoner. Bileiere trenger ikke det, fordi behovet for å vurdere trykket i forbrenningsmotoren oppstår svært sjelden.

Diagnosesettet inkluderer selve måleren med en slange pluss et sett med adaptere for tilkobling til forskjellige motorer. Det er ingen triks: enheten er koblet til oljeledningen (vanligvis i stedet for standard trykksensor), deretter startes motoren, og masteren evaluerer trykket i forskjellige hastigheter.

Hvorfor trykket kan være lavt eller høyt

Å vite hvordan man måler oljetrykket er også viktig for å forstå hvorfor det kanskje ikke er normalt. Vanligvis resulterer funksjonsfeil i trykkverdier som er for lave eller helt «fraværende». Her er de vanligste:

1. For lite olje i systemet. Oljenivået kan synke til et kritisk nivå på grunn av karbonmonoksidforbruk eller lekkasjer, og da suger pumpen på visse tidspunkter (f.eks. i krappe svinger, i bratte stigninger eller ved høye turtall) ganske enkelt inn veivhusgasser i stedet for smøring. Løsningen er enkel: fyll på olje. Og hvorfor nivået synker raskt eller kraftig, må behandles separat.
2. Økte avstander mellom motordeler som smøres under trykk. For eksempel mellom veivakselens koblingsstangjournaler og foringer. Dette er en konsekvens av kraftig slitasje på deler og den mest ubehagelige årsaken til lavt oljetrykk i motoren. For å løse det vil det kreve en større overhaling av motoren.
3. Slitasje på oljepumpen. Ikke så merkbar, men ikke mindre farlig årsak til lavt oljetrykk i motoren. Når den svikter helt (for eksempel på grunn av drivfeil), tennes den røde lyspæren med en gang – fordi oljepumpingen stopper. Men pumpen kan også pumpe uten å produsere arbeidstrykk på grunn av slitasje på delene, avleiringer på de indre delene eller tilstopping av oljemottakernettet, noe som gir utilstrekkelig smøring. Uten diagnostikk er det vanskelig å fikse det, men samtidig vil noen bevegelige deler av motoren oppleve såkalt oljesult og fra dette slites raskt ut. Hvis det oppdages en funksjonsfeil, må enheten fjernes, rengjøres, repareres eller skiftes ut i sin helhet.
4. Feil i trykkreduksjonsventilen. Som regel er denne ventilen innebygd i pumpehuset og regulerer trykket som pumpen skaper. Ventilen kan sette seg fast i åpen stilling, og da vil pumpen fungere «på tomgang», og olje kan ikke komme inn i motorsmøresystemet.
5. Oljekondensasjon av drivstoff eller kjølevæske. Oljeviskositeten synker, og med det trykket. Dette skjer hovedsakelig på grunn av skade på motorpakningene eller drivstoffpumpen, som må byttes ut.

Mye sjeldnere, men det hender at målingen av oljetrykket i motoren tvert imot viser for høye verdier. Dette er heller ikke bra, først og fremst for oljefilteret, som kan kollapse. I tillegg kan høyt trykk provosere oljelekkasjer gjennom pakninger og tetninger. Det kan være flere årsaker til problemet:

1. For tykk olje. Høy viskositet fører også til en økning i smøretrykket. Trykkreduksjonsventilen aktiveres først ved kritiske verdier, slik at trykket vil overskrides ved relativt lave hastigheter. Faren i denne situasjonen er at tykk olje, selv under høyt trykk, ikke trenger særlig godt inn i de trange spaltene mellom delene. Fremfor alt er dette farlig for veivakselforingene.
2. Tett trykkreduksjonsventil. Dette er det motsatte problemet av det som er beskrevet ovenfor, når ventilen kiles fast på grunn av avleiringer og ikke åpner seg ved høyt trykk. For å løse dette problemet er det i de fleste tilfeller også tilstrekkelig å spyle smøresystemet.
3. Forurensning av smøresystemets kanaler. Som et resultat av dette reduseres strømningskapasiteten, noe som betyr at oljesult igjen er mulig i enkelte friksjonspar. Det er i det minste nødvendig å skylle smøresystemet.
4. Tett oljefilter. Et skittent filter skaper også økt motstand mot oljestrømmen, noe som øker oljetrykket. Faren her er at filteret vanligvis har sin egen omløpsventil i tilfelle høyt trykk, som i en slik situasjon vil la smøremiddelstrømmen «omgå», på grunn av hvilken den vil slutte å bli rengjort. Det vil hjelpe å bytte ut filterelementet (og oljen, selvfølgelig) med et nytt.

Oppsummerte resultater

• Oljen må sirkulere gjennom smøresystemet under et visst trykk. Det øker med økende motorhastighet.
• Et kritisk fall i oljetrykket indikeres alltid med en indikatorlampe eller tekst på skjermen på dashbordet.
• Både for lavt og for høyt trykk er skadelig for motoren.
• Avhengig av årsaken til trykkproblemet kan løsningen være enkel og billig (spyling av smøresystemet) eller komplisert og kostbar (overhaling av motoren).