Honda R20-motoren er en 2,0 liters 4-sylindret motor utviklet av Honda Motor Company. Den ble introdusert på markedet i 2007 og er fortsatt i bruk frem til i dag. Denne motoren har blitt populær på grunn av sin pålitelighet og optimale ytelse, noe som har gjort den etterspurt i forskjellige Honda-modeller og til og med i Proton-biler.
Kjennetegn ved Honda R20A-motoren
| Kjennetegn | Referanse |
|---|---|
| Motormerke | R20 |
| Produksjonsår | 2007 – i dag |
| Sylinderblokkmateriale | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Type | Klar |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 96,9 |
| Sylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompresjonsforhold | 10,5 |
| Motorvolum, cc | 1997 |
| Effekt, hk/turtall | 150/6200, 150/6500, 156/6300 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 189/4200, 190/4300 |
| Drivstoff | AI-95 |
| Miljøstandarder | Euro-5 |
| Motorens vekt, kg | 110 |
| Oljevolum i motoren, l | 4,3 |
| Volumet ved oljeskift, l | 4,0 |
Motorens bruksområde
Honda R20A-motoren har funnet sin anvendelse i følgende bilmodeller:
| Bil | Produksjonsår |
|---|---|
| Acura ILX 1 (DE1) | 2012 – 2015 |
| Honda Accord 8 (CU) | 2008 – 2015 |
| Honda Civic 9 (FB) | 2012 – 2015 |
| Honda CR-V 3 (RE) | 2006 – 2012 |
| Honda CR-V 4 (RM) | 2011 – 2018 |
| Honda CR-V 5 (RW) | 2017 – 2021 |
| Honda Stream 2 (RN6) | 2006 – 2014 |
| Proton Perdana (CP3) | 2013 – 2020 |
Motorkonstruksjon og reparasjon
Honda R-motorFronten av oss er en to-liters Honda R20A-motor, oppnådd på en veldig enkel og ukomplisert måte, nemlig ved å installere en langslags veivaksel i R18A-blokken. I tillegg til å øke stempelslaget (fra 87,3 mm til 96,9 mm), fikk R20A-motoren balanseringsaksler, modifisert 3-modus inntaksmanifold, sylinderhodet er det samme – SOHC, med en enkelt kamaksel og 16 ventiler, det er et system for å endre tidspunktet for i-VTEC. I likhet med de tidligere motorene er R20A ikke utstyrt med hydrokompensatorer, justering av ventilklaring utføres hver 40.000 km (om nødvendig), ventilklaring (kald): inntak 0,18-0,22 mm, eksos 0,23-0,27 mm.
I forhold til forgjengeren Honda K20 har motoren vår blitt mye mer urban, med vekt på lave og mellomstore hastigheter, økt økonomi, pålitelighet, enkelhet, samtidig med denne tapte sportslige karakteren, men det absolutte flertallet av eiere vil det ikke skuffe. Det er også et stort antall modifikasjoner, om de få som det er se nedenfor.
Modifikasjoner av Honda R20-motoren
- R20A1 – Japansk versjon av motoren, effekt 150 krefter ved 6200 o / min, dreiemoment 190 Nm ved 4200 o / min.
- R20A2 – analog R20A1 for Europa
- R20A3 – Accord-motor, litt modifiserte innstillinger, effekt 156 hk ved 6300 o / min, dreiemoment 192 Nm ved 4300 o / min.
- R20A5 – Effekt: 150 hk ved 6200 o / min, dreiemoment: 190 Nm ved 4300 o / min. R20A5-motoren brukes i Honda Civic der det kreves en balanse mellom kraft og drivstoffeffektivitet. Denne motoren er spesielt innstilt for å gå jevnt ved lave til middels høye turtall, noe som gjør den egnet for by- og forstadskjøring.
- R20Z1 er en i-VTEC-motor som lukker halvparten av innsugsventilene ved lave turtall. Motoren ble satt på Acura ILX, Honda Civic og Acccord. Effekten er 150 hk ved 6500 o / min, dreiemoment 190 Nm ved 4300 o / min.
R20-feil og årsakene til dem
- Denne motoren er ganske krevende for kvaliteten på drivstoff og olje som brukes.
- Dårlig bensin ødelegger raskt katalysatoren og brenner ut lambdasonden.
- Mange Honda-eiere er irritert av sterke banker fra arbeidet med adsorberventilen.
- Motorens støtter og drivremstrammeren har relativt kort levetid.
- Siden det ikke er noen hydrokompensatorer, er det med jevne mellomrom nødvendig å justere ventilavstandene.
Tuning av Honda R20A-motoren
Denne motoren er mildt sagt ikke veldig tilpasset atmo-innstilling, men noe kan gjøres. Budsjettinnstilling er å installere et kaldt inntak, direkte eksos og chipinnstilling, slik trivialitet gir omtrent 10 hk. Trenger du mer? Se etter en GO Power Motorsport-aksel (eller noe annet), en Skunk2 60mm choke, en Weapon R-inntaksmottaker, Wiesco-stempler for en økt grad på 12,5, du kan endre selve sylinderhodet, injektorer fra en 410cc turbo Acura RDX. Alt dette vil tillate deg å øke kraften enda mer (+\- 200 hk), men under reelle forhold vil enhver mindre varm lukeback være raskere enn en slik modifisert R20A, så hvor berettiget det er å bruke noen tusen dollar på atmo-tuning, bestemmer du.
Kompressor og turbo på R20A
En av de mest riktige måtene å nærme seg tuning på er å installere en kompressor. Markedet tilbyr en populær kitløsning fra Jackson Racing basert på en Rotrex C30-84 supercharger med en intercooler. For å få motoren til å falle fra hverandre, vil vi erstatte spindelen på smidd (CP Stempler under kompresjonsforhold 9, koblingsstenger Eagle), ta injektorer 550cc, drivstoffpumpe Walbro 255, tilpasse Hondata FlashPro. Slike konfigurasjoner gir mer enn 250 hk, på enda kraftigere kompressorer, som Rotrex C30-94, kan du blåse opp langt utover 300-350 krefter.
På samme konfigurasjon kan du sette et turbosett, på noen 28-m Garrett og blåse 300 krefter. Alle disse transformasjonene koster betydelige penger, påvirker sterkt motorens levetid, dens stabilitet, for ikke å nevne drivstofforbruk, så å bygge en slik ting anbefales bare til fans av bilen deres.
MOTOR RATING: 4
0 Comments