Honda R18A 1.8 motor

Honda R18A motoregenskaper

Honda R18A-motoren dukket opp i 2006 og ble en betydelig oppdatering i serien av kraftenheter fra den japanske bilprodusenten. Den brukes i en rekke modeller som Honda Civic, Honda Stream og Honda Crossroad. Denne motoren er en fortsettelse av utviklingen av Honda-motorer, og tilbyr en optimal kombinasjon av kraft, drivstoffeffektivitet og miljøvennlighet.

Hovedfunksjoner

Honda R18A-motoren er en 1,8-liters 4-sylindret rekkemotor med sylinderblokk i aluminium. Aluminium som blokkmateriale reduserer motorens vekt, noe som gir bedre kjøreegenskaper og bedre drivstoffeffektivitet.

Designfunksjoner

R18A-motoren er utviklet for å oppfylle de moderne kravene til mellomklassebiler. De viktigste tekniske nyvinningene er

• Kjededrevet timing: Styringskjeden kjennetegnes av høy pålitelighet og holdbarhet, noe som reduserer vedlikeholdskostnadene.
• i-VTEC-systemet: Det intelligente i-VTEC-styringssystemet gjør at motoren kan tilpasse seg ulike driftsmodi, noe som forbedrer effektiviteten ved lave og høye hastigheter.
• Sylinderblokk i aluminium: Bruken av aluminium har redusert motorvekten betydelig, noe som har en positiv effekt på drivstoffeffektivitet og smidighet.

Drift og holdbarhet

Honda R18A kjennetegnes av høy pålitelighet og holdbarhet. Med riktig vedlikehold, som inkluderer regelmessig oljeskift hver 5 000-10 000 km, ligger motorens levetid på mellom 250 000 og 300 000 km. Men som alle andre enheter har den sine egne særegenheter når det gjelder drift og vedlikehold:

• Oljeforbruk: Innenfor 1000 g per 1000 km, noe som anses som normalt for denne motoren.
• Vibrasjoner ved kaldstart: Lette kaldstartvibrasjoner er normalt for R18A, men hvis de blir for store, er det verdt å sjekke tilstanden til motorfestene.

Honda R18A er en pålitelig og økonomisk motor som er ideell for daglig bruk. Med riktig vedlikehold og drivstoff av høy kvalitet kan denne motoren holde i mange år, og tuningalternativene gjør det mulig for entusiaster å øke effekten betydelig når det trengs.

Modifikasjoner av Honda R18A-motoren

1. R18A1 – versjon av motoren for det japanske og nordamerikanske markedet.
2. R18A2 – europeisk versjon. Teknisk sett er motorene identiske.
3. R18Z1 – versjon med en raffinert i-VTEC, som ved lave hastigheter kobler fra 4 inntaksventiler. Inntaksmanifoldskiftet er satt til 5000 o / min. Effekten er 141 hk ved 6500 o / min, dreiemoment 174 Nm ved 4300 o / min.
4. R18Z4 er R18Z1-motstykket for den europeiske Civic.
5. R18Z9 – analog av R18Z1 for Honda HR-V.

Feilsøking og reparasjon av R18A-motoren

Vises i 2006 på den åttende Civic-motoren R18 erstattet de utdaterte motorene D17, og hele serien D i prinsippet. Den brukte en mer kompakt aluminiums sylinderblokk, hvis høyde er lik 230 mm. Inne i blokken er installert veivaksel med et slag på 87,3 mm, forsterkede og lette forbindelsesstenger, deres lengde – 157,5 mm, og kompresjonshøyde på stemplene 28,75 mm. Motoren har en kjededrivtid, utformingen av sylinderhodet forble den samme – 16 ventiler på en kamaksel (SOHC), men la til et intelligent system for å endre tidspunktet iVTEC. Det er ingen hydrokompensatorer, ventiljustering på R18A utføres hver 40 tusen kilometer, om nødvendig. Ventilavstander (kald): inntak 0,18-0,22 mm, eksos 0,23-0,27 mm.
Ved inntaket er det et inntaksmanifold med variabel geometri (dual-mode), manifoldbytte skjer ved 5200 o / min.
Et år etter begynnelsen av produksjonen av R18, på basen, utviklet Honda-ingeniører et større volummotstykke – R20A, for biler med klasse høyere enn Civic.

R18 funksjonsfeil og deres årsaker

1. Motorbanking. Vanligvis forårsaket av adsorberventilen, dette er normalt. Også i Civic-motoren liker å banke ventiler, hvis arbeidet med justering av ventilavstander ikke har blitt utført i lang tid, er det sannsynligvis dem.
2. Støy. Overflødig lyd er gitt av spenningen av drivremmen, hvis levetid er ca 100.000 km, dør ofte tidligere. Problemet løses ved utskifting.
3. Vibrasjoner. På kaldt er det normalt, hvis vibrasjonen er betydelig, så sjekk støttene (til venstre).

I tillegg reduserer bensin av lav kvalitet levetiden til katalysatoren og lambda-sonden, så det er dyrere å spare penger her. Det er viktig å bruke motorolje av god kvalitet, ellers vil ikke systemet tjene deg så lenge du ønsker. Hvis disse vilkårene er oppfylt, er R18A-motoren helt problemfri og vil lett kjøre mange tusen kilometer.

Honda R18A motorinnstilling

Atmosfærisk

Denne motoren er mildt sagt ikke veldig tilpasset atmo-innstilling, men noe kan gjøres. Budsjettinnstilling er å installere et kaldt inntak, direkte eksos og chipinnstilling, slik trivialitet gir omtrent 10 hk. Trenger du mer? Se etter en GO Power Motorsport-aksel (eller noe annet), en Skunk2 60mm choke, en Weapon R-inntaksmottaker, Wiesco-stempler for en økt grad på 12,5, du kan endre selve sylinderhodet, injektorer fra en 410cc turbo Acura RDX. Alt dette vil tillate deg å øke kraften enda mer (+\- 180 hk), men under reelle forhold vil enhver mindre varm lukeback være raskere enn en så modifisert R18A, så hvor berettiget det er å bruke noen tusen dollar på atmo-innstilling, bestemmer du.

Kompressor og turbo på R18A

En av de mest riktige måtene å nærme seg innstilling av en Civic R18, er å installere en kompressor. Markedet tilbyr en populær kitløsning fra Jackson Racing basert på en Rotrex C30-84 supercharger med en intercooler. For å få motoren til å falle fra hverandre, vil vi erstatte CMP på smidd (stempler CP Stempler under kompresjonsforhold 9, koblingsstenger Eagle), ta injektorer 550cc, drivstoffpumpe Walbro 255, tilpasse Hondata FlashPro. Slike konfigurasjoner gir mer enn 250 hk, på enda kraftigere kompressorer, som Rotrex C30-94, kan du blåse opp langt utover 300-350 krefter.

På samme konfigurasjon kan du sette et turbosett, på noen 28-m Garrett og blåse 300 krefter. Alle disse transformasjonene koster betydelige penger, påvirker sterkt motorens levetid, dens stabilitet, for ikke å nevne drivstofforbruk, så å bygge en slik ting anbefales bare til fans av bilen deres.

MOTOR RATING: 4