Honda L15 1,5-motor

Honda L15A/L15B-motorens egenskaper

Honda L15 motor feilsøking og reparasjon

Med introduksjonen av Honda Fit på markedet ble en ny serie Honda L-motorer introdusert, inkludert L12-, L13- og L15-modellene. Den mest romslige av disse var L15A. Denne motoren erstattet Hondas populære D15, som var litt større enn L15. L15A har en 220 mm høy sylinderblokk i aluminium med en langtslående veivaksel innvendig med et stempelslag på 89,4 mm, en plekterstanglengde på 149 mm og en stempelkompresjonshøyde på 26,15 mm, noe som gir et slagvolum på 1,5 liter.

Denne motoren har en 16-ventils timing med VTEC-system som aktiveres ved 3 400 o/min. Inntaksmanifolden på L15A VTEC er lang og optimalisert for ytelse i det lave til midtre området. Eksosanlegget er i rustfritt stål med EGR.
L15A VTEC har kjededrevet timingdrev som ikke krever noe vedlikehold gjennom hele levetiden.

Det finnes også en versjon med to plugger per sylinder, kjent som i-DSI, med et topplokk som har to ventiler per sylinder. Disse bilene er konstruert med tanke på drivstofføkonomi og lavere utslipp.

L15-motorene ble utstyrt med dobbel kamakselstyring og i-VTEC. I 2015 ble en turboladet TD03-versjon av L15B7 introdusert.

Det finnes også biler med hybridversjoner av L15-motorene, betegnet som LEA og LEB.

En detaljert beskrivelse av hver av disse modellene finner du nedenfor.

Det anbefales at eiere av biler med L15-motor får justert ventilene hver 45 000 kilometer. Avstandene for en kald motor er: inntak – fra 0,15 til 0,19 mm, eksos – fra 0,26 til 0,3 mm.

Modifikasjoner av motoren Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) er en 16-ventils SOHC-hodemotor med et VTEC-system. Eksosdiameteren er 43 mm, kompresjonsforholdet er 10,4, effekten er 110 hk ved 5800 o/min og dreiemomentet er 143 Nm ved 4800 o/min. Den har blitt montert i Honda Fit, Mobilio, Airwave og Fit Aria.
2. L15A i-DSI (L15A2) er en i-DSI-motor som bruker to plugger per sylinder. Den har et SOHC-topplokk med to ventiler per sylinder, 38 mm eksosdiameter, 10,8 kompresjonsforhold, 90 hk ved 5500 o/min og et dreiemoment på 131 Nm ved 2700 o/min. Den ble installert i Honda Fit Aria og City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) – Motoren startet produksjonen i 2007 og fikk forbedrede inntaks- og eksosmanifolder, nydesignede stempler, lettere koblingsstenger, modifisert kjølesystem og et revidert 2-trinns i-VTEC-system på inntaksventilene, inntaksventilene ble forstørret til 28 mm og vippene ble lettet. Effekten har økt til 117 hk ved 6600 o/min og dreiemomentet til 145 Nm ved 4800 o/min.
4. L15B (L15B1) – motor med DOHC-hode, med i-VTEC-system og med variabelt ventiltidssystem på inntakskamakselen VTC. Inntaksventilene er forstørret fra 28 mm til 29 mm og eksosventilene fra 23 mm til 25 mm. Inntaket benytter et innsugningsmanifold i plast. I tillegg er denne motoren preget av nye stempler for kompresjonsforhold på 11,5, oljeinjektorer, lett veivaksel med 4 motvekter. Kraften til en slik L15B1 er 130 hk ved 6600 o / min, dreiemoment – 155 Nm ved 4600 o / min.
5. L15B Turbo (L15B7) er en turboladet motor med direkte drivstoffinnsprøytning. Motoren bruker lette stempler, som er avkjølt av oljestråler, kompresjonsforholdet er 10,6. Blokken er dekket med DOHC-sylinderhode med direkte innsprøytning og med variabelt ventiltidssystem på begge aksler VTC. En liten Mitsubishi TD03-turbin brukes som kompressor, og boosttrykket er 1,15 bar. Effekten til L15B7-motoren er 174 hk ved 6 000 o/min og dreiemomentet er 220 Nm ved 1 700-5 500 o/min.
6. L15B7 Civic Si er en raffinert L15B7, der kompresjonsforholdet ble senket til 10,3 og ladetrykket ble økt til 1,4 bar. Effekten er 205 hk ved 5700 o / min og dreiemomentet er 260 Nm ved 2100-5000 o / min.
7. L15Z – motor med 16-ventils hode med enkel kamaksel (SOHC) og i-VTEC-system. Kompresjonsforhold – 10,3, effekt – 120 hk ved 6600 o / min, dreiemoment – 145 Nm ved 4600 o / min. Den finnes på biler for Sør-Afrika og for asiatiske land.
8. LEA er hybridmotoren for CR-Z og Fit Hybrid. Den har et 16-ventils SOHC-hode med et i-VTEC-system på inntaksventilene som skifter ved 2300 o / min. Inntaket har et nytt innsugningsmanifold og elektronisk gasspjeld, mens eksosen har et ferdigutviklet eksossystem i rustfritt stål. LEA-motoren har et kompresjonsforhold på 10,4 og yter 122 hk ved 6000 o/min og et dreiemoment på 174 Nm ved 1000-1750 o/min. Den elektriske motoren yter 13 hk og motoren 113 hk. Siden den maksimale effekten oppnås i ulike områder, blir den samlede effekten 122 hk.
9. LEB er hybridmotoren til Vezel. Denne motoren bruker et DOHC 16-ventils topplokket med i-VTEC-system og direkte innsprøytning. Kompresjonsforholdet er 11,5, effekten er 132 hk ved 6600 o / min og dreiemomentet er 156 Nm ved 4600 o / min. Elektrisk motoreffekt – 30 hk. Total effekt – 152 hk ved 6600 o / min, dreiemoment – 190 Nm ved 4600 o / min.
10. LEB – analog for Fit Hybrid, men jobber med Atkinson-syklusen. Motoren er utstyrt med distribuert drivstoffinnsprøytning og kompresjonsforholdet er økt til 13,5. LEB for Fit produserer 100 hk ved 6000 o / min og 119 Nm dreiemoment ved 5000 o / min.

Problemer og mangler ved Honda L15-motorer

Påliteligheten til motorer L15A, L15B og andre 1,5-liters L-motorer er på høyeste nivå, alt her er ekstremt pålitelig og serverer hundretusener av kilometer uten problemer. På i-DSI må du bytte alle pluggene når det er nødvendig, ikke bare halvparten av dem. Ellers service i tide, bruk kvalitetsolje, og motoren vil ikke forårsake problemer.

Honda L15 motorinnstilling

L15A Atmosfærisk

Generelt er innstilling av L15 en noe meningsløs innsats i disse dager, ettersom det er mange kraftigere og raskere biler, både atmosfæriske og med en liten turbo, som med en billig chip installert vil overgå Fit i ytelse. Men hvis du har et ønske om å legge til kraft spesifikt til din L15A VTEC, vil det kreve et kaldt inntak, et gasspjeld med større diameter, porting av topplokk, installasjon av et 4-2-1 manifold, et rett gjennomgående eksosanlegg og kjøp av en Greddy E-manage Ultimate. Når motoren er trimmet, kan du forvente å se en økning i effekten til 130-135 hk. Det er også mulig å vurdere å kjøpe en kamaksel, manifold eller 4-throttle inntakssystem, men dette er ikke alltid garantert. Hvis du vil ha mer kraft, anbefales det å installere en K20-motor.

L15B Turbo

For den opprinnelig turboladede L15B7 er det ingen problemer – du kan gjøre chipinnstilling, noe som vil heve boosttrykket til 1,6 bar og gi opptil 200 hk ved hjulene. Hvis du trenger mer, så kjøp et kaldt inntak, intercooler foran, (som er nok for Civic 1,5 turbo), eksosanlegg og Hondata. Med et maksimalt boosttrykk på 1,8-1,85 bar kan du få 210-215 hk ved hjulene.

Hvis du eier en atmosfærisk L15B, kan du sette et HKS-turbosett på den og øke effekten til 150+ hk. Men det gir ikke mening, problemet er at settet med installasjon koster nesten like mye som en Fit. Du kan bygge den selv og blåse den opp til 200 hk, det er grensen en lagermotor vanligvis holder, men det er billigere å bytte bil.

MOTORKLARERING:5-