Honda L13 1.33-motor

Honda L13A/L13B-motorens egenskaper

Note:

• Første generasjon L13A-motor (2001-2008): i-DSI, 8-ventils blokkhode, 83-86 hk, 10,8 kompresjonsforhold
• Sekundær generasjon L13A-motor (2007-2013): i-VTEC, 16-ventils blokkhode, 100 hk, 10,5 kompresjonsforhold

Motor installert Honda Civic

• Honda Fit/Jazz
• Honda Brio
• Honda City
• Honda Insight

Honda L13-motor feilsøking og reparasjon

Honda L13AI 2001 ble L13A-motoren utgitt, spesielt for Honda-biler av den mest beskjedne størrelsen. Denne motoren erstattet motorene i D13- og D14-serien. Honda L13 ble med i L-serien, som også inkluderer 1,2-liters L12 og 1,5-liters L15.

Sylinderblokken til denne motoren er av aluminium med tynne foringer. Det er en langslagsmotor med 80 mm veivaksel mens sylinderboringen bare er 73 mm. Dens forskyvning er bare 1,33 liter, noe som er ganske normalt for små biler.

Sylinderblokken var dekket med en rekke hoder: 8-ventils SOHC i-DSI, 16-ventils i-VTEC, 16-ventils DOHC. Beskrivelser av alle disse versjonene finner du nedenfor, der det også er data om hybridmotorene på 1,33 liter.

L13A bruker en timingkjede, ganske pålitelig, som vanligvis ikke forårsaker problemer.
L13A-motorer har ventiljusteringer hver 45 km. Avstander på en kald motor: inntak 0,15-0,19 mm, eksos 0,26-0,3 mm.

Modifikasjoner av Honda L13-motoren

1. L13A i-DSI – motor med dobbel tenning, 2 plugger for hver sylinder og med 8 tennspoler. Den ble designet for å redusere drivstofforbruket, øke dreiemomentet ved lav ende og forbedre miljøytelsen. SOHC 8-ventils topplokk, 10,8 kompresjonsforhold, 86 hk ved 5700 o / min, 119 Nm dreiemoment ved 2800 o / min. Motoren ble brukt i Honda Civic 7 og 8, City, Fit og Jazz.
2. L13A i-VTEC – SOHC-motor med 16 ventilhoder med et kompresjonsforhold på 10,5, 99 hk ved 6000 o/min og et dreiemoment på 127 Nm ved 4800 o/min. Den finnes i Honda Fit og Civic.
3. L13B – DOHC 16-ventilers motor med to aksler. Kompresjonsforholdet er økt til 13,5, og motoren går på Atkinson-syklusen. Effekten når 99 hk ved 6000 o / min og et dreiemoment på 127 Nm ved 4800 o / min.
4. LDA er motoren i 7. generasjon Civic Hybrid og 2. generasjon Insight. Det er en 8-ventils L13A i-DSI med én aksel og i-VTEC-system som kan deaktivere 3 sylindere under bremsing. Denne motoren fungerer sammen med en elektrisk motor med 13 hk, noe som gir ekstra dreiemoment i lavgir. Effekten til LDA-motoren er 98 hk ved 5800 o/min, og dreiemomentet er 157 Nm ved 1500 o/min.
5. LDA2 er motoren i 8. generasjon Honda Civic Hybrid. Bensinmotoren er videreutviklet og har fått en 3-trinns i-VTEC, noe som gir 95 hk ved 6000 o/min. Det er også et i-DSI- og VCM-system, sistnevnte kan slå av alle 4 sylindrene, slik at bare den elektriske motoren er igjen. Selve den elektriske motoren er forbedret, effekten er økt til 20 hk. Totalt gir dette 115 hk ved 6000 o / min og 167 Nm dreiemoment ved 2500 o / min.

Honda L13 motorproblemer og ulemper

Motoren er ganske pålitelig og har ingen svake punkter. Det er nødvendig å skifte alle pluggene, ikke bare fire, slik det gjøres. Og så er alt standard: rettidig vedlikehold og bruk av arbeidsvæsker av høy kvalitet, vil bidra til å utvide ressursen og tillate deg å kjøre uten problemer.

Honda L13A motorinnstilling

Atmosfærisk

Å stille inn en så liten motor gir ingen mening, fordi det er mye lettere å bytte bil til en raskere eller kjøpe en kontrakt K20A og sette den. Du kan gå veien beskrevet i denne artikkelen, men du vil alltid stå bak en lignende L15A.

MOTOR RATING: 5-