Hondas K-serie forbrenningsmotorer dukket opp i 2001. Siden den gang kunne bensindrevne 4-sylindrede motorer finnes på alle Honda-modeller og på noen Acura-modeller. Flere varianter av K-serie motorer ble utviklet – med volum på 2,0, 2,4 og 2,3 liter med turboladning, som erstattet den forrige generasjonen forbrenningsmotorer.
De nye motorene har endret ikke bare volumet, men også designet. For eksempel begynte veivakselen å rotere med klokken, og i stasjonen av timing kjeden erstattet beltet. Også på alle motorer brukes i-VTEC-systemet. Det er realisert på inntakskamakselen, eller på begge kamakslene.
Et annet trekk ved motorer i K-serien er at alle av dem er samlet seg imellom og representerer en slags konstruktør, som ved bruk av forskjellige komponenter kan utvikle 150-220 hk. Og hvis du prøver hardt – alle 300 hk.
Vil du lære mer om Honda K20A4-motoren og se demonteringen? Besøk vår YouTube-kanal. Denne modifiseringen av forbrenningsmotoren er designet for installasjon på Honda CR-V-bilen. Kraften til motoren er 150 hk, og volumet er 2 liter.
Kan Honda K-serie motorer betraktes som pålitelige?
Motorene i denne serien har en god balanse mellom kraft, trekkraft og økonomi. Når det gjelder pålitelighet, har imidlertid brukte mekanismer noen problemer. Her er de vanligste feilene:
Gasspjeld og ujevn tomgang
Gassventiler finnes i mekaniske og elektroniske versjoner. På de mekaniske blir tomgangsventilene skitne. Løsningen er rengjøring og tilpasning. Også i spjeldposisjonssensorene svikter, noe som viser seg ved flytende motorhastigheter.
Termisk ventil for rask tomgang
Mekanismen er ansvarlig for å tilføre luft til dysene til drivstoffinjektorene. Hvis den svikter, stopper motoren i løpet av sekunder etter start, eller holder høye tomgangshastigheter. Noen ganger fjernes ventilen, men dette påvirker motorens drift – den holder ikke høyt turtall for oppvarming.
Ventil for endring av inntaksmanifoldens lengde
Ofte mister ventilen vakuum, eller trommelen setter seg fast når luftfilteret ikke skiftes regelmessig. Feilene registreres under kodene P1078 og P1077. For å rette opp feilene må ventiltrommelen fjernes og spyles grundig sammen med innsugningsmanifolden.
VTEC-ventil
Feil i mekanismen oppstår på grunn av motorolje av dårlig kvalitet. Om tilstedeværelsen av en feil vil fortelle et åpenbart «symptom» – motoren vil ikke kunne utvikle seg mer enn 3500 o / min. Feil P1259 eller P2646 er registrert. Oftere er det ikke selve ventilen som går i stykker, men metallnettfilteret mellom ventilen og sylinderhodet. I dette tilfellet er det nødvendig å skifte pakningene.
VTC-magnetventil
Karakteristisk «knitring» ved kaldstart og feilene P0341, P1009 og P2646 indikerer at det er problemer med solenoiden. Clutchen begynner å sprekke allerede ved merket på 100 tusen kilometer. Honda K-serie motorer i alle volumer fungerer like ofte feil. Løsningen på problemet vil være utskifting av nettfilteret og andre komponenter.
Tidskjeden
På Honda K20 forbrenningsmotor er timingkjeden strukket ofte, hvis kjørelengden har nådd 200 tusen kilometer. En strukket kjede lager ikke støy, men det er mulig å oppdage strekk ved at den hydrauliske strammerens stang er forlenget mer enn 16 cm. Du kan også vurdere kjedens tilstand ved å justere merkene på kamakselstjernene og veivakselskiven. En forskjell på 1 cm er en grunn til å bytte kjede.
Slitasje på kamakselens kammer
Det finnes to versjoner av kamslitasje. Den første er bruk av feil olje og uregelmessig utskifting av den. Den andre er utidig justering av ventilavstandene. Det er viktig å bruke olje med anbefalt viskositet og kontrollere de termiske ventilklaringene hver 40 tusen kilometer. Justeringen tar bare 30 minutter.
Liners
Ofte på forbrenningsmotoren K20A «svinger» koblingsstang og hovedforinger. Årsaken er feil valgt olje eller uregelmessig utskifting. Ikke forsøm anbefalingene fra motorprodusenten – det er viktig å bruke riktig olje og regelmessig besøke bensinstasjonen for å diagnostisere motoren og dens mekanismer.
0 Comments