Honda J30A 3.0-motor

Honda J30A motorspesifikasjoner

Anna Engine-fabrikken produserer J30-motormerket fra 1997 til i dag. Disse sekssylindrede enhetene har en V-formet konfigurasjon og sylinderblokken er laget av aluminium, med fire ventiler per sylinder.

J30-motorspesifikasjonene varierer fra årsmodell til årsmodell. For eksempel kan kompresjonsforholdet være 9,4 eller 10,0, og motoren har et slagvolum på 2 997 kubikkcentimeter. Motoreffekten kan variere fra 200 til 255 hestekrefter og dreiemomentet fra 264 til 315 Nm.

For denne motoren anbefales det å bruke drivstoff med en oktanvurdering på 95. Drivstofforbruket for Acura CL-modellen er 11,8 liter per 100 km i byen, 8,4 liter per 100 km på motorveien og 10,1 liter per 100 km i blandet modus.

Oljeforbruket overstiger ikke 500 gram per 1000 km. Anbefalte oljetyper for J30-motoren er 5W-30, 5W-40, 10W-30 og 10W-40, og oljevolumet i motoren er 4,4 liter. Det anbefales å skifte olje hver 10000 km, selv om det er bedre å gjøre det hver 5000 km for å øke motorens levetid.

I praksis kan motorressursen overstige 300 tusen kilometer. J30-motoren er installert på Honda Accord, Honda Odyssey, Honda Avancier, Honda Inspire, Acura CL og Acura RDX.

Feilsøking og reparasjon av Honda J30A-motor

En 3-liters motor kalt J30A begynte produksjonen i 1997. Den var basert på en kompakt 6-sylindret V-formet sylinderblokk i aluminium med en krumningsvinkel på 60° og en sylinderavstand på 98 mm. Blokkhøyden var 235 mm, med en veivaksel innvendig med et stempelslag på 86 mm, koblingsstengene var 162 mm lange og stemplenes kompresjonshøyde var 30 mm. Dette ga en forskyvning på 3 liter.

Blokken har to SOHC-hoder med en kamaksel på hver, med 4 ventiler på hver sylinder. Et VTEC-system brukes til disse blokkhodene. J30A bruker et tannrem, som må skiftes hver 90 tusen kilometer. Hvis beltet går i stykker, kan det oppstå ventilskader.

Denne motoren krever periodisk ventiljustering hver 40-50 tusen kilometer. Ventilavstandene for en kald motor er: inntak 0,2-0,24 mm, eksos 0,28-0,32 mm.

I tillegg til J30A inkluderte J-motorfamilien også J25, J32, J35 og J37. Produksjonen av denne motoren fortsatte frem til 2007, hvoretter den ble erstattet av J35. J30A kan imidlertid fortsatt finnes, for eksempel i den kinesiske Acura RDX, der den er kjent som J30Y.

Honda J30 motoralternativer

1. J30A1 (1997-2003) er basisversjonen med inntaksventiler på 34 mm i diameter og eksosventiler på 29 mm i diameter. VTEC aktiveres ved 3500 o / min. Effekten er 200 hk ved 5500 o / min, dreiemoment 264 Nm ved 4500 o / min.
2. J30A4 – utstyrt med stempler med 10 kompresjonsforhold, inntaksventiler med 35 mm diameter og eksosventiler med 30 mm diameter. VTEC-systemet, inntaksmanifold, elektronisk gass og nye eksosmanifolder og eksosanlegg er forbedret. Effekten er 240 hk ved 6 250 o/min og dreiemomentet er 286 Nm ved 5 000 o/min.
3. J30A5 – teknisk lik J30A4. Effekt 244 hk ved 6250 o / min, dreiemoment 286 Nm ved 5000 o / min.
4. J30Y1 er versjonen som er installert i den kinesiske Acura RDX.
5. JNA1 er den elektriske motorversjonen for Accord Hybrid. Effekt 255 hk ved 6000 o / min, dreiemoment 315 Nm ved 5000 o / min.

Problemer og ulemper med J30A-motorer

Disse motorene kan ha problemer med uberegnelige turtall på grunn av en skitten gassplate eller EGR. Dette problemet kan løses ved rengjøring.
Ellers er dette pålitelige motorer, men de er gamle og har alle kjørt mange kilometer, så andre problemer kan oppstå. Uansett vil regelmessig vedlikehold og bruk av drivstoff og olje av høy kvalitet holde dem i god stand.

Honda J30A motorinnstilling

Atmosfærisk

For å øke kraften til J30A, med et kompresjonsforhold på 9,4, kan du installere stempler fra J30A4 på den, samt hodet fra J32A2 med alle vedleggene. Med en chip, kaldt inntak, J37A gasshus og 63 mm eksos uten katalysatorer, vil du få rundt 270-280 hk. Det finnes kompressorsett til J30 (som du også kan blåse inn i en J30/J32-hybrid) som gjør at du kan øke effekten betydelig, men det er et annet kostnadsnivå.

MOTORKLASSE: 4+