Honda H23 2.3 motor

Honda H23-motorens egenskaper

Strukturen til Honda H23

Sammen med 2,2-liters H22A dukket strokerversjonen med et arbeidsvolum på 2,3 liter – H23A opp. Denne motoren er utstyrt med den samme aluminiums sylinderblokken med en høyde på 219,5 mm, med vegger laget av FRM. Men det er forskjeller mellom H23A og H22A, og de er i veivakselen med et slag på 95 mm, i stempler med kompresjonshøyde på 30,5 mm, i forkortede forbindelsesstenger 141,5 mm. Ved å klemme dette inn i sylinderblokken fikk ingeniørene en forskyvning på 2,3 liter.

H23A-hodet har to kamaksler og 4 ventiler per sylinder, men det mangler VTEC-ventiltiming og ventilløft. JDM-versjonene har 35 mm inntaksventildiameter, 30 mm eksosventildiameter og 34/29 mm på de andre.

H23A-motoren trenger ventiljustering hver 40-50 tusen kilometer. Ventilklaring på kaldt: inntak 0,07-0,11 mm, eksos 0,15-0,19 mm.

Disse motorene var utstyrt med 240 cc injektorer. Gassdiameteren er den samme som på H22A og er 60 mm.

Sammen med H-serien produserte Honda teknisk nære motorer i F-serien, som inkluderte modeller som F18, F20, F22 og F23.

H23A-motoren ble produsert frem til 2002, og ble deretter erstattet av K24A.

Modifikasjoner av Honda H23-motoren

1. H23A – det finnes to JDM-versjoner av H23A:
   – H23A Black top – standard JDM-versjon vurdert til 165 hk ved 5800 o / min. Den ble installert på Ascot Innova.
   – H23A Blue top er toppversjonen av denne motoren med VTEC. Forskjellen er PDE-hode, som ligger nær H22A Euro R, kompresjonsforholdet økes til 10,6, gasspjeld som på Euro R, injektorer 295 cc. H23A VTEC finnes på Accord Wagon SiR og AWD. Utvikler 190 hk ved 6800 o / min og 200 hk ved 6800 o / min, dreiemoment 221 Nm ved 5300 o / min i begge tilfeller.
2. H23A1 Black top – nordamerikansk versjon. Effekten er 162 hk ved 5800 o / min, dreiemomentet er 212 Nm ved 4500 o / min. Den ble brukt i Prelude 4.
3. H23A2 Black top – Europeisk versjon av H23A1 for Prelude 4.
4. H23A3 Black top – Europeisk versjon av H23A2 for Accord og Rover 623.

Honda H23A motorproblemer og ulemper

1. Oljeforbrenning. Det er en vanlig ting for slike motorer, mest sannsynlig oljeringer og hetter. Men det er stor sjanse for at sylindrene har tatt form av en oval, og da vil ikke utskifting av ringer spare, da må du liner sylinderblokken eller kjøpe en ny.
2. Oljelekkasjer. Vanligvis flyter VTEC-pakning, oljekjølerpakning, kamakselplugg og oljetrykksensor.
3. Frostvæske lekker. Sjekk drivstoffventilen, det er sannsynligvis problemet.
4. Dumme H22A. Noen ganger, på grunn av tramperen, på grunn av tannremstrammeren, på grunn av lambda, på grunn av ujusterte ventiler, og på grunn av detonasjonssensoren og temperatursensorene, er H22A treg til å reagere på gasspedalen. Dette er et populært problem. Sjekk alle disse nøye.

For å holde problemene på et minimum, bør denne motoren vedlikeholdes regelmessig, holde øye med tilstanden og bruke god olje. Ellers venter en lav ressurs på deg. I 99% av tilfellene er dette gamle og utslitte motorer, som helles det de kan, betjenes så billig som mulig og kjøres for alle pengene.

Innstilling av Honda H23A-motor

Atmosfærisk. Turbo

Enkel H23A-tuning inkluderer et H22A Euro R-inntak, et 4-2-1 manifold og en 63 mm eksos. Dette vil legge til omtrent 20 hk. Å legge til Skunk2 Pro1 kamaksler, ventilfjærer og kutte tannhjul vil gi ytterligere 10 hk. Ved å portere topplokket og installere Skunk2 Pro2 kamaksler, vil du passere milepælen på 250 hk. Det er ikke noe poeng i å investere mer penger i denne motoren – det er billigere å kjøpe en raskere bil.