Honda H22 2.2 motor

Honda H22-motorens egenskaper

H22-motoren produsert av Honda Motor Company er et eksempel på avansert teknologi som kombinerer høy effekt og effektivitet. La oss vurdere de viktigste tekniske egenskapene til denne enheten.

H22-motoren ble utviklet og produsert av Honda Motor Company fra 1991 til 2001. Den ble installert på modeller som Honda Accord Type R / Euro R, Honda Prelude og Honda Torneo.

Design og materialer

Sylinderblokken til H22-motoren er laget av aluminium, noe som ikke bare gir lav vekt, men også høy styrke. Denne firesylindrede rekkemotoren er utstyrt med fire ventiler per sylinder.

Tekniske parametere

Effekt og dreiemoment

H22-motoren er tilgjengelig i flere versjoner, hver med ulike tall for effekt og dreiemoment:

• Effekt: fra 185 hk ved 6800 o/min til 220 hk ved 7200 o/min
• Dreiemoment: fra 212 Nm ved 5250 o/min til 222 Nm ved 6700 o/min

Drivstoff og forbruk

Motoren går på 95-98 oktan drivstoff. Drivstofforbruket for Honda Prelude 5 er 13,6 l/100 km i byen, 7,7 l/100 km på motorveien og 9,9 l/100 km i blandet kjøring.

Ytelsesegenskaper

• Oljeforbruk: opptil 500 gram per 1000 km
• Anbefalt olje: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
• Oljevolum i motoren: 4,8 liter
• Intervall for oljeskift: 10000 km (bedre 5000 km for å opprettholde optimal motortilstand)

Tuning og holdbarhet

H22-motoren er kjent for sitt høye potensial for tuning, noe som kan øke effekten betydelig uten betydelig tap av holdbarhet. I praksis demonstrerer denne enheten evnen til å overvinne mer enn 200 tusen kilometer med riktig vedlikehold.

Feil og reparasjon av Honda H22-motoren

I september 1991 begynte produksjonen av Honda Prelude 4 generasjon, som fikk en ny sporty serie H-motorer, inkludert H22 og H23. H22-motoren er en 4-sylindret aluminiums sylinderblokk med FRM-belagte sylindervegger og en høyde på 219,5 mm. Fram til 1997 hadde alle H22A-motorer en lukket blokk, fra 1997 til 2001 – åpen blokk. Inne i blokken er det en veivaksel med et slag på 90,7 mm og balanseringsaksler.

Lengden på forbindelsesstengene er 143 mm, stempeldiameteren er 87 mm, og kompresjonshøyden deres er 31 mm. Dette resulterer i en forskyvning på 2,2 liter.

H22A-hodet er toakslet med 4 ventiler per sylinder, og siden dette er en sporty motor, bruker den det velkjente VTEC-ventiltimingen og ventilløftsystemet, som kommer i spill fra 5800 o / min. Kamakselspesifikasjoner for hver modell finner du rett nedenfor. Diameteren på inntaksventilene er 35 mm, og eksosventilene er 30 mm.

Justering av ventiler på H22A er nødvendig hver 40-50 tusen kilometer. Ventilavstander (kald motor): innløp 0,15-0,19 mm, eksos 0,17-0,21 mm.

Fram til 1997 var disse motorene utstyrt med 345 cc injektorer, deretter ble de erstattet av 290 cc. Alle versjoner brukte en 60 mm gassplate, bortsett fra H22A rød topp.

Basert på H22A ble det produsert en strokerversjon av 2,3 liters H23A.

Parallelt med H-serien ble det også produsert en teknisk beslektet F-serie motor, som inkluderte F18, F20, F22 og F23.

Produksjonen av denne motoren ble avviklet i 2001, og i stedet for den på raske Accords begynte å installere K20A og K24A.

Modifikasjoner av Honda H22-motoren

1. H22A – en rekke JDM Honda-versjoner, funnet med rødt eller svart ventildeksel.
   – H22A med rød hette (rødhodet) er den ondeste varianten, som ble satt på Prelude Type S / SiR S-Spec og Accord Euro R. Den utvikler 220 hk ved 7.200 o / min og 221 Nm ved 6.500 o / min. Den har pukkelformede stempler med forstørret fortrenger, noe som øker kompresjonsforholdet til 11. Den røde H22A har også sitt eget innsugningsmanifold, 62,5 mm gasshus, lett porting av topplokket, eget eksosmanifold og 57 mm eksosrør. Kamakslene på denne motoren er som følger: fase 306/310, løft 11,91/11,12 mm.
   H22A Euro R-motoren fra Accord har et annet inntaksmanifold.
   – H22A med svart hette (blackhead) er den typiske varianten som finnes på Prelude Si, Prelude SiR og Accord SiR. Denne motoren utvikler 190 hk ved 6800 o / min og 206 Nm dreiemoment ved 5500 o / min. Den andre versjonen har 200 hk ved 6800 o / min, 219 Nm dreiemoment ved 5500 o / min.
   Den svarthodede H22A har kamaksler med 288/308 fase, 11,38/10,54 mm løft. Slike motorer er utstyrt med stempler med henholdsvis en liten fortrenger, kompresjonsforholdet reduseres til 10,6. Sammenlignet med den røde H22A, her brukes andre inntaks- og eksosmanifolder, eksosrør 51 mm.
2. H22A1 Black top – brukte kamaksler som på JDM H22A Black top, kompresjonsforholdet er redusert til 10. Effekten er 190 hk ved 6800 o / min, dreiemomentet er 214 Nm ved 5500 o / min. Den finnes på nordamerikanske Prelude SR-V, Prelude VTi-R.
3. H22A2 Black top – finnes på den europeiske Prelude 4. generasjon. Kamakslene ligner på H22A1, effekten er 185 hk ved 6800 o/min, dreiemomentet er 215 Nm ved 5300 o/min
4. H22A3 Black top er en sjelden, nesten ingen steder å finne versjon for Prelude 4. Teknisk lik H22A2.
5. H22A4 Black top er en åpen blokkversjon av H22A1 for Prelude 5. generasjon, med en ny kontrollboks. Effekt 200 hk ved 7000 o / min, dreiemoment 212 Nm ved 5250 o / min.
6. H22A5 Black top – H22A2-versjon for 5. Prelude VTi og Prelude VTi-S med en ny styreenhet. Effekt 185 hk ved 7000 o / min, dreiemoment 206 Nm ved 5300 o / min.
7. H22A7 Red top – motor for europeisk Accord Type-R, analog med H22A Red top fra Euro R, men med en annen eksosmanifold. Hodeblåsingen er litt bedre enn H22A fra Type S. Effekten er 212 hk ved 7200 o / min, dreiemomentet er 222 Nm ved 6700 o / min.
8. H22A8 Rød topp – analog H22A7 for den europeiske Prelude VTi og Prelude VTi-S. Denne motoren var utstyrt med et hode fra H22A2 med kamaksler fra Type S. Effekten er 200 hk ved 7200 o / min, dreiemomentet er 212 Nm ved 5250 o / min.
9. H22Z1 Black top – analog H22A4 for det australske markedet med en annen kontrollenhet, installert på Prelude VTi-R. Effekt 200 hk ved 7000 o / min, dreiemoment 212 Nm ved 5250 o / min.

Problemer og ulemper med Honda H22A-motorer

• Oljeforbrenning. Det er en vanlig ting for slike motorer, mest sannsynlig sitter oljeringer og hetter fast. Men det er stor sjanse for at sylindrene har tatt form av en oval, og da vil ikke utskifting av ringer spare, da må du liner sylinderblokken eller kjøpe en ny.
• Oljelekkasjer. Vanligvis flyter VTEC-pakning, oljekjølerpakning, kamakselplugg og oljetrykksensor.
• Frostvæske lekker. Sjekk drivstoffventilen, det er sannsynligvis problemet.
• Dumme H22A. Noen ganger, på grunn av tramperen, på grunn av tannremstrammeren, på grunn av lambda, på grunn av ujusterte ventiler, og på grunn av detonasjonssensoren og temperatursensorene, er H22A treg til å reagere på gasspedalen. Dette er et populært problem. Sjekk alle disse nøye.

For å holde problemene på et minimum, bør denne motoren vedlikeholdes regelmessig, holde øye med tilstanden og bruke god olje. Ellers venter en lav ressurs på deg. I 99% av tilfellene er dette gamle og utslitte motorer, som helles det de kan, betjenes så billig som mulig og kjøres for alle pengene.

Honda H22A motorinnstilling

En ond atmosfærisk

Det ser ut til at 200-220 hk fra en 2,2-liters motor er mye, men det er ingen grense for perfeksjon, og du kan snurre denne 4-sylindrede motoren ordentlig. Det spiller ingen rolle hvilken H22A som skal legges til grunn, alt det samme vil bli skiftet sjakter og vil bli laget saging av sylinderhodet, selv om det er en rødhodet H22 med fabrikkportering. Du kan enkelt ta et svart hode og få lignende resultater.

Først må du overhale motoren og fikse alle eksisterende problemer, så kan du installere et H22A Euro R-manifold, kaldt inntak, større gasspjeld (68-70mm), 4-2-1 manifold og eksosanlegg på 63mm rør. Det er nok til å revitalisere den gamle X22 og få den til å kjøre morsommere. Du trenger ikke å gå lenger enn det, du vil bli godt brukt, men enhver moderne 2 liters turbomotor på en robot vil være raskere.

Deretter må du gjøre porting, selv for den røde toppen, fordi fabrikken er gjort uten mye fanatisme. Du kan la inntaks- og eksosventildiametrene være på lager – 35/30mm. Du må fjerne balanseringsakslene og koble til oljetilførselen. Det ville være lurt å kjøpe Type S-stempler for 11 kompresjonsforhold, lette koblingsstenger (du kan forlate lager) og ventiler, bronseføringer, titanplater, Skunk2 PRO2 kamaksler, kuttet tannhjul, Skunk2 fjærer, 360 cc injektorer og Hondata. Etter innstilling vil du få omtrent 250 hk på motoren.

Du kan gå lenger, øke graden til 14, øke forskyvningen, sette gasspjeld, metanol, onde aksler og snurre 9000+, men det er veldig dyrt og lettere å kjøpe en annen bil.

H22A Turbo

I en kileformet blokk, med smidde stempler under kompresjonsforhold 9, med H-bjelkeforbindelsesstenger som Eagle, med tuning av forbindelsesstang og hovedforinger, uten balanseringsaksler, kan du blåse en Garrett T04e turbo under 350 motorhester ved 1 bar. Men du trenger slike ting som et manifold under turboen, intercooler, block-off HKS, pigger ARP, pumpe Walbro 255, tre-raders radiator, tuning av drivstoffskinne med injektorer 680 cc, drivstoffregulator, rør, eksos på 76 mm rør, bredbånds lambda, DAD og Hondata. Ved å portere topplokk kan du bringe hodet til en bedre tilstand, med ventiler, føringer og fjærer.

Hvis det ikke er penger til å styrke bunnen, og blåse opp vil, så blåse opp i lageret, opp til 300 hk motoren skal tåle.

MOTOR RATING: 4