Honda F23A-motor med en kapasitet på 2,3 liter er en pålitelig og populær kraftenhet, som ble installert på Honda- og Acura-biler fra slutten av 90-tallet til begynnelsen av 2000-tallet. Den var tilgjengelig både i modifikasjoner uten VTEC-system (F23A5) og med VTEC-system (F23A1, F23A4 og F23A7). Begge variantene har 4-sylindrede sylinderblokker i aluminium og 16-ventils aluminiumsblokkhode.
Honda F23A 2,3 liters motorspesifikasjoner
Modifikasjon uten VTEC (F23A5)
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 2254 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 135 hk |
| Dreiemoment | 205 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium, 4-sylindret rekkesylinder |
| Blokkhode | Aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslaglengde | 97 mm |
| Kompresjonsforhold | 8,8 |
| Egenskaper | SOHC |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolader | Nei |
| Motorolje | 4,3 liter 5W-30 |
| Ekologisk klasse | Euro 3 |
| Eksempel på levetid | 350 000 km |
Modifikasjoner med VTEC (F23A1, F23A4 og F23A7)
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 2254 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 150 hk |
| Dreiemoment | 205 Nm |
| Sylinderblokk | Aluminium, 4-sylindret rekkesylinder |
| Blokkhode | Aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslaglengde | 97 mm |
| Kompresjonsforhold | 9,3 |
| Egenskaper | SOHC, VTEC |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjon timing | Reim |
| Fasorregulator | VTEC |
| Turbolader | Nei |
| Motorolje | 4,3 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 3/4 |
| Eksempel på levetid | 330 000 km |
Motorens bruksområde
F23A-motoren ble installert i følgende modeller:
- Acura CL 1 (YA) – 1997-1999
- Honda Accord 6 (CG) – 1997-2002 år
- Honda Odyssey 1 (RA) – 1994-1999
- Honda Odyssey 1 USA (RA) – 1994-1998
- Honda Odyssey 2 (RA6) – 1999-2003
Honda F23A motordesign og reparasjon
Den mest omfangsrike motoren i F-serien ble utgitt i 1997 og fikk navnet F23. Den ble utviklet på grunnlag av en åpen 2,2-liters sylinderblokk, men sylinderdiameteren ble økt med 1 mm (til 86 mm), og en veivaksel med et stempelslag på 97 mm ble installert i blokken. Høyden på sylinderblokken er uendret på 219,5 mm, og det er også to balanseringsaksler. F23A-motoren bruker korte, lette koblingsstenger med en lengde på 141 mm og lette stempler. Stemplenes kompresjonshøyde er redusert til 30 mm. Alt dette gjorde det mulig å bygge en 2,3 liters motor på den gamle blokken.
F23A bruker et SOHC-sylinderhode med én aksel og 16 ventiler. VTEC-systemet brukes på dette hodet. Ventilenes diameter har ikke endret seg: inntak 34 mm, eksos 29 mm. For å drive kamakslene brukes et tannrem, det kreves utskifting hver 90 tusen kilometer. Hvis den går i stykker, vil motoren din bøye ventilene.
Også hver 40-50 tusen kilometer på F23A er det nødvendig å justere ventilene. Ventilavstander på en kald motor: inntak 0,23-0,27 mm, eksos 0,27-0,33 mm.
Injektorkapasiteten på denne motoren er 240 cc.
Denne F23A var en del av F-motorserien og hadde flere beslektede modeller: F18, F20 og F22. I tillegg til denne serien ble det også produsert en svært nær sportslig H-serie (H22 og H23) sammen med F-motorer.
Honda F23A-motoren ble produsert frem til 2003, og etter det begynte den i stedet for å installere en 2,4-liters K24A.
Modifikasjoner av Honda F23-motor
- F23A1 er en grunnleggende motor med VTEC og kompresjonsforhold 9,3. Effekten er 152 hk ved 5700 o / min, dreiemoment 205 Nm ved 4900 o / min. Motoren ble brukt i Accord og Acura CL.
- F23A4 er en miljøvennlig versjon av F23A1 for Accord. Motoren har et fastspent inntak, eksos og en annen hjerne installert. Effekten er 150 hk ved 5700 o / min, 203 Nm dreiemoment ved 4000 o / min.
- F23A5 er en motor uten VTEC og med kompresjonsforhold senket til 8,8. Effekten er 135 hk ved 5500 o / min, dreiemomentet er 206 Nm ved 4500 o / min. Den ble brukt i Honda Accord.
- F23A7 – analog F23A1 for Honda Odyssey og Isuzu Oasis.
Honda F23A motorproblemer og ulemper
- Forhøyet oljeforbruk: Mange eiere merker en økning i oljeforbruket (oljesøl) etter 100 000 kilometers kjørelengde. Dette kan skyldes slitasje på oljelokk eller stempelringer.
- Lekkasje av olje og kjølevæske: Motoren er utsatt for olje- og kjølevæskelekkasjer, spesielt i området rundt pakninger og oljetetninger, noe som krever regelmessig inspeksjon og utskifting av pakninger.
- Ustabilt turtall og trolling: Forurensning av tomgangsventilen (COX) og eksosresirkuleringssystemet (EGR) fører ofte til ustabil motordrift og stall.
- Slitasje på registerremmen: Tannremmen bør skiftes ut hver 90 000. kilometer. Hvis den går i stykker, er det stor sannsynlighet for at ventilene bøyes, noe som kan føre til alvorlige motorskader.
- Ingen hydrokompensatorer: Siden motoren ikke har hydrokompensatorer, bør ventiljustering utføres hver 40 000 km for å opprettholde riktig motordrift.
Motorjustering
Atmosfærisk
For å øke effekten til 200-210 hk ved svinghjulet, må du sette et F22A sylinderhode og gjøre alle tingene som er skrevet på slutten av artikkelen her. Eller gjør på stempler fra K20A2 og lagerkoblingsstenger, dette vil øke kompresjonsforholdet til 12,3.
MOTOR RATING: 4
0 Comments