Honda F20 2.0L motor

Honda F20B/F20C-motorens egenskaper

Feilsøking og reparasjon av Honda F20-motor

F20 ble lansert i september 1989 og dukket først opp på Ascot og Accord. Denne motoren brukte en sylinderblokk i aluminium som ligner på andre F-motorer, med en høyde på 219,5 mm. Motoren har en åpen sylinderblokk, med en 88 mm slaglengde veivaksel og balanseaksler. Koblingsstengene er 145 mm lange, stemplene er 85 mm i diameter og kompresjonshøyden er 31 mm. Ut av alt dette fikk Honda 2 liter forskyvning.

F20-hodet er SOHC med en kamaksel, men 16 ventiler. VTEC-systemet brukes ikke, i de aller fleste tilfeller. Det finnes også versjoner med DOHC-hode. Diameteren på innløpsventilene er 34 mm, eksosventilene 29 mm. Timing drive på F20 er beltedrift, beltebytte er nødvendig hver 90 tusen kilometer. Hvis beltet går i stykker, vil F20B ikke bøye ventiler, men hvis det brøt i VTEC-modus, vil det bøye ventiler. Bøyer også ventiler F20A.

På denne motoren er det nødvendig å justere ventiler hver 40-50 tusen kilometer. Ventilavstander på en kald motor: inntak 0,24-0,28 mm, eksos 0,28-0,32 mm.

Blant mange modifikasjoner av vanlige F20-motorer, som vi har beskrevet nedenfor, er det en veldig interessant og ekstremt uvanlig motor – F20C. Til tross for tilstedeværelsen av bokstaven F i betegnelsen, er denne motoren strukturelt nærmere K20A-motorer.
Det er en sportsmotor utviklet nesten fra bunnen av, spesielt for Honda S2000, og ble satt i produksjon i 1999. Den bruker en sylinderblokk i aluminium, men med økt sylinderboring til 87 mm, sylinderveggene er laget av FRM-materiale, og blokkhøyden er 224 mm. Stemplene er smidde, med en kompresjonshøyde på 29 mm og et kompresjonsforhold på 11,7 for JDM og 11,0 for resten av verden, og den bruker også sine egne lette koblingsstenger, 153 mm lange. En veivaksel med et kortere stempelslag på 84 mm er montert inne i blokken. Takket være dette var det mulig å gjøre motoren kortslags, redusere vibrasjoner og klare seg uten balanseringsaksler, samt å beholde arbeidsvolumet på 2,0 liter.

F20C-hodet er selvfølgelig sitt eget, det har utmerket blow-by, mye bedre enn F20B. Dette sylinderhodet har reviderte inntaks- og eksosporter, større ventiler (36 mm inntak, 31 mm eksos), aggressive kamaksler med 300/298 fase og 12,65/11,66 mm løft og stive ventilfjærer.

I motsetning til F20B er timing på F20C kjededrevet.

Denne motoren bruker sitt eget innsugningsmanifold, et lett svinghjul (6,5 kg) og et 4-2-1 eksosmanifold i rustfritt stål. Ytelsen til standard F20C-motorens injektorer er 360 cc. Gassdiameteren er 62,5 mm.

Sammenlignet med F20B veier F20C-motoren 8 kg mindre og har litt mindre dimensjoner.

Takket være alt det ovennevnte, så vel som en rekke andre detaljer, utvikler denne 2-liters motoren, i JDM-versjon, 250 hk ved 8300 o / min og snurrer til en cutoff på 8900 o / min. Uten bruk av superladesystemer fjernet Honda-ingeniører 125 hk per liter forskyvning, noe som var en rekord frem til 2009, deretter litt overgått av Ferrari 458 Italia.

For resten av verden ble S2000s ytelse redusert til 240 hk ved 8300 o / min.

F20-motoren var en del av F-motorfamilien og hadde en rekke kolleger med en annen forskyvning: F18, F22 og F23. Og også parallelt med F-motorer ble produsert og relatert sporty H-serie (H22 og H23), som er veldig og veldig teknisk nær.

Motoren Honda F20 ble produsert frem til 2001, hvoretter den ble fjernet fra produksjonen og begynte å produsere den velkjente K20A. Den sportslige versjonen F20C ble forsinket i lengre tid – til 2009. Siden 2003 ble 2,2-liters F22C produsert på basis av F20C.

Modifikasjoner av Honda F20-motoren

1. F20A – motor med et to-akslet sylinderhode. Effekten er 152 hk ved 6100 o / min, dreiemoment 186 Nm ved 5000 o / min. Motoren finnes på Accord og Prelude.
2. F20A2/F20A3/F20A6 er SOHC-versjonen med SOHC-sylinderhode og forgasser til Honda Accord. Motoreffekten er 110 hk ved 5700 o/min og et dreiemoment på 150 Nm ved 3500 o/min. For F20A6 er den 90 hk ved 6000 o/min og et dreiemoment på 150 Nm ved 3500 o/min.
3. F20A4/F20A5/F20A7/F20A8 – analog av F20A2, men i injektorversjon for Honda Accord og Prelude-biler for forskjellige land. Effekt 133 hk ved 5600 o / min, dreiemoment 180 Nm ved 4400 o / min.
4. F20B er det mindre motstykket til H22A, hodet ligner H22A4 med kamaksler fra Type S og er utstyrt med et VTEC-system. Kompresjonsforholdet er 11 og gassen er 62,5 mm. F20B ble brukt i Honda Accord for det japanske markedet og Honda Torneo. Kraftegenskapene til F20B er betydelig høyere enn konvensjonelle F20A, fordi den utvikler 200 hk ved 7200 o / min og 197 Nm dreiemoment ved 6400 o / min.
   F20B-motoren har en variant med forenklede kamaksler fra JDM H22A Black top, med en 60 mm klaff, som ble brukt på biler med automatgir, og produserer 180 hk ved 7000 o / min og 192 Nm dreiemoment ved 5500 o / min.
5. F20B3 – F20A-analog med flerpunkts drivstoffinnsprøytning for det europeiske markedet.
6. F20B6 – analog til F20B3, men blokken er dekket med et enkeltakslet sylinderhode med VTEC.
7. F20C er en sportsmotor for S2000. Det er beskrevet i begynnelsen av artikkelen.
8. F20Z1 – analog med en-akslet F20A for Europa.
9. F20Z2 – analog av F20Z1 med stempler med kompresjonsforhold senket til 9, med andre kamaksler og firmware.

Problemer og ulemper med Honda F20B / F20C-motorer

F20A / F20Z- og F20B-motorene er teknisk sett veldig lik H22A og H23A, og problemene deres er også de samme. Du kan lære mer om dem her.
Også på F20B kan turtallet begynne å flyte på grunn av COC.

S2000-motoren er mye annerledes og har sine egne problemer:

1. Problem med strammeren til girkjeden. Ekstrem støy ved oppstart og på tomgang indikerer behovet for utskifting. Vanligvis skjer det etter 100-150 tusen kilometer, men kan komme og tidligere.
2. Retainerproblem. På grunn av oljesult eller for høye omdreininger kan det være ødeleggelse av holdere, noe som fører til alvorlige konsekvenser (å kjøpe en ny motor). Det er bedre å erstatte dem sammen med tørketrommel med raffinerte fra restyled S2000 (etter 2003).
3. Oljeforbrenning. Det er vanlig for disse motorene og kan være opptil 1 liter per 1000 km. Mest sannsynlig må du bytte oljelokk og ringer, men den nøyaktige diagnosen vil bli stilt ved obduksjon.

For F20C motoren er svært viktig å bruke kvalitet olje og endre det i tide, så vil du være i stand til å forsinke utseendet på mange problemer. Ressursen til Honda S2000-motoren er ganske høy, som for en høy-kraft atmosfærisk og kan passere over 200 tusen kilometer, hvis du opprettholder det i tide og bruke kvalitet arbeidsfluider.

Honda F20B / F20C motorinnstilling

Atmosfærisk

F20B-tuning kan startes ved å installere et H22A-hode og alle vedleggene fra denne motoren. Det vil gi effekten, men for mye fikling, og resultatet vil fortsatt være dårligere enn på 2,2 liters motor. Men hvis du vil, så gjør det. Ytterligere innstilling av hodet ligner modifisering av H22A.

Å avgrense motorer med en aksel er tid og penger i vinden, bytt til en kraftigere motor eller til en annen bil.

For F20C-motoren kan du gjøre det vanlige kalde inntaket + rett eksos + tuning. Dette vil gi omtrent 10 hk.
Hvis dette ikke er nok, og dette ikke er nok, må du gjøre porting av sylinderhodet med installasjon av bronseføringer, stive fjærer, innstillingsventiler (+1 mm inntak og eksos i lagerstørrelse), titanplater. Sett en 50 mm gasspjeld på inntaket, en 4-2-1 edderkopp på eksosen med en 76 mm eksos. Du trenger onde kamaksler, kutte tannhjul, stempler under kompresjonsforhold ~ 14, injektorytelse i nærheten av 550 cc, lett svinghjul, hjerne AEM EMS og sportsdrivstoff. Dette vil produsere over 300hp ved svinghjulet.

For å komme i nærheten av 300hk på hjulene trenger du så mye porting som mulig, et 2,2 liters strokersett med en 90,7 mm veivaksel fra F22C og koblingsstenger fra det samme.

F20C Turbo

For å få 300 uten store problemer, trenger du bare å kjøpe et kompressorsett for å sette på en lager bunndel. For 400+ hk trenger du en turbin, og du kan også blåse inn i aksjemotoren, med god innstilling holder den til og med 600-700 hk, men hodet er bedre å avgrense og bytte ut ventilene med plater på innstilling. For overlading er det egnet turbosett basert på Garrett GT3071R eller lignende turbin. Dette er nok til å få under 500 hk ved svinghjulet på vann-metanol.

F20B / F20C MOTOR RATING: 4 / 5