Honda F18-motorens egenskaper
| Parameter | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Honda Motor Company |
| Motormerke | F18 |
| Produksjonsår | 1989-2002 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 81,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompresjonsforhold | 8,9, 9,3 |
| Motorvolum, cc | 1849 |
| Motoreffekt, hk/turtall | 105/6000, 115/5500, 140/6100 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 143/4000, 158/4200, 168/5000 |
| Drivstoff | 92-95 |
| Miljøbestemmelser | – |
| Motorens vekt, kg | 135 (F18B) |
| Drivstofforbruk, l/100 km | – by: 11,7, – motorvei: 7,1, – blandet: 8,8 |
| Oljeforbruk, gr./1000 km | til 500 |
| Motorolje | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Hvor mye olje i motoren, liter | 3,8 |
| Oljeskift er utført, km | 10000 (bedre 5000) |
| Driftstemperaturen til motoren, grader. | 90-95 |
| Motorens levetid, tusen kilometer | – i henhold til fabrikkdataene: -, i praksis 300+ |
| Tuning | – potensial: 200+, – uten tap av ressurser: – |
| Motor installert | Honda Accord, Honda Torneo, Honda Ascot, Rover 618i |
Feilsøking og reparasjon av Honda F18-motor
I september 1989 ble Honda Accord 4. versjon lansert, som var utstyrt med den nye F-serie motoren, med en forskyvning på 1,8 liter. Denne motoren brukte en 4-sylindret aluminiums sylinderblokk med støpejernsforinger, høyden er 219,5 mm. Motoren har en åpen sylinderblokk, inne i den er installert veivaksel med et slag på 81,5 mm og balanseaksler. Lengden på forbindelsesstengene er 148 mm, og sylinderdiameteren er 85 mm. Dette gjør det mulig å få et arbeidsvolum på 1,85 liter.
F18B-hodet er SOHC med en aksel, men med 4 ventiler per sylinder. Avhengig av versjon, var dette hodet eller ikke utstyrt med VTEC-system. Diameteren på inntaksventilene er 34 mm, eksosventilene 29 mm.
Det er ønskelig å justere ventilene hver 40-50 tusen kilometer. Ventilklaring på kald motor: inntak 0,24-0,28 mm, eksos 0,28-0,32 mm.
F18B / F18A er utstyrt med tannrem, utskifting er nødvendig hver 90 tusen kilometer. Hvis beltet går i stykker i VTEC, vil ventilene bøye seg, i normal modus vil det ikke.
Sammen med F18, F20, F22 og F23 ble det også produsert motorer. Og også, sammen med F-serien, ble H-serien (H22 og H23) produsert.
F18B-motoren ble produsert frem til 2002, og deretter ble den erstattet av en 2-liters K20A.
Modifikasjoner av Honda F18-motoren
- F18A (1989 – 1999) – to versjoner ble produsert:
– Forgasser F18A for JDM Accord og Ascot, brukt frem til 1993. Motoreffekten var 105 hk ved 6000 o / min, dreiemoment 143 Nm ved 4000 o / min.
– F18A injektorversjon for Accord og Rover 618i, installert frem til 1999. Har en effekt på 115 hk ved 5500 o/min, dreiemoment 158 Nm ved 4200 o/min. - F18B (1993 – 2002) – VTEC-ledet versjon med 140 hk ved 6100 o / min, 168 Nm dreiemoment ved 5000 o / min. Motoren ble installert på Accord og Torneo.
Problemer og ulemper med Honda F18B/F18A-motorer
F-motorer er veldig nær H-serien, så problemene deres er veldig nærme. Du kan gjøre deg kjent med dem i detalj her.
Honda F18B motorinnstilling
Taktere
På grunnlag av 1,8-liters motor kan du lage en 2,3-liters F23A. Alt du trenger å gjøre er å bore blokken til 86 mm, under F23A-stempelet, installere den samme veivakselen og koblingsstengene, toppakningen fra F23A, samt inntak, eksos, drivstoff, kontrollboks. Til slutt er det lettere å kjøpe en kontrakt F23A eller annen kraftigere motor.
MOTOR RATING: 4
0 Comments