Honda D17A 1.7-motor

Honda D17A-motorens spesifikasjoner

Feilsøking og reparasjon av Honda D17A-motor

I 2000 dukket D17A-motoren opp, som var den største i D-serien, som også inkluderer D12, D13, D14, D15 og D16. Til tross for økningen i slagvolum er denne motoren 8 % lettere enn D16. D17-sylinderblokken er forsterket, men har samme høyde som D16 – 212 mm. Inne i blokken er installert veivaksel med et slag på 94,4 mm, stempler av ny design, deres kompresjonshøyde på 30 mm, og lengden på forbindelsesstengene 137 mm. Takket være disse forbedringene har arbeidsvolumet økt til 1,7 liter.

Et enkeltventil SOHC 16-ventils sylinderhode med reviderte inntakskanaler og modifiserte forbrenningskamre ble installert over blokken.

Inntaksmanifolden ble også byttet ut med en ny plastmanifold optimalisert for mellomturtall. D17A har fått et nytt eksosmanifold, og en ny katalysator har blitt brukt for å forbedre miljøvennligheten.

Tannhjulene drives av en rem som er smalere enn på D16A. Tannremmen på D17A bør skiftes etter 100 000 km. Hvis den går i stykker, kan ventilene bli skadet, men det finnes tilfeller der alt ender trygt.

Justering av ventiler på D17A er nødvendig hver 40 tusen kilometer. Ventilavstander i kald tilstand: for innløpsventiler 0,18 – 0,22 mm, for eksosventiler 0,23 – 0,27 mm.

D17 ble produsert frem til 2007, hvoretter den ble erstattet av den mer moderne R18A.

Modifikasjoner av Honda D17-motoren

1. D17A – Japansk modifisering med et kompresjonsforhold på 9,9 og med VTEC-system. Effekten er 132 hk ved 6300 o / min, dreiemoment 160 Nm ved 4800 o / min. Den ble installert i Honda Civic 7.
2. D17A1 – motor uten VTEC, kompresjonsforhold 9,5, effekt 117 hk ved 6100 o / min, dreiemoment 149 Nm ved 4500 o / min. Brukes i Civic.
3. D17A2 – modell for Nord-Amerika, utstyrt med VTEC-system, kompresjonsforhold 9,9, og effekt 129 hk ved 6300 o / min, dreiemoment 154 Nm ved 4800 o / min. Funnet på Civic, Stream, FR-V og Acura EL.
4. D17A5 – VTEC-motor. I motsetning til D17A2 bruker den en annen katalysator. Effekten er 132 hk ved 6300 o / min, dreiemomentet er 155 Nm ved 4800 o / min. Verdt på Honda Civic og Stream.
5. D17A6 – motor med VTEC-E-system, med fokus på drivstofføkonomi. Kompresjonsforhold 9,9, effekt 119 hk ved 6100 o / min, dreiemoment 150 Nm ved 4500 o / min. Funnet på Civic coupé.
6. D17A7 er en gassdrevet motor. Det skiller seg i inntaks- og eksosventiler, koblingsstenger, kompresjonsforhold 12,5. Effekt 101 hk ved 6100 o / min, dreiemoment 133 Nm ved 4000 o / min. Den ble installert på Honda Civic GX.
7. D17A8 – uten VTEC, katalysator som på D17A9, kompresjonsforhold 9,9, effekt 117 hk ved 6100 o / min, dreiemoment 149 Nm ved 4500 o / min. Den ble brukt i den europeiske Civic.
8. D17A9 – Europeisk D17A2, effekt 125 hk ved 6300 o/min, dreiemoment 145 Nm ved 4800 o/min.
9. D17Z2 – D17A1 analog for Brasil.
10. D17Z3 – analog av D17A for Brasil.

Honda D17A motorproblemer og ulemper

Denne motoren har ingen vesentlige ulemper, og alle dens problemer er relatert til alder og slitasje. Blant ulempene er det verdt å merke seg vanskeligheten med å starte i alvorlig frost (-20 ° C og under). Under slike forhold kan kondensatorene i kontrollenheten fryse, og inntil enheten er varmet opp, kan det hende at bilen ikke starter umiddelbart. Noen ganger kan det å bytte ut kondensatorene med nye bidra til å eliminere dette problemet helt.

Topplokkpakningen kan også lekke, og da anbefales det også å skifte ut oljeringene, pakningene og andre deler. Sliping av blokkhodet kan også være nødvendig.

Generelt er det viktig å overvåke motorens tilstand, regelmessig og kvalitativt utføre vedlikeholdet, da vil det fungere uten problemer.

Honda D17 motorinnstilling

D17A Atmosfærisk

Det mest fornuftige innstillingsalternativet for D17A ville være å enten bytte den mot en K20A eller bytte den til en kraftigere bil. Eventuelle større ytelsesforbedringer vil generelt koste mer enn et motorbytte. Men hvis du vil øke effekten til akkurat denne motoren, trenger du et kaldt inntak, et forstørret gasspjeld (eller et modifisert fabrikkspjeld), en Crower Stage 2-kamaksel med passende fjærer og tannhjul, en 63 mm eksos, et 4-2-1 manifold og en Hondata. Det er også nyttig å installere et inntaksmanifold fra en D16Y8 og gjøre hodeporting. Disse modifikasjonene vil oppnå over 150 hk, men kostnadene vil være betydelige.

D17B Turbo

I stedet for kostbar atmosfærisk innstilling, kan du vurdere et annet dyrt alternativ – kjøp av en turbokit eller dens uavhengige montering på grunnlag av en Garrett T25-turbin eller lignende. Til et slikt sett legger du vanligvis til et kaldt inntak og eksosanlegg med en diameter på 63 mm. Det anbefales ikke å øke kraften til aksjemotoren kraftig, og begrense den til rundt 200 hk ved normal innstilling for å sikre sikkerheten. Ytterligere økning i kraft vil kreve senking av kompresjonsforholdet, installasjon av smidde deler og enda mer utgifter.

MOTOR RATING: 4.