Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1,6 l motor

Honda D16-motorens egenskaper

Honda Civic D16A motorfeil og reparasjon ( B, V, W, Y, Z )

Honda D16Motoren D16 (heretter D16A, fordi den er den mest masserepresentanten for serien) er en del av familien av motorer Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) og er den samme som 1,5 liter D15, som økte stempelets slag fra 84,5 mm til 90 mm, høyden på sylinderblokken har vokst til henholdsvis 212 mm (på D15B 207,5 mm). Sylinderhodene er både toakslet DOHC og enakslet SOHC, som på D15B. Ellers den samme motoren, på en aluminiums sylinderblokk, med tannrem (utskifting av tannremmen hver 100.000 km), uten hydrokompensatorer (ventiljustering på D16A utføres hver 40.000 km), den gjennomsnittlige levetiden til en slik motor ca 300.000 km.

Modifikasjoner av Honda D16-motoren

1. D16A1 – den første motoren, to-akslet DOHC-hode med 16 ventiler, inntaksventiler 30 mm, eksosventiler 27 mm, kompresjonsforhold 9,3, effekt 115 hestekrefter. Fra ’88 ble stemplene byttet ut, kompresjonsforholdet gikk opp til 9,5, og effekten steg til 120 hestekrefter. Produksjonen begynte i 1986, og motorene ble satt på Acura Integra for det amerikanske markedet. Produksjonen ble avviklet i 1989.
2. D16A3 – analog D16A1 for australske Acura Integra.
3. D16A6 – 16-ventils motor med en aksel SOHC, fase 222/224, inntaksventil 29 mm, eksosventil 25 mm, kompresjonsforhold 9,1, injektorer 235 cc, effekt 107-110 hk. Produksjon: 1988-1996
4. D16A7 – D16A6 analog uten katalysator, kompresjonsforhold 9,6, 119 hk. Produksjon: 1988-1995 1988-1995
5. D16A8 – 16V DOHC, kompresjonsforhold 9,5, 120 hk. Produksjon: 1988-1997 1988-1997
6. D16A9 – analog D16A8 uten katalysator, 126-130 hk. Produksjon: 1988-1995 1988-1995
7. D16B2 – 16 ventilers dvs med enkeltakslet SOHC-hode, kompresjonsforhold 9,4, 190 cc injektorer, 115 hk. Produksjon: 1997-2001 1997-2001
8. D16B5 – 16 ventilers SOHC, kompresjonsforhold 12,5, VTEC-E variabelt ventilstyringssystem, 106 hk. Produsert fra 1988 til 1996.
9. D16B5 – 16 ventil SOHC, kompresjonsgrad 12,5, VTEC-E-system, effekt 106 hk.
10. D16B6 – 16V SOHC, kompresjonsforhold 9,6, effekt 114 hk. Produsert i 1999
11. D16V1 – motor for europeiske Civics, 16 ventiler med en kamaksel, VTEC-E, kompresjonsforhold 10,4, effekt 109 hk. Produksjon: 1999-2005
12. D16W1 – 16V SOHC, kompresjonsforhold 9,6, 103 hk. Produksjon: 1999-2006: 1999-2006. Brukes i Honda HRV.
13. D16W3 – 16V SOHC, kompresjonsforhold 10,4, 116 hk. Produksjon 1998-2001.
14. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, kompresjonsforhold 9,6, 190 cc injektorer, 125 hk. Produksjon: 1998-2001
15. D16W5 – D16W4 analog med VTEC-E, 124 hk. Produsert fra 2000 til 2006, for Honda HRV.
16. D16W7 – enkeltakselhode, VTEC-E, kompresjonsforhold 10,9, 115 hk. Produksjon: 2001-2007
17. D16W9 – 3-trinns SOHC VTEC, 130 hk. Produksjonsår: 2001-2005
18. D16Y1 – SOHC VTEC, kompresjonsforhold 9,3, effekt 131 hk. Produksjon fra 1992 til 1995
19. D16Y3 – enkeltaksel med kamaksel fra D16A6, kompresjonsforhold 9,4, effekt 113 hk. Produsert fra 1995 til 1997.
20. D16Y4 – analog av D15Y3 med en annen kamaksel, 120 hk. Produsert fra 1996 til 2000.
21. D16Y5 – analog av D16Y3 med VTEC-E, innløpsventiler 30 mm, eksosventiler 26 mm, injektorer 190 cc, effekt 115 hk. VTi-versjonen utviklet 127 hk. Produksjon: 1996-2000
22. D16Y7 – analog til D16Y3 med en annen aksel, 30 mm inntaksventiler, 26 mm eksosventiler, 180 cc injektorer, 107 hk. Produksjon: 1996-2000
23. D16Y8 (D16Y6) – SOHC VTEC, 246/230 faseaksel, 30 mm inntaksventiler, 26 mm eksosventiler, modifiserte stempler, 9,6 kompresjonsforhold, 240 cc injektorer, 127 hk. Produksjon: 1996-2000
24. D16Y9 – analog av D16Y4 med en annen kamaksel, effekt 107-111 hk. Produksjon: 1996-2000 1996-2000
25. D16Z5 – analog av D16A9 med katalysator, effekt 124 hk. produksjon: 1989-1992
26. D16Z6 – SOHC VTEC, innløpsventiler 30 mm, eksosventiler 26 mm, akselfase 244/228, kompresjonsforhold 9,2, injektorer 235 cc, effekt 125 hk. Produksjon: 1992-1996
27. D16Z7 – analog D16Z6 med kompresjonsforhold 9,6, effekt 127 hk. Produsert fra 1996 til 2000
28. D16Z9 – SOHC VTEC, kompresjonsforhold 9,3, 130 hk. Produksjon: 1994-1995
29. SOHC ZC – VTEC, kompresjonsforhold 9,2, 130 hk. Produsert fra 1991 til 1995
30. DOHC ZC – to-akslet topplokk, kompresjonsforhold 9,3, i 1988 erstattet stempelet, forholdet steg til 9,5, effekt 100 hk på forgasser, 115-130 hk på injektorvarianter. Produsert fra 1984 til 1995.

De svake punktene i D16, feil og deres årsaker

1. Veivakselremskive. Veivakselremskiver går ofte i stykker på D16, problemet løses, avhengig av hvordan det skjedde, fra utskifting av remskive til utskifting av veivaksel.
2. Svømmende omdreininger. Fenomenet er ikke hyppig, men det skjer, den typiske årsaken er en skitten gass- og tomgangssensor (ventil). Rengjøring vil spare, hvis det ikke hjelper, se oksygenføler (lambdasonde).
3. Eksosmanifold. Diesellyden på D16 er et tegn på en sprekk i eksosmanifolden, sjekk. Sveising vil ikke lagre, vil sprekke ved siden av det, se etter en kontraktsmanifold eller alternativer.

I tillegg, på D16 dør ofte tramblere, begynner motoren å rykke, alle slags kjedelige, nekter å starte og så videre. Lambdasonder er ikke for holdbare, oljetrykksensoren kan av og til lekke, i prinsippet har selve motoren ingen vesentlige ulemper og med riktig vedlikehold, pålitelig som en hammer, og hovedtyngden av problemene forbundet med motorens alder. Ressurs D16 er anstendig, opp til 250 tusen kilometer med problemer bør ikke være, hell god olje og vil fungere lenge og problemfri.

Tuning av motoren Honda D16A ( B, V, W, Y, Z )

Atmosfærisk. Turbin

D16A er ikke mye forskjellig fra D15B når det gjelder innstilling, det er sportskamaksler for D-motorer, kompressorsett, turbosett, du heter det, på markedet

MOTOR RATING: 4+