Honda B20B (Z) 2,0 l motor

Honda B20B-motorens spesifikasjoner

Feilsøking og reparasjon av Honda CRV B20B-motor

B20B-motor er en populær og den mest omfangsrike representanten for Honda B-serien (B16, B17, B18), som er basert på en aluminiums sylinderblokk med stålforinger. Høyden på B20-sylinderblokken er 212 mm, veivakselen har et stempelslag på 89 mm, lengden på forbindelsesstengene er 137 mm, og høyden på stemplene er 30 mm.

Motorhodet er to-akslet 16-ventil, drivremmen, belteutskifting bør utføres hver 100.000 km, i tilfelle brudd i tannremmen, bøyer motorventilene oftere ikke enn bøyer seg. Motoren er ikke utstyrt med hydrokompensatorer, justering av ventilavstander på B20B utføres en gang hver 40.000 km. Motoren er ekstremt enkel, det er ikke noe VTEC-tidssystem, men ved enkle manipulasjoner er dette problemet løst, om det vil være litt senere.

Motors B20B hadde noen variasjoner, den aller første gikk i 128 hestekrefter-versjon, etter 1998 økte kraften til 147 hk, japanske hjelpere – 145 hk, siden 98. år – 150 hk.

Motorer i serie B, til høyre, regnes som en av de mest pålitelige og upretensiøse motorene Honda, det er ingen åpenbare svake punkter i motoren: oljetetningene til kamakslene lever ikke lenge, på alvorlige løp kan bryte gjennom topplokkpakningen, dør med jevne mellomrom pumpen eller termostaten, etter hva vi får overoppheting.

Generelt er motoren veldig bra, med riktig vedlikehold går i lang tid, ressursen b20b ca 300 tusen kilometer og mer. Hvis motoren kom og krever overhaling, er det enklere og billigere å kjøpe en kontrakt motor B20B, ikke prisen ikke bite.

Motoren B20B ble produsert frem til 2001, da ble erstattet av en mer moderne K20A.

Innstilling av Honda B20B (Z) -motoren

Atmosfærisk. B20B VTEC

Den vanligste, rasjonelle og faktisk kjørende typen tuning B20B, er installasjonen av VTEC topplokk fra B16. Slike konverteringer vil tillate deg å merkbart øke effektiviteten til motoren og dens kraft, uten alvorlig skade på ressursen, påliteligheten og så videre. For dette formålet trenger du et hode fra B16 eller B18 i en montering, ARP-pinner, Hondata for innstilling og forskjellige småting, ved utgangen vil vi få mer enn 200 hk. For å presse motoren til slutt, bytter vi stemplene til WISECO (eller andre) under kompresjonsforhold 12 (eller mer), gjør porting av hodet, kamaksler Skunk2 trinn 2, lette ventiler, kaldt inntak med en stor spjeld, mottaker Skunk2 (eller andre), injektorytelse 300-360 cc, bensinpumpe Walbro 255 lph, eksos 4-2-1 på 63 rør. Som et resultat vil vi få rundt 240 atmosfæriske krefter, på standardaksler mindre, på enda mer ondt mer, men for mye å vri for er ikke verdt det.

B20B turbo

For enda mer helvete valilov, kan du turbolade konfigurasjonen ovenfor, etter å ha tidligere byttet ut stemplene på andre, under lav grad (ca. 8,5), koblingsstenger Carrillo, aksler enklere (standard eller trinn 1), injektorer 550 ss (og mer), på ebay velg favoritt turbosettet med intercooler og alt relatert, sett, juster og blåse opp for 300 hk. hk. Dette bør definitivt være nok, men du må huske, økende kraft, det er verdt å ta vare på resten av bilen, så de økonomiske kostnadene ved å bygge en kraftig korchy vil ikke være barnslig.

MOTOR RATING: 4+