1,6-liters bensinmotor Honda B16A ble produsert i Japan fra 1989 til 2000 og ble installert på sportsmodifikasjoner av så kjente modeller som Civic eller Integra. Det var B16A-kraftenheten som var den første i selskapet som var utstyrt med VTEC-fasestyringssystem.
Tabell over tekniske egenskaper for Honda B16A-motoren
| Kjennetegn | Første generasjon (B16A SiR 1, B16A1) | Sekundær generasjon (B16A SiR 2, B16A2 – B16A6) |
|---|---|---|
| Determinert forskyvning, cm³ | 1595 | 1595 |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor |
| Motoreffekt, hk | 150 – 160 | 160 – 170 |
| Dreiemoment, Nm | 145 – 150 | 150 – 160 |
| Sylinderblokk | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Sylinderhode | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Sylinderdiameter, mm | 81 | 81 |
| Stempelslaglengde, mm | 77,4 | 77,4 |
| Kompresjonsforhold | 10,2 | 10,2 – 10,4 |
| Motorens egenskaper | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Nei | Nei |
| Transmisjon timing | Reim | Reim |
| Fasorregulator | VTEC | VTEC |
| Turbolader | Nei | Nei |
| Hvilken olje skal brukes | 4,0 liter 5W-30 | 4,0 liter 5W-30 |
| Miljøklasse | Euro 2 | Euro 2/3 |
| Eksempel på levetid, km | 330 000 | 320 000 |
| Motorens vekt, kg | 138 | 138 |
Modeller med denne motoren
B16A-motoren ble installert i følgende bilmodeller:
| Kjøretøymodell | Produksjonsår |
|---|---|
| Honda CR-X 2 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda CR-X 3 (EG) | 1992 – 1998 |
| Honda Civic 4 (EF) | 1989 – 1991 |
| Honda Civic 5 (EG) | 1991 – 1995 |
| Honda Civic 6 (EJ) | 1995 – 2000 |
| Honda Integra 2 (DA5) | 1989 – 1993 |
Honda B16A/B16B motorbygging og reparasjon
En av de mest legendariske Honda-motorene kalt B16 dukket opp i 1989 og viste vanvittige, for den tiden, data om liter kraft. Den tilhørte den velkjente og ærverdige B-serien, som også inkluderte B17-, B18- og B20-motorene. Sylinderblokken til B16 var aluminium, 203 mm høy. Innvendig har veivakselen et slag på 77,4 mm, stempler med en diameter på 81 mm og en kompresjonshøyde på 30 mm. Koblingsstengene på B16A er 134,3 mm lange. Alt dette kombinert gir 1,6 liter forskyvning.
Blokken er dekket med et DOHC-hode med to aksler med VTEC-system.
Mer detaljert beskrivelse av motoren og alle dens versjoner finner du nedenfor.
Honda B16 bruker timing belte. Det er ønskelig å bytte ut tannremmen hver 100000 km. Hvis beltet går i stykker, vil motoren bøye ventilene, men ved lave omdreininger kan du være heldig.
På B16 er det nødvendig å utføre ventiljustering hver 40 tusen kilometer. Ventilavstander på en kald motor: inntak 0,15 mm, eksos 0,19 mm.
Produksjonen av B16A og B16B fortsatte til 2000, da ble de erstattet av K20A.
Modifikasjoner av Honda B16-motor
- B16A SiR 1 gen. – Hondas legendariske motor, med en effekt på 100 hk fra 1 liter forskyvning. Diameteren på inntaksventilene er 33 mm og eksosventilene er 28 mm. Kjennetegn på kamaksler B16A SiR: effektiv fase 230/227, løft 10,6/9,4 mm. Effekten er 160 hk ved 7600 o / min, dreiemomentet er 150 Nm ved 7000 o / min. Denne motoren ble brukt i Honda Civic SiR, CRX SiR og Integra.
- B16A SiR 2 gen. – Japansk versjon av B16A SiR, som brukte andre stempler under kompresjonsforhold på 10,4, en ny inntakskamaksel med en effektiv fase på 240 og løft på 10,7 mm, gassventil med større diameter (60 mm, i stedet for 58 mm på B16A SiR), og den viktigste forskjellen er den økte VTEC-inskripsjonen på ventildekselet. Alt dette ga en økning på 10 hk og effekten økte til 170 hk ved 7800 o / min, og dreiemomentet 160 Nm ved 7300 o / min. B16A SiR ble brukt i 2. generasjon Civic SiR, CRX SiR og Integra.
- B16A1 – Europeisk motor med 150 hk ved 7 600 o/min og et dreiemoment på 150 Nm ved 7 100 o/min. Den finnes på Civic og CRX.
- B16A2 er motoren til Civic. Den bruker kamaksler med en effektiv fase på 224/220, løft på 10,47/9,6 mm. Kompresjonsforholdet er 10,2, effekten er 160 hk ved 7600 o / min, dreiemomentet er 150 Nm ved 7500 o / min.
- B16A3 – motor for Honda Del Sol. Kompresjonsforhold 10,4, effekt 160 hk ved 7600 o / min, dreiemoment 150 Nm ved 7500 o / min.
- B16A5 – montert på Civic SiR med automatgir. Effekt 170 hk ved 7800 o/min, dreiemoment 150 Nm ved 7300 o/min.
- B16A6 – Civic-motor for Midtøsten og Sør-Afrika. Effekt 160 hk ved 7800 o/min, dreiemoment 150 Nm ved 7000 o/min.
- B16B – For å få enda mer kraft fra 1,6-liters slagvolum, tok Honda-ingeniørene B16A SiR II med 170 hestekrefter og justerte den til perfeksjon. For det første tok de en 212 mm høy B18-sylinderblokk og installerte en spesialtilpasset veivaksel, stempler med kompresjonsforhold på 10,8 og 142,4 mm lange lettvektsstempelstenger. I tillegg ble inntakskanalene portet, og nye plugger, forsterkede fjærer for inntaks- og eksosventiler og lette inntaksventiler med en tynn spindel (diameteren forble den samme – 33 mm) ble installert. Eksosanlegget har økt i diameter til 57 mm. Kamakslene på Type-R er som følger: effektiv fase 243/235, løft 11,5/10,5 mm. Alle disse manipulasjonene med motoren økte effekten til 185 hk ved 8200 o / min, dreiemomentet økte til 160 Nm ved 7500 o / min, og avskjæringen er satt til 8400 o / min.
Honda B16A motorproblemer og ulemper
Denne motoren har ingen sykdommer eller designfeil, den er en veldig pålitelig og holdbar drivlinje. Men tiden står ikke stille, og selv den nyeste motoren har klart å rulle hundretusener av kilometer, noe som betyr at alt kan gå i stykker når som helst. Service din B16A i tide, bruk normal olje, normal bensin, og alt vil kjøre som en gammel motor skal.
Vesentlige ulemper:
- HBT. Ved en kjørelengde på mer enn 150 000 km punkterer ofte topplokkpakningen.
- G tannrem. Levetiden til beltet er omtrent 100 000 km, med brudd er det stor sannsynlighet for skade på ventilene.
- Fraværet av hydrokompensatorer. Ventilene må justeres hver 40 000 km.
Honda B16A motorinnstilling
B16A Evil Atmo
Den enkleste innstillingen for denne 160 hk motoren (og hvilken som helst B16) er å kjøpe et kaldt inntak, en 4-1 B18C 98 Spec R (eller annen tuning) eksosmanifold og en rett gjennomgående eksos på et 63 mm rør. Dette vil gi et løft på opptil 175-180 hk. Legg til et Skunk2 / Type R inntaksmanifold, Type R kamaksler, kutte tannhjul, lette inntaksventiler fra Type R, stempler fra det samme, gjør porting også, kjøp en Hondata og still inn motoren din. Resultatet vil være 200+ hk. Legg til et Toda lettvekts svinghjul, 70 mm gasspjeld, 340 cc injektorer, ACL-foringer, ARP koblingsstangbolter og topplokkbolter, Skunk2 Stage 2 kamaksler, og bronseføringer, titanplater, ventilfjærer og ventiler fra Supertech. Det ville ikke være en dårlig idé å sette stempler under 12 kompresjonsforhold, 7 gauge plugger og stille inn motoren. Dette vil øke effekten for 220 hk.
Du kan få enda mer kraft ved å installere dette modifiserte B16A-hodet på en B20-blokk. Med riktig innstilling vil dette gi 250+ hk.
Et lager B16 topplokk og B20 blokk + inntak / eksos vil gi ca 220hp.
B16A Turbo
Du kan sette en turbo på en standard B16A eller B16B og få ekstra effekt. For eksempel trenger du en TD05 turbo med manifold og intercooler, du trenger en oljedrenering og oljetilførsel til turboen, du trenger en westgate, blowoff, rør, Walbro 255 pumpe, AEM drivstoffrail og drivstoffregulator, 550 cc injektorer, Skunk2 manifold, Type R kamaksler med delte tannhjul, 63mm rør eksos, bredbånds lambdasonde, Hondata hjerne. Lagerbunnen holder omtrent 300 hk ved hjulene, noen ganger litt mer, men det er bedre å ikke presse til det ytterste og kjøpe smiing under kompresjonsforhold ~ 9. Foruten smiing må du kjøpe H-bjelke koblingsstenger, styrke blokken, kjøpe ACL-foringer, ARP koblingsstangbolter og pigger. Du trenger også en fullstendig omarbeiding av topplokk, men det er for dyrt og er engasjert i slike arbeidsenheter.
MOTOR RATING: 5
0 Comments