Egenskaper ved Duratec HE 2.0/MZR LF-motoren
| Karakteristikk | Værdi |
|---|---|
| Produksjon | Valencia Engine |
| Produksjonsår | 2001 – 2010 |
| Sylinderblokkmateriale | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Type | rad |
| Antall sylindere | 4 |
| Ventiler per sylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 83,1 |
| Sylinderdiameter, mm | 87,5 |
| Kompresjonsforhold | 10,8 |
| Motorvolum, cc | 1999 |
| Effekt, hk/turtall | 141-155 / 6000 |
| Dreiemoment, Nm/turtall | 185 / 4500 |
| Drivstoff | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Drivstofforbruk, l/100 km | by 9,8 |
| Oljeforbruk, g/1000 km | opp til 500 |
| Tørrvekt på Duratec 2.0-motoren | ~93 kg |
| Focus 2.0-motorolje | 5W-20, 5W-30 |
| Ressurs | Fabrikkdata – 350 tusen kilometer, I praksis – opptil 500 tusen kilometer |
| TUNING | Potensial – ukjent, Uten tap av ressurs – ukjent |
| Motor installert | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III og Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Duratec 2.0-motoren ble produsert ved motorfabrikken i Valencia fra 2001 til 2010. Denne firesylindrede rekkesekseren med sylinderblokk i aluminium og innsprøytningssystem har fire ventiler per sylinder. Stempelslaget er 83,1 mm og sylinderdiameteren er 87,5 mm. Motorens kompresjonsforhold er 10,8.
Motorens slagvolum er 1999 kubikkcentimeter. Motoreffekten varierer fra 141 til 155 hestekrefter ved 6 000 o/min, og dreiemomentet er 185 Nm ved 4 500 o/min.
Drivstoff med oktantall 95 anbefales til motoren, og den oppfyller Euro 4-miljøstandardene. Drivstofforbruket er 9,8 liter per 100 km i byen, 5,4 liter per 100 km på motorveien og 7,1 liter per 100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket overstiger ikke 500 gram per 1000 km.
Tørrvekten til Duratec 2.0-motoren er omtrent 93 kg. Geometriske dimensjoner på Focus 2.0-motoren er ikke spesifisert.
Anbefalte oljetyper for motoren er 5W-20 og 5W-30. I følge fabrikken har motoren en ressurs på rundt 350 tusen kilometer, men i praksis kan ressursen nå opp til 500 tusen kilometer.
Feil og reparasjon av motoren Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Ford Duratec HE-motor med et volum på 2,0 liter og en effekt på 145 hestekrefter er egentlig en større versjon av 1,8-litersenheten, men med sylindere med større diameter (87,5 mm i stedet for 83 mm). Denne motoren ble utviklet av det japanske selskapet Mazda som en del av deres samarbeid med Ford. Sammenlignet med 1,8-litersversjonen ser to-liters Duratec HE mer attraktiv ut: den er også økonomisk, reagerer jevnere på belastninger, kraftigere og går roligere, uten problemet med flytende omdreininger, typisk for 1,8-litersversjonen. Fabrikkdata indikerer en motorlevetid på omtrent 350 tusen kilometer, selv om den virkelige motorlevetiden i praksis vanligvis er rundt denne verdien, med noen tilfeller av å oppnå 400-450 tusen kilometer uten større reparasjoner.
Som for andre motorer bruker Duratec HE 2.0 en kjededrivtid, noe som øker påliteligheten betydelig (kjedelevetiden er omtrent 200-250 tusen kilometer). Alle versjoner av denne motoren har et problem med kort levetid på kamakseloljetetningene. Ofte er det en sammenbrudd av termostaten før du når en kjørelengde på 100 tusen kilometer, noe som kan føre til overoppheting eller utilstrekkelig oppvarming av motoren. Det er også nødvendig å overvåke tilstanden til pluggbrønnene: hvis det oppdages olje, er det nødvendig å stramme ventildekselet eller bytte ut pakningen. Hvis bilen mister kraft etter å ha nådd 3000 o / min og Check Engine-indikatoren lyser, kan det indikere behovet for å bytte ut inntaksmanifoldklaffens reguleringsventil. I tillegg anbefales det å justere ventilklaringene hver 150-160 tusen kilometer, fordi Duratec HE 2.0 ikke har noen hydrokompensatorer. Til tross for disse mindre feilene, er 2-liters Duratec HE en veldig god, pålitelig motor og regnes som en av de beste i Ford Duratec-serien. I 2010 ble denne motoren erstattet av en restyled versjon av Duratec HE GDI Ti-VCT med variabel ventiltiming og 150 hestekrefter.
Ford Focus 2,0 145 hk Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF motortuning
Chip-tuning
Tuningskontorer tilbyr firmware med en økning i effekt opp til 160-165 hk. Som det er kjent, vil i praksis bare en firmware av den atmosfæriske motoren ikke gi mye, det er ikke nødvendig å bygge illusjoner, at for å føle ekstra kraft er det nødvendig å bytte mottaker på sport (for eksempel Cosworth), det er nødvendig med et kaldt luftinntak, en gass 60 mm, forsterkede veivbolter, sportskamaksler (for eksempel Cat Cams 277/269), eksos 4-2-1 uten katalysator, og bedre full rett gjennom, for å rulle online, og det vil være mulig å presse ut rundt 200-210 krefter.
Kompressor
For å øke kraften til motoren Duratec HE\MZR sette mekanisk supercharger PK-23-e (eller mer pålitelig og dyrere kompressor), intercooler, injektorer fra Mondeo 2.3, masseluftstrømssensor fra Focus ST, installer en tykk topplokkpakning, inviter en erfaren tuner og sett det hele sammen. Med kompetent innstilling vil motoren produsere mer enn 200 hestekrefter, noe som er den optimale tilnærmingen til å stille inn en slik enhet. Du bør ikke delta i ekstrem innstilling, installere enda kraftigere kompressorer med et trykk på 1 bar og prøve å overgå den 5-sylindrede Duratec 2.5. Dette er ikke bare økonomisk ulønnsomt, men også veldig upålitelig. Tross alt vil du ikke bruke mer tid på heisen enn å kjøre, ikke sant?
MOTORKRAFT: 4+
0 Comments