Ford-Mazda 1,8 Duratec-HE/MZR L8-motor

Kjennetegn ved Duratec HE/MZR L8-motoren

Duratec 1.8-motoren ble produsert ved motorfabrikken i Valencia fra 2001 til 2010. Denne firesylindrede rekkesekseren med sylinderblokk i aluminium og innsprøytningssystem har fire ventiler per sylinder. Stempelslaget er 83,1 mm og sylinderdiameteren er 83 mm. Motorens kompresjonsforhold er 10,8.

Slagvolumet er 1798 kubikkcentimeter. Motoreffekten varierer fra 115 til 125 hestekrefter ved 6 000 o/min, og dreiemomentet er 165 Nm ved 4 000 o/min.

Drivstoff med oktantall 95 anbefales til motoren, og den oppfyller Euro 4-miljøstandardene. Drivstofforbruket er 9,5 liter per 100 km i byen, 5,6 liter per 100 km på motorveien og 7 liter per 100 km i blandet kjøring. Oljeforbruket overstiger ikke 500 gram per 1000 km.

Tørrvekten til Duratec 1.8-motoren er omtrent 93 kg. Geometriske dimensjoner på Focus 1.8-motoren er ikke spesifisert.

Anbefalte oljetyper for motoren er 5W-20 og 5W-30. I følge fabrikken har motoren en ressurs på rundt 350 tusen kilometer, men i praksis kan ressursen nå opp til 500 tusen kilometer.

Det er ingen informasjon om innstilling og potensialet for å øke motoreffekten. Duratec 1.8-motoren ble installert i biler som Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6 og Mazda MX-5.

Feil og reparasjon av Focus/Mondeo/Fusion Duratec HE-motor, Mazda 6 MZR 1.8

Ford Duratec HE-motoren med en slagvolum på 1,8 liter og 125 hestekrefter, også kjent som Mazda MZR L8, ble utviklet av den japanske produsenten som en videreutvikling av «F»-serien med motorer fra Mazda. Den ble opprinnelig montert på Ford Mondeo, men ble senere oppgradert til å omfatte et inntaksmanifoldkanalstyringssystem med turbulizers, direkte tenningssystem fra tennspoler, elektronisk gass og andre forbedringer. I følge fabrikken er ressursen til Ford Duratec HE / Mazda MZR L8 1,8-motoren 350 tusen kilometer, men i praksis kan den tjene opptil 500 tusen kilometer, forutsatt regelmessig vedlikehold.

I motsetning til den mindre Duratec, er det allerede installert en kjededrivtid, noe som øker påliteligheten betydelig. Imidlertid har 1,8-liters motoren et iboende problem med flytende tomgangshastigheter, noe som fører til ustabil motordrift. Dette problemet kan løses ved å skylle gassen eller oppdatere fastvaren, i ekstreme tilfeller kan det være nødvendig å bore et hull i gassen.

Generelt er denne motoren en av de mest problematiske blant Duratec-modellene, så det er bedre å ta hensyn til 2,0 liters motor.

Ford Duratec HE / Mazda MZR L8 1.8 og 2.0 motornummer

Plasseringen av motornummeret på en Ford Focus eller Mondeo er på baksiden av sylinderblokken, på venstre side i forhold til bilens kjøreretning.

La oss nå se på tuning av Ford / Mazda 1,8 liter og 125 hk motor.

Tuning

Chipinnstilling

Tuningskontorer tilbyr firmware med en økning i kraft nesten til nivået med den eldre 2L-modellen. Som vi vet, i praksis gir den atmosfæriske motorens firmware liten eller ingen merkbar gevinst. For å føle litt ekstra hk, må du bytte ut inntak og eksos sammen med firmware, men det vil være mye mer effektivt å blåse opp motoren din.

Kompressor på Duratec 1.8 HE

Hvordan vi kommer til å blåse. Bestill blåser PC-23-e (trykk 0,7 bar) for Ford sammen med intercooler, injektorer fra Mondeo 2.3, redusere høyt kompresjonsforhold fortykket pakning, installere alt dette, og du kan kjøre, men at motoren fløy i full vekst trenger å lete etter en spesialist som vil kalibrere motoren og presse ut av konfigurasjonen av alle saftene. Etter tuning vil du få ca 170 hester. For å installere en kraftigere supercharger, Mercedes ‘for +\-1 bar, må du endre stempelet smidd (se Wiseco, CP stempler, etc.) med lavere kompresjonsforhold til 8-9 +\-, MAF fra Focus ST, mer produktive injektorer fra eldre modeller eller andre (avhengig av den planlagte kraften til den fremtidige motoren) og blåse opp til 200+ hk.

MOTOR RATING: 4-