Ford EcoBlue 1,5-motor

Ford EcoBlue 1,5-motoren er en moderne dieseldrivlinje som er utviklet for høy effektivitet og lave utslipp. Denne motoren er montert i en rekke Ford-modeller og tilbyr et bredt spekter av kraft og driftsfleksibilitet. La oss ta en titt på de viktigste spesifikasjonene og funksjonene.

Ford EcoBlue 1.5-motor: Spesifikasjoner

Volum og konfigurasjon

Ford EcoBlue 1.5-motoren har et slagvolum på 1499 cm3 og er utformet som en firesylindret rekkesekser. Dette formatet er optimalt for å balansere effekt, økonomi og plassering under motorlokket.

Effekt og dreiemoment

Motorens effekt varierer avhengig av modifikasjonen:

• 75 hk (55 kW) ved 3 600 o/min
• 100 hk (74 kW) ved 3600 o/min
• 120 hk (88 kW) ved 3600 o/min

Det maksimale dreiemomentet varierer også avhengig av versjon:

• 220 Nm ved 2250 o/min
• 240 Nm ved 2500 o/min
• 270 Nm ved 2500 o/min

Disse parameterne gir selvsikker dynamikk ved lave hastigheter, noe som er spesielt viktig for biler som er orientert mot økonomisk kjøring i urbane forhold og på motorveien.

Drivstoff og forbruk

Ford EcoBlue 1.5-motoren går på diesel, noe som tradisjonelt sett gjør det mulig å oppnå et høyere økonomisk nivå sammenlignet med tilsvarende bensinmotorer. Drivstofforbruket til denne motoren varierer fra 4,7 til 5,3 liter per 100 kilometer, noe som gjør den til et utmerket valg for de som verdsetter økonomi.

Økologisk vennlighet

En av de viktigste indikatorene på en moderne motor er CO2-utslippene. For Ford EcoBlue 1.5 varierer dette tallet fra 120 til 139 gram per kilometer, noe som oppfyller moderne miljøstandarder og gjør at motoren kan brukes i land med strenge utslippskrav.

Teknologiske egenskaper

Motoren er utstyrt med en turbolader, som bidrar til å øke effekten og forbedre dreiemomentegenskapene. Den benytter SOHC-ventilsystemet (single overhead camshaft), noe som forenkler konstruksjonen og øker påliteligheten. Fire ventiler er montert på hver sylinder, noe som gir optimal sirkulasjon av drivstoffblandingen og eksosgassene.

Ford EcoBlue 1,5-motoren er et eksempel på en moderne dieselmotor som kombinerer effektivitet, kraft og lave utslipp. De ulike modifikasjonene gjør at du kan velge det beste alternativet avhengig av brukerens behov, enten det gjelder drivstofføkonomi, dynamikk eller miljøkrav.

Modifikasjoner av Ford EcoBlue 1.5-motoren: Første generasjon

Den første generasjonen av Ford EcoBlue 1.5 dieselmotorer inkluderer fjorten forskjellige modifikasjoner, som ble installert på forskjellige modeller av Ford-biler. Disse modifikasjonene varierer i effekt og dreiemoment, noe som gjør det mulig å tilpasse motoren til ulike driftsforhold.

Modifikasjoner med effekt på 75 hk

1. UGJC (75 hk / 185 Nm)
   Motoren ble installert på Ford Fiesta Mk6- og B-Max Mk1-modeller. Gir rikelig med kraft for små bybiler, samtidig som den gir god drivstofføkonomi.
2. XUCC (75 hk / 190 Nm)
   Denne varianten ble brukt i Ford Courier Mk1, en liten nyttekjøretøy rettet mot bylogistikk.
3. XUGA (75 hk / 220 Nm)
   Denne varianten var beregnet på Ford Connect Mk2, og tilbyr litt mer dreiemoment for bedre trekkraft ved godstransport.

Modifikasjoner med 90-95 hk

1. UGJE (90 hk / 205 Nm).
   Passer til Ford Ecosport Mk2, og tilbyr et høyere effektnivå for den kompakte crossoveren.
2. XJVD (95 hk / 215 Nm).
   Brukes også på Ford Ecosport Mk2, og gir høyere dreiemoment for bedre dynamikk.
3. XVJB (95 hk / 215 Nm)
   Denne modifikasjonen ble brukt i Ford Fiesta Mk6 og B-Max Mk1, og gir en utmerket balanse mellom effekt og økonomi for bykjøring.
4. XVCC (95 hk / 215 Nm)
   Denne motoren ble brukt i Ford Courier Mk1, og gir god trekkraft for kommersiell bruk.
5. XXDA (95 hk / 250 Nm).
   Brukes i Ford Focus Mk3 og C-Max Mk2, og gir høyere dreiemoment for bedre ytelse på veien.

Modifikasjoner med 100-105 hk

1. XVGA (100 hk / 250 Nm).
   Brukes på Ford Connect Mk2, og gir rikelig med kraft og dreiemoment for kommersielle bruksområder.
2. XXDB (105 hk / 270 Nm)
   Denne versjonen av motoren ble montert i Ford Focus Mk3 og C-Max Mk2, og gir høy ytelse med relativt lavt drivstofforbruk.

Modifikasjoner med 120 hk

1. XWGA (120 hk / 270 Nm).
   Denne motorvarianten ble brukt på Ford Connect Mk2, og gir den optimale kombinasjonen av kraft og trekkraft for godstransport.
2. XWMA (120 hk / 270 Nm)
   Denne motoren ble brukt i Ford Kuga Mk2, noe som gjør den til et ideelt valg for en kompakt crossover med god dynamisk ytelse.
3. XWDB (120 hk / 270 Nm)
   Brukes i Ford Focus Mk3 og C-Max Mk2, og tilbyr høy ytelse og utmerket drivstofføkonomi.
4. XUCA (120 hk / 270 Nm).
   Denne versjonen av motoren ble montert i Ford Mondeo Mk5, og tilbyr høy effekt og trekkraft for komfortabel langkjøring.

Ulemper, problemer og sammenbrudd med 1,5 TDCi-motoren

Feil med turboladeren

Det vanligste problemet med disse dieselmotorene er at turboladerens aktuator svikter. Turbinen svikter også ofte på grunn av at olje fra oljeutskilleren kommer inn i den.

Forurensning av EGR-ventilen

Når du kjører regelmessig i trafikken, tettes EGR-ventilen i denne motoren svært raskt. Vanligvis må den rengjøres en gang etter 30-50 000 kjørte kilometer, ellers kan den rett og slett sette seg fast.

Typiske sammenbrudd på dieselmotorer

Som enhver moderne diesel er denne kraftenheten kresen når det gjelder kvaliteten på diesel, hyppigheten av olje- og filterbytte. Det er også viktig å holde øye med tilstanden til tannremmen.

Produsenten har spesifisert motorens levetid på 200 000 km, men de går vanligvis opp til 300 000 km.