Ford Duratec Ti-VCT 16V Sigma 1,6 105 hk motor

Kjennetegn ved Duratec Ti VCT 1,6 105 hk

Duratec Ti-VCT 105 hk feilsøking og reparasjon

Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 liters motor. 105 hk. er den samme Duratec Ti-VCT 1,6 115 hk. c systemet med variabel ventiltiming, men kvalt under miljøstandardene Euro-5, derav har vi en nedgang i effekt med 10 hk. Teknisk sett gjentar motoren fullstendig den forrige versjonen, henholdsvis motorressursen til motoren Ford Focus 1,6 105 hk. i henhold til produsentens data – 250 tusen km. reell ressurs på omtrent 300-350 tusen.

Motorens tidsdrift er belte, nødvendigvis en gang i 160 tusen km. utskifting av ruller og belte utføres. I tillegg til de tidligere modellene av 1,6 liters motor, er denne like pålitelig, uten åpenbare svake punkter, men biler med denne motoren kryper knapt. Vil du ha en mer selvsikker tur? Se i retning av kraftigere motorer.

Ford Duratec-motorfunksjoner og problemer opp til 1,6 liter

Duratec-motorer opp til 1,6 liter, inkludert 1,4 og 1,6 Ti-VCT-versjoner, ble installert i et stort antall Ford-modeller: Focus, Fiesta, C-Max og andre. Dette er atmosfæriske motorer designet som et økonomisk og pålitelig alternativ for bykjøring. Som med alle enheter har de imidlertid både sine plusser og funksjoner som krever oppmerksomhet.

Remdrift – med obligatorisk utskifting hver 160 000 km

En av de viktigste designfunksjonene til Duratec-motorer opp til 1,6 liter er reimdriften til tidsmekanismen (timing). I motsetning til større og kraftigere motorer med kjede, brukes her et belte og et par ruller. Utskifting av tidssettet bør utføres strengt hver 160 000 km – ellers er det fare for beltebrudd, noe som nesten garantert vil føre til en større overhaling på grunn av bøyde ventiler.

Minuser: svak trekkraft og mangel på elastisitet

Til tross for den deklarerte effekten på 105-125 hk, kjennetegnes ikke motorene av elastisitet og er ærlig talt svake når bilen er fullastet. Spesielt merkes det når du kjører med klimaanlegget på, oppoverbakke eller på motorveien med forbikjøring. For å på en eller annen måte «gå», må sjåføren spinne opp motoren til høye omdreininger, og ofre økonomi og ressurs.

Økonomi – ved stille kjøring

Ved moderat bydrift, spesielt alene eller med to personer, viser motoren seg ganske bra: mottakeligheten er tilstrekkelig, drivstofforbruket er moderat, ressursen – opp til 300-350 tusen kilometer med riktig vedlikehold. Det er en arbeidshest for byen, ikke mer. Hovedsaken er ikke å «tvinge» den ved konstant å revne til den røde sonen.

Andre funksjonsfeil

Selv om Duratec-motorer generelt er pålitelige, kan problemene som er typiske for denne linjen over tid vises:

Feil på termostaten

Noen ganger kan termostaten sette seg fast, noe som fører til at motoren enten overopphetes eller ikke når driftstemperatur. Tegn: lange oppvarmingstider, trekkfeil, viften slår seg på uten grunn. Løsning – utskifting av termostaten.

Vibrasjoner på grunn av motorpute

En annen vanlig liten ting er svikt i høyre motorstøtte. Dette forårsaker vibrasjoner på tomgang og ved akselerasjon. En ny pute er billig, og utskifting gir ro i kupeen.

Tenningsfeil (motoren «trotter»)

Hvis motoren «traver», kan det være mange årsaker:

• slitte tennplugger;
• høyspentledninger eller -spole;
• skittent gasspjeld eller defekt tomgangsventil;
• Bensinpumpe eller drivstoffilter.

For ikke å gjette på kaffegrut, anbefales det å utføre diagnostikk, spesielt hvis feilen er løst i ECU.

Chip tuning Focus Duratec Ti-VCT 105 hk

Med tanke på det faktum at motoren opprinnelig ga 115 hk. og ble kunstig kvalt av Euro-5, er det fornuftig å leke med firmware, diagrammer kontorer lover opptil 140 hk, men grafen kan tegnes hvilken som helst, faktisk rundt 115-120 krefter klemme mulig.

MOTOR RATING: 4