Ford 1,8 TDCi-motoren er en motor med lang levetid. Dens historie begynte på slutten av 1980-tallet. Da ble denne motoren satt på Ford Sierra, Escort osv. Selvfølgelig var den versjonen av dieselen med et sylinderhode med forkammer og enkel mekanisk innsprøytning. I 1998 ble den oppdatert: en turbin ble boltet på, den ble konvertert til direkte drivstoffinnsprøytning, som den elektroniske pumpen Bosch VP44 var ansvarlig for. Denne motoren ble sluttet seg til Endura-DI-familien. I 2001 dukket det opp en versjon av denne motoren med Common Rail-injeksjon fra Delphi-selskapet. Og denne motoren med sitt 8-ventils sylinderhode varte på samlebåndet frem til 2014. Den ble installert nesten på alle personbiler og lette lastebiler Ford-modeller, produsert siden 2000.
Og om denne motoren kan vi si at den er pålitelig. Selvfølgelig er det det! Det er hjernebarnet på 1990-tallet. Og Ford-selskapet var fornøyd med det i lang tid.
Tekniske spesifikasjoner
| Karakteristikker /th> | Parameter |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1753 cm³ |
| Kraftsystem | Fellesskinne |
| Motoreffekt | 100 hk |
| Dreiemoment | 240 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern R4 |
| Sylinderhode | støpejern 8v |
| Sylinderdiameter | 82,5 mm |
| Stempelslag | 82 mm |
| Kompresjonsforhold | 18,5 |
| Motorens egenskaper | Intercooler |
| Hydrokompensatorer | Nei |
| Transmisjonstidtaking | Reim og kjede |
| Fasoregulator | Nei |
| Turbolading | Ja |
| Olje | 5,65 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 3/4 |
| Eksempel på levetid | 275 000 km |
| Motorens vekt | 190 kg |
Ford 1,8 TDCI-motorens pålitelighet og feil
Noen problemer med 1.8 TDCi (F9DA)-motoren kan skyldes små ting.
Redusert motoreffekt, ujevn tomgang og startvansker kan skyldes en defekt kamakselposisjonssensor eller ødelagte ledninger.
Og hvis redusert kraft og vanskelig start er ledsaget av støt eller fremmede lyder, må du sjekke tilstanden til veivakselskiven, som på denne motoren er utstyrt med en demper. Spjeldet har en tendens til å forverres.
Turbinen med variabel geometri er bare en luksus på en dieselmotor fra 1990-tallet. På denne motoren varer den lenge uten problemer.
Problemer med drivstoffsystemet kan drepe en motor. Hvis injektorene begynner å «helle» drivstoff, kan du møte utbrenthet av stempler, scoring og smelting av injektorforstøvere.
Også sjelden på motoren 1.8 TDCi (F9DA) kan bli møtt med slitasje på gjennomføringen av det øvre hodet på forbindelsesstangen og med slitasje på kamakselkammene. Men det er heller et problem med olje, dens kvalitet og erstatningstidspunkt, i stedet for en typisk sykdom i denne motoren.
Drivstoffsystem med karakter
Leverandøren av drivstoffsystemet til Ford 1,8 TDCI-motoren er Delphi. Her står 1. generasjons pumpe: Delphi DFP1. Denne drivstoffinjektoren brukes også på Renault K9K 5-85 hk, 1,4 HDI-motoren på 90 hk, Kia-dieselen på 2,9 liter og SsangYong-dieselene på 2,0 og 2,7 liter.
Delphis drivstoffsystem er ekstremt følsomt for drivstoffkvaliteten. Produsenten krever til og med at det kun brukes originale filtre som filtrerer bort alt rusk som er større enn 5 mikrometer fra drivstoffet. Det er også mulig å installere et ekstra finfilter eller bare bytte standardfilteret hver 8 000 km.
Delphis drivstoffinjektorer tåler ikke den tørre friksjonen som oppstår når drivstoffsystemet er tregt. De høypresisjons friksjonsparene i lobepumpen og stemplene i selve drivstoffpumpen, som smøres av drivstoffet, slites ut, og pumpen kan ikke lenger generere det nødvendige trykket i rampen. I tillegg begynner delene som gnir på grunn av urenheter og vann i drivstoffet, å produsere små metallpulver som tetter igjen injektorene og selve drivstoffinjektoren. Som et resultat, hvis Delphi-drivstoffinjektoren mislykkes, må du bytte ut eller reparere den, injektorer og rengjøre hele drivstoffsystemet med fjerning av tanken og alle linjene.
Delphi-drivstoffsystemet tolererer heller ikke tilsetningsstoffer i drivstoffet. Veldig raskt «døde» Delphi drivstoffinjektorer fra europeisk biodiesel. Som du kan forstå, var disse pumpene allerede utenfor EU for de siste kilometerne.
Hvis tanken på motoren med Delphi Common Rail-systemet er fylt med godt diesel, vil drivstoffinjektorene og injektorene fungere i lang tid. Generelt er dette systemet ikke lunefullt. For eksempel svikter doseringsenheten på pumpen bokstavelig talt ikke.
I Delphi-injektoren er det svake punktet multiplikatorventilen. Hvis det er utslitt, strømmer drivstoff inn i returen. Samtidig blinker lyspæreindikatoren.
Også veldig sjelden er det en slik elektronisk funksjonsfeil: kontrollenheten mister tilpasningsparametrene til en av injektorene. Dette kan skje rett på farten, motoren vil stoppe og vil ikke starte igjen. Diagnostikken vil vise feilen p2339. I dette tilfellet er det nødvendig å finne den «spylte» injektoren og deretter omskrive koden og koden til erstatningsinjektoren. Diagnostikk vil ikke bidra til å finne den «bumpede» injektoren – alle foreskrevne koder vil være til stede i systemet.
0 Comments