Fords 2.0 TDDi Duratorq-dieselmotorer ble produsert på begynnelsen av 2000-tallet og ble montert i modeller som Ford Transit og Ford Mondeo. De var kjennetegnet av høy driftssikkerhet, selv om de hadde en rekke konstruksjonsfeil som etter hvert manifesterte seg i drift. I denne artikkelen tar vi for oss tre hovedmodifikasjoner av disse motorene: D3FA, D5BA og D6BA, inkludert deres tekniske egenskaper og de vanligste problemene.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
D3FA-motoren ble utelukkende installert i fjerde generasjon Ford Transit. Det var den grunnleggende modifikasjonen uten intercooler, som hadde den laveste effekten blant Ford-diesler. Hovedvekten i denne motoren var på enkelhet og økonomi.
| Kjennetegn | Betydning |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning |
| Motoreffekt | 75 hk |
| Dreiemoment | 185 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern, R4 |
| Sylinderhode | Aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 19,0 |
| Motorens egenskaper | Nei |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | To raders kjede |
| Fasorregulator | Nei |
| Turbolading | Ja |
| Oljevolum | 6,4 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 3 |
| Eksempel på levetid | 320 000 km |
| Motorens vekt | 210 kg |
Ulemper og problemer med D3FA-motoren:
- Påliteligheten til Bosch VP30 drivstoffpumpe: drivstoffpumpen tåler ikke urenheter i drivstoffbrønnen, noe som kan føre til forurensede injektorer og trekkraftproblemer.
- Slitasje på kamakselbeleggene: Det er økt slitasje på denne enheten ved høy kjørelengde.
- Kjedetidsmekanisme: kan kreve oppmerksomhet etter 100-150 tusen kilometer.
- Veivforinger: kraftig banking kan være et signal om feil på veivforingen.
2. Ford 2,0 TDDi D5BA (2000-2005)
D5BA-motoren var en kraftigere versjon og ble installert i tredje generasjon Ford Mondeo, hovedsakelig designet for bedriftsflåter og førerhus. Denne modifikasjonen var allerede utstyrt med en intercooler, noe som forbedret ytelsen.
| Kjennetegn | Værdi |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning |
| Motoreffekt | 90 hk |
| Dreiemoment | 245 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern, R4 |
| Sylinderhode | Aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 19,0 |
| Motorens egenskaper | Intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmisjon timing | To raders kjede |
| Fasorregulator | Nei |
| Turbolading | Ja |
| Oljevolum | 6,2 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 3 |
| Eksempel på levetid | 250 000 km |
| Motorens vekt | 210 kg |
Nedsettelser og problemer med D5BA-motoren:
- Stretching av timingkjeden: den massive timingkjeden kan strekke seg etter 100-150 tusen kilometer kjørelengde.
- Slitasje på kamaksel senger: det er et lignende problem som i D3FA.
- Drivstoffsystem: slitasje på drivstoffinjektoren på grunn av urenheter i drivstoffet kan tette injektorene, noe som resulterer i dårlig motorytelse.
3. Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Denne modifiseringen var den kraftigste motoren i TDDi-serien og ble installert i tredje generasjon Ford Mondeo frem til den første restylingen. Deretter ble denne motoren erstattet av en mer moderne enhet med Common Rail-system.
| Kjennetegn | Betydning |
|---|---|
| Nøyaktig volum | 1998 cm³ |
| Kraftsystem | Direkte innsprøytning |
| Motoreffekt | 115 hk |
| Dreiemoment | 280 Nm |
| Sylinderblokk | Steinsjern, R4 |
| Sylinderhode | Aluminium, 16 ventiler |
| Sylinderdiameter | 86 mm |
| Stempelslag | 86 mm |
| Kompresjonsforhold | 19,0 |
| Motorens egenskaper | Intercooler |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmission timing | Kjede |
| Fasorregulator | Nei |
| Turbolading | Ja |
| Oljevolum | 6,25 liter 5W-30 |
| Drivstofftype | Diesel |
| Miljøklasse | Euro 3 |
| Eksempel på levetid | 240 000 km |
| Motorens vekt | 210 kg |
Nackdeler og problemer med D6BA-motoren:
- Bosch VP-44 drivstoffpumpe: redd for forurensninger i drivstoffet, noe som kan føre til rask slitasje på injektorene og trekkraftproblemer.
- Strekking av girkjeden: som med tidligere modeller, kan kjeden trekkes så tidlig som 100-150 tusen kilometer.
- Slitasje på forbindelsesstenger: ved høy kjørelengde med 200 000 km er banking i forbindelsesstengene mulig på grunn av slitasje på stempelboltforingen.
2.0 TDDi Duratorq-dieselmotorene var en viktig del av Fords motorutvalg på begynnelsen av 2000-tallet. Selv om de ikke var dårlige når det gjaldt effekt og dreiemoment, led de av problemer med drivstoffsystemet og strekk i registerkjeden. Men med riktig pleie og rettidig vedlikehold kunne disse motorene vare i opptil 300 000 kilometer.
0 Comments