I lang tid ønsket jeg å fortelle om 1,5-liters turbodiesel produsert for Ford-biler. Selv om det ikke er nødvendig å kalle denne motoren fullt ut amerikansk, fordi den har franske røtter. Grovt sett er det bare en annen variant av 1,6 HDI-drivlinjen, fordi den er laget av sin 8-ventils variant. 8-ventils HDI begynte å produsere i 2009, og motoren som vurderes i dag dukket opp i 2012. Apropos det, denne modifikasjonen brukes utelukkende på Ford-biler. Det står på nesten hele modellutvalget, som starter med Focus og Fiesta, flytter til Kuga og Mondeo og slutter med kommersiell.
Som nevnt i begynnelsen, er denne forbrenningsmotoren utviklet på grunnlag av 1,6-literen der de ganske enkelt reduserte diameteren på sylindrene. Dessuten er Fords motor mye bedre når det gjelder miljøvennlighet. Partikkelfilteret er plassert bak turboladeren. Den elektroniske kontrollenheten er også ansvarlig for miljøparametrene til motoren med et par lamba-sonder. Det finnes varianter med en nitrogenoksidnøytralisator og en veldig dyr nitrogenoksidsensor. De fleste varianter av denne motoren har en oljepumpe med variabel forskyvning.
Men generelt er det en klassisk fransk turbodiesel med sylinderblokk i aluminium, det velkjente Common Rail-systemet, elektromagnetiske injektorer og belte i timing-drivverket. Motoren har et omfattende modellutvalg når det gjelder kraft, fra 75 til 120 «hester», med et trinn på 5 hk.
Det er også verdt å legge til at 1,5-liters turbodiesel på produktene fra Citroen og Peugeot-selskapene dukket opp først i 2017, den utvikler opptil 130 «hester», har et 16-ventils topplokk med et par kamaksler. I denne motoren ble arbeidsvolumet redusert på grunn av reduksjonen av stempelenes slag.
Vi anbefaler deg å besøke kanalen vår på YouTube, der vi har utarbeidet en video med en fullstendig demontering av denne motoren, som ble demontert fra Ford Focus 3.
Noen få ord om påliteligheten til motoren 1.5 TDCI
Turbodiesel fra Frankrike, selv under panseret på amerikanske biler, skiller seg fortsatt gunstig ut i påliteligheten. Vi kan trygt si at ingeniører fra Ford var i stand til å foredle motoren og kvitte seg med noen av problemene som var typiske for 1,6 HDI. Men ikke uten minuser, fremdeles i denne motoren er det et veldig komplekst system for eksosrensing. Så mange erfarne bilister foretrekker å bruke og fjerne denne «økologien», og ikke bare på programnivå, men også fysisk.
La oss gå gjennom de mest kjente sammenbruddene og svake punktene i denne, generelt, ikke dårlige motoren.
Motorstøtte
Det er ofte problemer med riktig motorstøtte (2111961, 1859287). Årsaken er at støtten er hydraulisk, lik den på 2.0-motoren fra Ford. Med alvorlig slitasje ligger kroppen bokstavelig talt på basen. Den originale reservedelen koster i nabolaget 170 dollar, ja, det er erstatninger, men de kjennetegnes ikke av en lang levetid.
Eksosmanifold
Et av de svært hyppige problemene med denne motoren er sprekker i eksosmanifolden. Og det er ikke alltid mulig å sveise den. Så det bør legges til at på grunn av særegenheter ved plasseringen av partikkelfilteret og nitrogenneutralisatoren, som er plassert i nærheten av sylinderblokken, blir motoren utsatt for økte termiske belastninger. I løpet av brenningsprosessen blir hele underhood-rommet sterkt oppvarmet. Så det er bedre å ikke tillate mislykkede forsøk på å brenne på tomgang og ikke glem å «gå» bilen din på motorveien. Dessuten bør du ikke spare på olje, du kan bytte den oftere. Med et dieselpartikkelfilter installert, er det nødvendig å bruke et smøremiddel med riktig toleranse Ford WSS-M2C950-A.
Turbolader
Avhengig av effekten er motoren utstyrt med en turbolader, utstyrt med en bypass-klaff, eller har en variabel geometri. I den første varianten er Mitsubishi TD02H2, og i den andre – Garrett GTD1244VZ. Jeg tror, du vil ikke bli overrasket, hvis vi sier at på motoren 1.6 HDI lignende løsninger brukes.
Aktuatorene er vakuumdrevne. Så det er ikke overraskende at vakuum kan gå tapt på grunn av en liten sprekk i røret. I dette tilfellet vil feilen med feil ladetrykk dukke opp. Det har også oppstått situasjoner der turboladere slites raskt, noe som fører til ekstrudering av smøremiddel fra patronen og dens kalde eller varme del. Men dette er sjeldne tilfeller, som bare kan vises ved en solid kjørelengde.
Frostvæskelekkasje
På baksiden av topplokket er termostathuset plassert. Den er laget av plast, og dessverre er termostaten separat ikke på salg, men kostnaden er ganske demokratisk. Termostaten begynner ofte å lekke på kroppen, som er deformert på grunn av overoppheting, så den må byttes ut. Det er bedre å kjøpe en analog av høy kvalitet, men det er nok og ikke dårlige erstatninger, bare sett på en ny pakning.
Ekstremt sjelden, men du kan møte utseendet på sprekker i EGR-kjøleren, på grunn av hvilke bobler som begynner å vises i kjølesystemet. I tillegg til dem vil svart skum vises i ekspansjonstanken. I de mest forsømte tilfellene vil frostvæske begynne å mates inn i inntaket, og dette fører til utseendet på hydrostroke, og som en konsekvens av motorens død. Så hvis du merker skum – bytt EGR-kjøler umiddelbart.
Dyser
Elektromagnetiske injektorer fra Bosch CRI 2.6-versjonen (0445110488) er ansvarlige for injeksjon. Og ja, de samme er også på 1,6 HDI. Injektorene forårsaker ikke mye hodepine, de er ganske høy kvalitet, de varer lenge, og de kan repareres.
TNVD
Her brukes en enkeltstempel drivstoffinjektor fra Bosch CP4S1 (0445010592). Pumpen ble utgitt i 2007, og til å begynne med ble den ikke ansett som den beste kvaliteten, det var problemer med stempelpusherrullen, og hele drivstoffsystemet ble raskt tilstoppet med små flis. Men i øyeblikket av installasjonen av denne drivstoffinjektoren på motoren som vurderes i dag, ble alle problemene løst. Nå tjener drivstoffinjektoren trofast og trofast i mer enn hundre tusen kilometer.
Ventildeksel
Det er en membranventil i EKG-systemet i ventildekselet. Det tjener til at turbodieselen ikke tar olje fra under dekselet og veivhuset, men bare bruker gassene gjennom inntaket. Og ja, overraskende nok klarte de å lage en ganske god membran her som ikke forårsaker noen problemer.
Men likevel, hvis du hører luft plystrende fra under lokket, eller merker økt trykk under lokket, må du løfte lokket under membranen, rengjøre alt og sette en ny membran hvis den gamle er sprukket.
Men hvis membranen deformeres, vil gass gjennom ventilen komme ut i et økt volum, og sammen med oljedamp.
Tannrem
Tannbelte bør skiftes etter 150 tusen, eller hvert 10. år. Og her er timing-stasjonen i denne motoren den mest problematiske.
På bilene som kom av samlebåndet i perioden desember 2014 til mai 2015 ble det satt mangelfulle kamakselgir – de sprakk raskt, på grunn av hvilke stemplene traff ventilene. Så selskapets ledere måtte gjennomføre en tilbakekallingskampanje.
For å skifte belte trenger du klemmer for å stoppe veivakselen og kamakselen, så vel som strammeren. Og merk at det ikke er noen tagger. Historien bevarer mange tilfeller når inkompetent mekanikk ikke brukte spesielle holdere, men hva som helst, oftest var det øvelser. På grunn av dette dukket feilen på strømningsmåleren opp. Men det er ikke alt, hvis du ikke bruker en fikseringsmiddel, kan det skade stangen under tomgangsskiven. Dette fører til at det bryter av, faller under beltet på grunn av hvilket det er et hopp.
Det er tilfeller av beltebrudd, men vanligvis skjer det bare med ikke-originale belter, som nærmet seg kjørelengden på 100 tusen. I tilfelle brudd faller påvirkningen på ventilvippene – de flyr fra hverandre, men ventilene er vanligvis ikke bøyd.
I tillegg slites ikke-originale beltesett ut plastburet til strammeren veldig raskt.
Følgende modeller ble berørt av Ford 16B42 servicekampanje (i 2015), der remskiven ble byttet ut:
- EcoSport fra 20. januar til 29. april;
- Fiesta fra 6. oktober til 30. april;
- B-Max fra 12. desember til 30. april;
- Focus og C-Mach fra 1. oktober til 30. april;
- Mondeo fra 18. januar til 30. april;
- Transit/Tourneo Connect, to selskaper, førstnevnte fra 18. januar til 30. april og sistnevnte fra 23. desember til 26. mars.
Pakningen under topplokket
Det er ekstremt sjeldent, men det er mulig å støte på en punktering av topplokkpakningen, men bare på de kraftigste variantene av denne motoren. Denne feilen er ledsaget av å blåse gasser inn i kjølekappen.
0 Comments