Ford 1.0 Ecoboost-motor

Fords bilprogram fikk selskapets lille 3-sylindrede Ecoboost-motor i fjerde kvartal 2011. Den har en sylinderblokk i støpejern med åpen kjølekappe, og et topplokk i lettmetall med integrert eksosmanifold. Kjølesystemet er utstyrt med to termostater: i topplokk-kretsen og i sylinderblokk-kretsen. Takket være dette varmes motoren opp på sekunder og bruker mye mindre energi, noe som gjør det mulig å kalle den mer økonomisk.

Ved starten av salget av denne motoren kalte Ford-representanter en av dens funksjoner fraværet av en balanseaksel. Og det er sant – de fleste 1-liters Ecoboost-motorer har ikke en balanserer.

Det er seks motvekter på veivakselen, i tillegg er balanseringsmasser til stede på svinghjulet og veivakselskiven.

Men 1-liters Ecoboost, som fungerer sammen med 6-trinns. 6F15 automatgir, hadde en balanseringsaksel. Denne kombinasjonen finner du på den oppdaterte Focus 3.

I oljepumpen til en slik motor kan ytelsen absolutt justeres. Stasjonen i den fungerer imidlertid på grunn av et tannbelte. Kamakslene med faseskift på hver drives av en tannrem smurt med motorolje.

Drivstoffinnsprøytningen skjer direkte. Drivstoffsystemet er produsert av Bosch. Bensinen sprøytes inn med elektromagnetiske injektorer med et trykk på opptil 150 bar.

På 1.0 Ecoboost-motoren er det også en turbolader, selv om den atmosfæriske typen også er til stede. Turboladeren fra Continental har lav treghet og har evnen til å snurre opp til 260 000 o/min. Den har et system med væskekjøling, som fortsetter selv etter at motoren har stoppet på grunn av en separat elektrisk pumpe.

Spesifikasjoner

1-liters Ecoboost begynte å utstyre Ford-biler i andre halvdel av 2011. Opprinnelig ble denne motoren brukt i Focus- og C-Max-modeller, og etter en tid i Fiesta, B-Max, Ecosport, Mondeo, så vel som i alle Transit-modeller (Connect, Courier, Custom). Med en turbolader er denne motoren i stand til å utvikle 100 eller 125 hk, men det er også en 140 hestekrefter-versjon – den er mindre vanlig. I den atmosfæriske typen er disse sylindrene i stand til å produsere bare 65 eller 80 hk.

Påliteligheten til motoren 1.0 Ecoboost

Denne motoren ble tre ganger anerkjent som årets beste motor blant motorer opp til en liter. Selv en så betydelig anerkjennelse garanterer imidlertid ikke at denne motoren er et ideelt alternativ. I årene etter presentasjonen var denne motoren dessuten ofte gjenstand for utskifting og retur på grunn av funksjonsfeil.

Overoppheting

Hovedproblemet med motoren er overoppheting, som oppstår når frostvæske lekker ut av turboladerpatronen.

Vanligvis oppstod dette problemet i modeller som ble produsert i 2011-2-13. Feilen ble oppdaget av bilkjøpere i løpet av driften, noe som førte til behovet for å skifte motor i servicesenteret. Bare modeller der det tynne røret er forsterket og har større styrke var heldige.

Frostvæske lekker ut i tilfeller når ekspansjonstanken er sprukket. Ekspansjonstankene på Ford-kjøretøy har alltid vært kortvarige. Imidlertid har selskapet siden endret ekspansjonstankhetten til en mer moderne (5193938).

Termostat

Termostater på 1.0 Ecoboost-motoren fører sjelden til at motoren blir overopphetet. Vanligvis forhindrer termostaten at motoren varmes opp raskt og ikke når temperaturgrensen. Den ene termostaten er plassert på baksiden av topplokket i en plastsplitter, og den andre er plassert i sylinderblokken på siden av eksosmanifolden.

Turbolader

Continental turboladere for liter Ecoboost 100 hk og 125 hk motorer kan ha forskjellige katalognumre – du bør ta hensyn til dette i utstillingslokalet.

Slike turboladere har ikke problemer med akselytelsen. De fleste bilister skifter olje ved en kjørelengde på 10 000 km, og dette påvirker motorens funksjon positivt. Imidlertid har til og med kontinentale turboer av og til hatt behov for diagnostikk og reparasjoner.

I løpet av de første månedene hadde noen motorer for lavt ladetrykk, og på grunn av dette kunne man høre en metallisk lyd. Denne lyden kom fra avlastningsventilplaten. For å fjerne lyden var det nødvendig å skifte ut bypassventilplaten.

Høyre motorfeste

Dessverre har ikke det høyre motorfestet til den kompakte litermotoren en ubegrenset ressurs. Spjeldet gjennomgår ødeleggelse etter 100.000-150.000 km, og deretter passerer motorens vibrasjoner til karosseriet.

Sprekk i topplokket i krysset med lyddemperflensen

De fleste kjøpere av biler med 1.0 Ecoboost møtt med en dannet sprekk på eksoskanalen. Fusjonen delaminerer på grunn av dårlig katalysatorpassasje og overoppheting i eksoskanalen. Interessant nok gir ikke sprekken noen ytre manifestasjoner og kan bare oppdages etter at topplokket er fjernet på grunn av diagnose av andre skader som oppstod på grunn av overoppheting.

Høytrykksdrivstoffpumpe

Høytrykksdrivstoffpumpen er plassert bak på eksoskamakselen og drives av en trippel kam. Mellom kammen og drivstoffpumpestangen sitter det en skyver. Et lignende system ble brukt på FSI / TFSI-motorene med direkte innsprøytning. Naturligvis fører dette til de samme feilene: tappet gnir med jevne mellomrom helt og kollapser. Først mister motoren kraften, og deretter forstyrrer metallspon friksjonsparene til motoren. Et slikt problem i Ecoboost-motorer er ganske sjeldent, men bør diagnostiseres regelmessig, og forhindrer forekomsten av funksjonsfeil.

Deformasjon av ventildekselet

Ventildekselet av plast tåler ikke alltid stigende motortemperaturer. Overoppheting deformerer det, og på grunn av dette oppstår oljelekkasje. Hvis denne situasjonen oppstår, må eieren bytte ut det deformerte ventildekselet. Når du bytter ventildeksel, er det nødvendig å ta hensyn til tilstanden til tannremmen. Hvis du ser nøye på tilstanden, kan du komme til den konklusjonen at det er på tide å endre den.

Spesielle funksjoner i timingmekanismen

Ventiltoget til 1.0 Ecoboost-motoren har ikke hydrokompensatorer. Termiske klareringer bør kontrolleres etter 240 000 km. Ventilene justeres ikke på den mest praktiske måten – ved hjelp av taretapper.

Eksosventilstammene er fylt med natrium slik at varmespredningen blir bedre.

Blanding av frostvæske med olje

Før 2015 lekket 1.0 Ecoboost-motoren ofte kjølevæske.

Lekkasjen oppsto langs sporet i det legerte tannremdekselet, der halen på kjølesystemets kanalpakning er plassert. For å bli kvitt dette problemet begynte selskapet å produsere pakningen uten halen, og kerven i tidsdekselet ble dekket med fugemasse.

På Ecoboosts i 2015 ble kerf under halen eliminert.

Faseskifterventiler

Magnetventilene som styrer faseskifterne, er plassert på registerdekselet.

G-tandreim

Takket være oljesmøring skal tannremmen kunne fungere i 10 år eller 200 000 kilometer, det er i hvert fall det produsenten hevder. Men er det virkelig slik? Som regel bør den skiftes ut hvert femte år. I CIS-landene er det vanlig å skifte remmen hver 120 000 km. Som praksis viser, etter 5 år dannes det sprekker på det, noe som kan føre til ytterligere skade. I tillegg sparer ikke olje beltet mot slitasje og støv.

Før du bytter ut tannremmen, er det nødvendig å feste kamakslene med spesielle klemmer og låse veivakselen.

Toppskall

Denne kompakte motoren har høy termisk belastning og høy temperatur, da dette sparer ressurser. Selv en liten temperaturøkning kan imidlertid føre til et negativt resultat. Mer enn en gang har en-liters Ecoboosts blitt sendt til servicesentre på grunn av utseendet på gass i ekspansjonstanken, redusert kompresjon og som et resultat av overoppheting. «Blåste» sylinderhodepakninger, deformasjon av hoder og til og med skadet støpejernsblokk på stedet for gasslekkasje fra sylindere – dette er et ganske vanlig problem for Ford-motoren.

Med jevne mellomrom har det vist seg at 1.0 Ecoboost-motorer lekker olje gjennom topplokkpakningen på toppen av varmeveksleren. Lekkasjen var ikke kritisk og fikk ikke alvorlige konsekvenser, men det gikk ut over utseendet til den nye motoren.

Oljepumpe

Ganske ofte på Ford 1.0 Ecoboost-motorer kan du møte en funksjonsfeil angående oljetrykk. I dette tilfellet må du umiddelbart ta hensyn til problemet og slutte å bruke motoren, hvis du merker at det røde oljelyset på panelet lyser når du kjører.

Men hvorfor skjer dette? Dette skjer når produkter av slitasje på tannremmen kommer inn i oljeinntaket! Selv om tannremmen er smurt med olje, utsettes den som nevnt for en del friksjon. Hvis remmen var isolert fra veivhuset, kunne denne situasjonen vært unngått. På Ecoboost flyr støv fra remmen inn i sumpen og danner et tykt lag der, og etter det kommer det inn i oljeinntaket, og sistnevnte blir tilstoppet.

I tillegg har noen bileiere møtt en situasjon da oljepumpen satte seg fast, og senere brøt tennene på beltet på stasjonen av. Dette kan imidlertid overleves og ikke å bekymre deg så mye som motorstoppet.

Motor som ikke kan repareres

Reservedeler til sylinder-stempelgruppen og veivveivmekanismen er ikke fritt tilgjengelig. I kataloger kan du finne hele sylinderblokken som en enhet. Vær oppmerksom på det faktum at det i henhold til instruksjonene ikke er tillatt å skru av veivakselstøttene. Ifølge produsenten, etter selvinstallasjon, vil du ikke kunne plassere klaringene riktig. Imidlertid følger mange mennesker fortsatt ikke instruksjonene og finner nye stempler og andre nødvendige deler i butikkene.