Fiat 1.3 Multijet

1,3-liters motoren Fiat 199B1000 eller 1,3 Multijet er satt sammen på fabrikken i Polen siden 2009 og satt på mange modeller av bekymringen som Panda, Punto, samt Alfa Romeo Mito og Lancia Ypsilon. Den samme kraftenheten ble installert på Opel Astra J og Corsa D under indeksen A13DTE.

Fiat 199B1000 1.3 Multijet motoranmeldelse

Fiat 199B1000 1.3 Multijet-motoren representerer en av Fiats mest vellykkede utviklinger innen dieselenheter. Denne motoren kjennetegnes av høy pålitelighet, økonomi og miljøvennlighet, noe som har gjort den til et populært valg for mange biler av forskjellige merker.

Tekniske spesifikasjoner

199B1000-motoren har et slagvolum på 1248 cm³ og er utstyrt med et Common Rail-kraftsystem som sikrer effektiv drivstoffinnsprøyting og høy ytelse. Motoren har en effekt på 95 hk og et dreiemoment på opptil 200 Nm. Disse egenskapene gjør motoren kraftig nok for sin klasse og gir god akselerasjonsdynamikk.

Sylinderblokken er laget av støpejern, noe som gir konstruksjonen styrke og holdbarhet. Sylinderhodet er av aluminium, med 16 ventiler, noe som bidrar til bedre varmeutveksling og reduserer motorens vekt. Sylinderdiameteren er 69,6 mm og stempelslaget er 82 mm, noe som sammen med kompresjonsforholdet på 16,8 gir effektiv forbrenning og høy virkningsgrad.

En av motorens funksjoner er tilstedeværelsen av DOHC-systemet (dobbel overliggende kamaksel) og intercooler, noe som forbedrer ytelsen og reduserer utslippene. Hydrokompensatorene forenkler vedlikeholdet av motoren, ettersom de automatisk justerer ventilklaringen. Timingen er kjededrevet, noe som øker systemets pålitelighet og holdbarhet.

Motoren er utstyrt med BorgWarner BV35 turbolader, noe som øker effekten og effektiviteten. For å opprettholde optimal motorytelse anbefales det å bruke 3,2 liters motorolje med viskositet 5W-30.

Miljøvennlighet og levetid

Motoren oppfyller EURO 5/6-miljøstandardene, noe som gjør den miljøvennlig og gjør det mulig å bruke den i land med strenge miljøbestemmelser. Beregnet levetid for motoren er 270 000 km, noe som er svært bra for en dieselmotor av denne størrelsen.

Anvendelsesområde

199B1000 1.3 Multijet-motoren har funnet bred anvendelse i biler av ulike merker og modeller. Her er en liste over noen av dem:

Alfa Romeo:

• MiTo I (Type 955) (2009 – 2018)

Fiat:

1. 500 II (312) (2009 – 2018)
2. Fiorino III (225) (2010 – i dag)
3. Idea I (350) (2009 – 2012)
4. Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
5. Panda III (319) (2015 – 2018)
6. Punto IV (199) (2012 – 2018)
7. Tipo II (356) (2015 – i dag)

Lancia:

• Musa I (350) (2009 – 2012)
• Ypsilon II (846) (2011 – i dag)

Opel (under betegnelsen A13DTE):

• Astra J (P10) (2009 – 2013)
• Corsa D (S07) (2009 – 2014)
• Combo D (X12) (2012 – 2016)
• Meriva B (S10) (2010 – 2017)

Problemer, mangler og sammenbrudd på motoren 1.3 Multijet / CDTI

Gitt en så liten forskyvning, av stor interesse er påliteligheten til denne 1,3-liters turbodieselen. Generelt, til å begynne med og spesielt i Europa, hadde denne motoren problemer forårsaket av motoroljens levetid. I Europa tillot produsenter å skifte olje i den en gang på 30 000 og til og med en gang på 50 000 km. Tatt i betraktning det lille 3-liters oljevolumet, var disse lange intervallene skadelige for motorens levetid.

Timekjeden

Og problemene oppsto ikke på sylinder-stempelgruppen, men på kjeden og på blokkhodet, nemlig på rullespakene (vippere, vippearmer) i tidsmekanismen. Tidskjeden til denne motoren er ikke evig og krever utskifting en gang i 150 000 km. Samtidig kan det ubehagelig overraske selv før denne kjørelengden på grunn av strekk, overskridelse eller rett og slett brudd.

Du kan kontrollere strekkingen av timingkjeden til 1,3 Multijet / CDTI-motoren gjennom inspeksjonsvinduet som er gitt i aluminiumsdekselet. Den hydrauliske strammeren og dens stang er perfekt synlig gjennom den. En sterk, dvs. mer enn 10-12 cm, forlengelse av stangen er et signal om at kjedet er veldig strukket og må byttes ut. Kjedet bør skiftes ut sammen med strammeren, strammestagene og strammekaliperen. Den hydrauliske strammeren er ikke evig, og det er mange tilfeller av at den svikter, hvoretter kjedet vanligvis går i stykker. Igjen, hvis du sparer penger og bare bytter selve kjedet, kan du snart støte på brudd eller glidning.

Interessant nok, når timingkjeden glir på 1.3 Multijet / CDTI-motoren, kolliderer ventilene og stemplene, men katastrofale skader oppstår ikke, fordi vippene er ødelagte – de ser ut til å være spesielt laget skjøre og går ganske lett i stykker. Når det er sagt, er ventilene oftest ikke bøyd.

Imidlertid er det også kjente tilfeller av enkle vippearmfeil. I dette tilfellet slutter ventiler med ødelagte ruller å åpne, noe som umiddelbart gjenspeiles i driften av motoren av fremmede vibrasjoner, støy og trojan.

Andre problemer og særegenheter ved driften av 1.3 Multijet / CDTI-motoren inkluderer:

• synkende oljenivå. Oljeforbruk for karbonmonoksid observeres når du kjører i høye hastigheter og med høy belastning. Etter høyhastighetsturer anbefales det å sjekke oljenivået og fylle det opp til nivået;
• økt oljenivå. Nei, en dieselmotor kan ikke generere olje. Men nivået kan faktisk øke av en enkel grunn, som mange dieselsjåfører kjenner til: På grunn av sotfilterforbrenning på tomgang strømmer det mye diesel inn i veivhuset gjennom stempelringene. Oljenivået kan lett stige med en liter på grunn av diesel som kommer inn i den. Etter forbrenning bør du selvfølgelig skifte olje med alle forbruksvarer. Og det er bedre å ikke tillate forbrenning av partikkelfilteret ved tomgangshastigheter og minst en gang i uken «gå» bilen med en 1,3 Multijet / CDTI-motor på motorveien eller ringveien (dette rådet gjelder for enhver diesel);
• manglende evne til å starte motoren i frostvær. Denne vage formuleringen gjelder alle kjørelengde dieselmotorer, og selve problemet kan skyldes dusinvis av årsaker. Men for 1,3 Multijet / CDTI-motoren, hvis alle tiltak for å starte i frost allerede er iverksatt, bør du ta hensyn til motorstyringsenheten. Det er en oppfatning at frostmotstanden er langt fra ideell: den fryser ganske enkelt, noe som forårsaker problemer med motorstart og startsperre. Noen erfarne brukere av biler med en 1,3 Multijet / CDTI-motor isolerer ECU;
• usikker start av motoren. Ofte stanser motoren 1.3 Multijet / CDTI etter et par sekunder etter start. Samtidig er det ingen feil som utvetydig indikerer problemet. Vi anbefaler å sjekke EGR-enheten (eksosgassresirkulering). EGR-ventilen til denne motoren er utstyrt med elektrovakuumkontroll, og elektronikk er ikke i stand til å fikse problemer med den mekaniske delen. Det vil si at hvis EGR-ventilen henger seg opp, vil diagnostikken bare vise feil parametere for motordrift, men vil ikke indikere denne noden. Nemlig på grunn av hengende EGR-ventil på grunn av forurensning av føringen, kan motoren 1.3 Multijet / CDTI stoppe kort tid etter start. Også delvis åpning av EGR-ventilen eller feil drift kan indikere feil turbinytelse.