Feil på tannremmen: årsaker og konsekvenser

Tannremmen er et viktig element som er ansvarlig for synkron og jevn drift av kamakselen og veivakselen til forbrenningsmotoren. Delen er ansvarlig for funksjonen til rettidig åpning og lukking av ventilene. Et fullt brukbart belte dreier kamakselen i et strengt definert tempo – nøyaktig dobbelt så sakte som veivakselen dreier. Når kamakselen roterer, mates en drivstoff-luft-blanding (FAM) inn i motorsylindrene, og eksosgassene slippes ut gjennom eksosanlegget. Et brudd på registerremmen forstyrrer hele den normale syklusen til motorenheten, og kan føre til alvorlige konsekvenser.

Produsentene innførte reimdrift for å kunne produsere lettere og billigere bilmotorer. Samtidig ble støyen fra motoren som gikk, redusert i stor grad. Men det var den gjennomsnittlige forbrukeren som betalte prisen. Innovasjoner når det gjelder montering av tannreimer førte til problemer med vedlikehold og utskifting. Levetiden til reimdrevet er mye kortere, og det er nødvendig å hele tiden «overvåke» tilstanden og spenningen.

Designerne hadde til hensikt at selve tannremmen skulle ha både høy styrke, som ligger nær en kjede, og være ganske elastisk og slitesterk. Som et resultat av design «bestrebelser» og dukket opp trelags design av tannremmen.

Utskifting av periodiciteten til tannremmen

Selv om motoren ikke forårsaker noen klager, ikke glem å sjekke tilstanden til tannremmen i tide, fordi den også har en slitasjegrense. Du kan finne ut denne verdien fra det tekniske passet til bilen, men du kan gjøre mye enklere: det anbefales å bytte del hver 50 tusen kilometer kjørelengde. Hvis du kjøpte en bruktbil og ikke vet når siste gang utskiftningen ble gjort, må du inspisere beltet visuelt. Utseendet til mikrosprekker på kroppen er det første tegn på bekymring.

Ikke få panikk, fordi mikrosprekker ikke betyr at noden vil gå i stykker ved første belastning. Den har en metallbase av tynne stenger inni. Dette gjør at den tåler imponerende støtbelastninger og ikke rives i lang tid. På enkelte modeller installerer bilprodusenter støtbestandige belter med forsterket metallkabel. Dermed er det mulig å forlenge levetiden med ca 30%.

Årsaker til brudd på tannremmen

Det er flere grunner til at tannremmen går i stykker, og for å bestemme dem trenger du i det minste litt forståelse av drivlinjen. Ofte støter sjåfører på dette problemet etter bytte av belte eller reparasjon av tidsmekanismen, som er forbundet med utskifting av ventilstyringsbøsninger.

Tannremmen er et av hovedelementene i bilen, som skal betjenes i tide og kvalitativt. I dette tilfellet kan årsakene til brudd på tannremmen være følgende:

Ikke rettidig utskifting av noden

Som regel anbefaler produsenten å bytte produkt etter 60-70 tusen kilometer. Men anbefalingene kan variere – hver produsent kan spesifisere sine egne tidsparametere, som ofte er mer eller mindre enn den perioden vi nevnte.

Uregelmessig drift

Beltet kan gå i stykker ikke bare på grunn av naturlig aldring, men også på grunn av feil i driften av hele enheten. For eksempel, hvis strammerne, rullene eller pumpen setter seg fast under kjøring, kan den resulterende impulsen føre til brudd på tannremmen. Den ser sterk ut og rives ikke. Når veivakselrotasjonen når 5-6 tusen omdreininger, kan enhver skarp impuls føre til uopprettelige konsekvenser. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot beltespenningen. Ofte er årsaken til brudd dens overstrekning. På den annen side kan svekkelse av spenningen føre til et lignende problem – beltet glir fra remskivesporene. Den samme situasjonen vil sannsynligvis også oppstå hvis en av remskivene har mye spill. Det er derfor det er så viktig å kontrollere spenningen på tannremmen og tilstanden til alle elementene i systemet.

Olje på overflaten

Hvis de første sporene av olje eller kjølevæske vises på tannremmen, må produktet byttes ut. Ellers er ineffektiv drift av hele timingmekanismen, belteglidning, glidning av remskiven og til og med brudd mulig. Mange bilister gjør en stor feil – de tørker ganske enkelt av den eksisterende forurensningen med en fille og fortsetter å bruke bilen.

Som praksis viser, når den tekniske væsken først har kommet på teksturen på beltet, er det umulig å få den ut. Gummi absorberer bokstavelig talt olje og mister sine kvaliteter. Du kan bare bli frelst ved utskifting.

Lav kvalitet på produktet

Når du kjøper et tannrem i markedet «på billig», må du være forberedt på «overraskelser» i driftsprosessen. Husk at besparelser i en slik sak uunngåelig vil føre til enda større kostnader i fremtiden. Hvis du kjøper deler til bilen, må de være originale. I dette tilfellet vil du være sikker på kvaliteten og den oppgitte levetiden. Mestere på bensinstasjonen er velkjente situasjoner når bileiere på grunn av noen få hundre rubler med besparelser kastet titusenvis i reparasjonen. Dette er ikke overraskende, fordi timing belte av dårlig kvalitet ikke kan passere og 20 tusen kilometer. Tro meg, å kjøre og forvente at beltet når som helst vil holde ut – gleden er ikke den beste.

Eksterne skader

På grunn av naturlig slitasje eller dårlig kvalitet, kan det oppstå forskjellige feil på beltet, for eksempel fordypninger, sprekker, delaminering av tråder på endedelen av produktet og så videre. Slike feil kan ikke og bør ikke elimineres. Den eneste utveien i dette tilfellet er å installere et nytt belte. Ignorer problemet er heller ikke verdt det, fordi ved maksimal belastning vil selv en liten defekt utvikle seg veldig raskt og vil føre til at beltet går i stykker. Deretter kan du klandre deg selv for din uforsiktighet i lang tid, men du kan ikke få fortiden tilbake.

Hardt klima og aktiv kjøring

Ta hensyn til at driften av bilen under forhold med for lave eller omvendt for høye temperaturer krever en spesiell tilnærming til reparasjon. Spesielt kan skarpe og hyppige endringer i temperaturforholdene slite ut tannremmen raskere, og spesielt hvis den er av lav kvalitet. Som en konsekvens er det bedre å bytte det mye oftere enn produsenten selv anbefaler.

Tegn på brudd på tannremmen

I de fleste tilfeller, når tannremmen går i stykker, høres en pop, og motoren går i stå, selv om alle andre bilelementer fortsetter å fungere normalt. Å starte motoren på nytt i dette tilfellet ledsages ofte av en metallisk banking og enkel rotasjon av starteren på grunn av mangel på kompresjon i sylindrene. Selv om det i nærvær av mistanke om et mulig brudd på produktet for å gjøre en omstart av motoren før inspeksjon ikke er verdt det.

Ved første mistanke om brudd på tannremmen bør stoppe bilen og løfte panseret for å inspisere tilstanden til beltet, hvis det er en slik mulighet med rask tilgang, som regel er det ingen slik mulighet.

I de mest alvorlige tilfellene, når du starter bilen på nytt, kan det høres en metallisk bankelyd et sted i motorområdet. I øyeblikket av selve beltebruddet kan du høre et skarpt karakteristisk klapp (men med stereoanlegget på, vil du kanskje ikke legge merke til det).

Ellers må du finne ut om ventilene bøyer seg når tannremmen går i stykker og hvilke andre «overraskelser» det kan være.

Konsekvenser av brudd på tannremmen

Det mest forferdelige i problemet vi vurderer er de mulige konsekvensene av brudd på tannremmen. Og de kan være forskjellige, fra behovet for å skifte ut tannremmen til å overhale motoren og gjenopprette tidsmekanismen. Her avhenger mye av to faktorer – motoren, rettidig reaksjon og flaks. Den vanskeligste situasjonen er når ventilene bøyes på grunn av brudd på tannremmen.

Konsekvensene av brudd på tannremmen avhenger direkte av utformingen av drivlinjen. Faktisk, jo enklere motoren er ordnet, jo større er sannsynligheten for at ingenting vil bli skadet av bruddet. I tilfelle ventilstempelet i åpen stilling ikke når bunnen av stempelet i øverste dødpunktsposisjon på motoren, kan det betraktes som heldig – i tilfelle brudd, må bare selve beltet byttes ut. Men du slipper ikke alltid så lett. Nåværende flerventilsmotorer er rettet mot å øke effektegenskapene, og de mangler dype nok hull under ventilplatene. Resultatet er at når registerremmen ryker, stopper posisjonen til registerakslene på det punktet den var på tidspunktet for bruddet. Veivakselen, som spinnes av svinghjulet, i kraft av sin treghetsbevegelse, snurrer fortsatt og møter stempelet. Det enkleste som kan skje som et resultat av dette er bøyning av ventilene. I dette tilfellet er det nødvendig å demontere blokkhodet.

Hvis tannremmen brøt i tomgangshastigheter, vil det, som praksis viser, kreve utskifting av bare et par eller tre ventiler, og hvis overføringen, så sannsynligvis alle. Men erfarne mekanikere anbefaler i alle fall fullstendig utskifting av hele ventilsettet. Imidlertid kan føringsbøssingene sprekke, noe som truer med å reparere sylinderblokken eller utskifting av den. Mindre ofte, selv fra påvirkningen av hodene på stempelet, blir den andre ødelagt. Det hender også at beltet som er ødelagt i høy hastighet bidrar til bøyning av alle seksten ventiler, sprengning av gjennomføringer og penetrering av stemplene med fragmenter. I dette tilfellet vil reparasjonen av kraftenheten være veldig dyr. Motorstatistikk viser at noen motorer er utsatt for å få ovennevnte skader når tannremmen går i stykker, og for det meste er dette enheter fra japanske produsenter. Ledende her er DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru og andre. Men de mest alvorlige konsekvensene av et tannremsbrudd manifesteres i dieselmotorer. På grunn av sin spesifikke design, i posisjonen til de øverste dødpunktsventilene har nesten ingen slag, så det er en ødeleggelse av en hel kjede av deler på en gang: kamakselen og dens lagre, trykkstenger og deformasjon av forbindelsesstenger. Og bruddet ved høy hastighet på kraftenheten truer til og med en større overhaling av sylinderblokken.

Hva skal jeg gjøre for å unngå brudd på tannremmen? En alvorlig ubehagelighet for hver bileier er øyeblikket av brudd på tannremmen. I dette tilfellet kan det sies med full tillit at det vil være nødvendig å gjenopprette mer enn en bøyd ventil. Avhengig av hvilke designfunksjoner kraftenheten har, kan antallet variere, og ikke det faktum at i nedadgående retning. I sekstenventilmotorer hender det således at 75% av ventilene svikter, det vil si så mange som 12! Det er rett og slett umulig å fortsette turen med en så katastrofal svikt i kraftenheten. Det er enda verre når tannremfeilen påvirker stempelsystemet. I dette tilfellet er dyre reparasjoner garantert og mye tapt tid for å gjenopprette motoren og ytelsen til hele bilen som helhet. Derfor, i intet tilfelle ikke ta bilen din til tilstanden av forekomsten av en slik situasjon. Og for dette formålet er det nødvendig å følge noen få spesifikke prosedyrer, takket være at du vanligvis vil redde deg selv fra ubehageligheten av tannremsbruddet. Følg dem, og du vil ikke bare unngå store investeringer i reparasjon av bilen din, men også betydelig spare deg for tid og nerver.

Brudd på tannremmen: årsaker og konsekvenser