Injektoren er en liten størrelse enhet som er i enhver moderne forbrenningsmotor. Derfor er drivstoffinjektorer en kritisk komponent i motoren, uten hvilken den ikke er i stand til å fungere. Defekte injektorer fører umiddelbart til et fall i kraft og en økning i drivstofforbruket, og starter en kjedereaksjon av funksjonsfeil med utsikter til dyre reparasjoner. La oss finne ut hvorfor dette skjer og hvordan du kan unngå problemer.
Hva er en injektor
Dysen, eller injektoren, er det viktigste elementet i innsprøytnings- (injektor-) strømforsyningssystemet til en forbrenningsmotor som forstøver bensin eller diesel under trykk inn i innsugningsmanifolden eller direkte inn i motorsylinderen. Det er injektorene som sørger for jevn tilførsel og nøyaktig dosering av drivstoff, samt effektiv blanding med luft. Og som en konsekvens har de en nøkkelinnflytelse på dannelsen av arbeidsblandingen, og derfor på hovedegenskapene til forbrenningsmotoren.
Hvor mange injektorer i motoren
Dette avhenger av design og type motor. For eksempel, på slutten av XX-tallet, brukte bilprodusenter den såkalte monoinjeksjonen. I et slikt kraftsystem erstattet en enkelt injektor faktisk forgasseren, og injiserte drivstoff i det vanlige manifolden for alle sylindere. I moderne motorer med distribuert eller direkte drivstoffinnsprøytning er imidlertid antall injektorer vanligvis lik antall sylindere. Unntaket – kombinerte versjoner, når drivstoffet i forbrenningsmotoren kan mates direkte inn i sylindrene og inn i inntaksmanifolden. Med en så kompleks ordning blir antall injektorer doblet.
Hvordan injektorene er ordnet
Skjematisk består enhver injektor av et forseglet metallhus, et nettfilter, en avstengningsnål med en fjær og en forstøver. De viktigste designforskjellene på modeller avhenger som regel av arbeidstrykket i dem. I bensinmotorer med distribuert injeksjon er den relativt liten, men i moderne diesler når den 2000-2200 bar. Det andre viktige punktet i designet er prinsippet om injektorkontroll. Det kan være mekanisk, elektromagnetisk eller piezoelektrisk. Til slutt er det pumpedyser som ikke bare forstøver drivstoff, men også forhåndskomprimerer det til ønsket trykk.
I dag bruker bilprodusentene ofte elektromagnetiske injektorer. I dette tilfellet styres drivstofftilførselen av en solenoid, som i riktig øyeblikk hever nålen og åpner forstøverdysene. Når spenningen fra viklingene til induksjonsspolen forsvinner, skyver fjæren nålen ned – injektoren er låst, og drivstoffinjeksjonen stopper.
Noen ganger brukes elektromagneten bare for å regulere drivstofftrykket i et spesielt kammer som hjelper nålen til å åpne eller lukke forstøveren. Slike enheter kalles elektrohydrauliske og settes vanligvis på diesler.
Hvordan en injektor fungerer
Injektorens hovedoppgave er ikke bare å helle en viss mengde drivstoff i sylindrene eller inntaksmanifolden, men å gjøre det på et strengt definert tidspunkt, i riktig mengde og under riktig trykk, slik at drivstoffet bokstavelig talt blir omgjort til en aerosol og effektivt blandet med luften. Bare på denne måten vil motoren kunne fungere riktig og gi ut typeskiltets egenskaper.
Derfor, på moderne motorer, styres injektorene av en elektronisk enhet. Og jo mer perfekt kraftsystemet er, desto mer komplekse er programalgoritmene. I dag er det ikke uvanlig at hver injektor foretar flere strengt doserte injeksjoner i løpet av en syklus. I hvilken grad sjåføren trykker på gasspedalen, kjørehastighet, kjølevæsketemperatur, veivakselhastighet – mikroprosessoren tar hensyn til mange faktorer.
Hva skjer hvis en injektor går i stykker
En injektor som kan repareres, bør ha apotekets presisjon og lynrask reaksjon. Og når fabrikkparametrene til enheten brytes av en eller annen grunn, begynner motoren å gå ujevnt, starter med vanskeligheter eller røyker.
De første tegnene på funksjonsfeil er ikke veldig merkbare for en uerfaren sjåfør, men de vil helt sikkert bli fulgt av større problemer. Tross alt påvirker avbrudd i drivstofftilførselen direkte tilstanden til tennings-, gassfordelings- og utslippskontrollsystemene. I de mest alvorlige tilfellene kan en defekt injektor vaske bort den beskyttende oljefilmen fra «speilet» på sylinderen, noe som øker risikoen for scoring og, som en konsekvens, overhaling eller fullstendig utskifting av motoren. Så det er definitivt ikke verdt å utsette diagnostikk og reparasjon.
Typiske feil på injektorer
Problemer med injektorer kan deles inn i to konvensjonelle grupper. Mindre ofte mislykkes elektroniske og elektriske komponenter. Selvfølgelig er det umulig å fullstendig utelukke for eksempel kortslutning av spolen til injektorens solenoid, men oftere oppstår problemer på grunn av ytre påvirkninger – for eksempel ødelagte ledninger eller oksidasjon av kontakter i motorstyringssystemet.
Den andre, mer vanlige kategorien av potensielle funksjonsfeil er relatert til den nøyaktige mekanikken til injektoren. Under russiske forhold lider den vanligvis ikke så mye av fysisk slitasje som av dårlig drivstoffkvalitet. Skadelige urenheter og tilsetningsstoffer i drivstoff fører ofte til akselerert nedbrytning av tetninger, tilstopping og dannelse av avleiringer. Bidra til dette og brudd på driften av bilen – overoppheting, utidig utskifting av drivstoffilteret, til og med langvarig tomgangskjøring kan skade injektorene.
Som et resultat begynner injektoren å «helle», det vil si å tilføre bensin eller drivstoff i for store doser (og ikke i tide) på grunn av lekk avstengningsnål. Eller, tvert imot, tette mikrohull forstøver mister evnen til å ordentlig organisere drivstoff fakkel. Et annet alternativ – slitte pakninger opphøre å holde det innstilte trykket i forsyningssystemet. Og den farligste feilen er når injektoren ikke lukkes selv når motoren er slått av. Dette truer det faktum at under en lang parkering i sylindrene strømmer drivstoff inn i sylindrene, noe som ved neste start av motoren forårsaker et hydrostroke og fører til en større overhaling.
Injektordiagnostikk
Kontroll av et moderne drivstoffsystem krever spesifikke ferdigheter og erfaring, samt forsiktighet, spesielt når det gjelder dieselmotorer med høyt trykk i forsyningskretsen. Derfor blir den gjennomsnittlige brukeren som regel overlatt til å fokusere på konsekvensene av funksjonsfeil. Dessuten er det rett og slett umulig å ikke legge merke til dem: ustabil motordrift suppleres vanligvis av Check Engine-varsellampen på dashbordet.
Selv om det også er indirekte tegn på funksjonsfeil. For eksempel fører alvorlig lekkasje av injektorer vanligvis til en økning i oljenivået i motorens veivhus etter parkering. Overflødig drivstoff strømmer nedover sylinderveggene, smøremidlet blir flytende, og peilepinnen begynner å avgi en karakteristisk drivstoffsmak.
I alle fall bør du ikke utsette et besøk til det tekniske senteret. Det er ikke utelukket at med rask inngripen vil saken vise seg å være rengjøring av injektorer, ikke deres dyre erstatning. I tillegg svikter disse enhetene sjelden en om gangen, så det er bedre å forberede seg på forhånd for en fullstendig fornyelse av settet med injektorer, spesielt hvis bilen din ikke er den første friskheten, og kjørelengden er nærmere 150-200 tusen kilometer.
Rengjøring av injektorer: spyling og ultralyd
En betydelig del av problemene med drivstoffutstyr er forbundet med forurensning av presisjonskanaler og hull, som noen ganger ved injektoren ikke er tykkere enn et menneskehår. Derfor anbefaler reparatører tradisjonelt å rengjøre systemkomponentene fra skadelige avleiringer som det første redningstiltaket.
Vanligvis tilbyr et valg av to måter: billigere, uten å demontere injektorene fra motoren, eller dyrere – med fjerning av deler og vasking på en spesiell benk. I det første tilfellet kan aktive tilsetningsstoffer helles direkte i drivstofftanken, og det andre bruker vanligvis ultralyd, og fjerner alle avleiringer fra metallet. Denne metoden er mye mer effektiv.
Men det er viktig å innse at en slik prosedyre ikke er en garanti for å bli kvitt problemer. Det er mulig at en defekt eller for slitt dyse fortsatt må byttes ut. I tillegg anbefaler eksperter ikke rengjøring for forebyggende formål, fordi aggressive kjemiske sammensetninger i seg selv ikke er for nyttige for komponenter med høy presisjon. Derfor, før du går med på å spyle, er det nødvendig å sørge for at andre systemer er i god stand – først og fremst tenning. Kanskje er den ustabile driften av motoren skylden for substandard plugger eller, for eksempel, mislykkede sensorer.
Når du trenger å bytte injektor
Når injektoren ikke gir fabrikkparametere (de blir også sjekket på spesielle målebenker), og rengjøring hjelper ikke. Halvtiltak i dette tilfellet er upassende: jo sterkere slitasje eller forurensning av enheten, jo verre vil motoren fungere, jo raskere vil andre systemer be om oppmerksomhet og økonomiske investeringer. Derfor er det i sjåførens interesse å holde øye med tilstanden til drivstoffutstyret. Og i det minste ikke å utsette det for unødvendig risiko ved å fylle drivstoff på tvilsomme bensinstasjoner.
Totaler
- Injektoren er nødvendig for rettidig levering av en strengt definert dose drivstoff i inntaksmanifolden eller direkte inn i sylinderen.
- Dieselinjektorer tåler en størrelsesorden mer trykk sammenlignet med deler til bensinmotorer. Og de koster betydelig mer.
- Antallet injektorer tilsvarer vanligvis antall sylindere i motoren.
- I dag brukes oftest elektromagnetiske injektorer med elektronisk styring.
- Feil injektorer fører til ujevn drift av motoren, redusert effekt, økt drivstofforbruk.
- Årsaken til problemer med injektorer er ofte ikke fysisk slitasje, men forurensning av systemet.
- I dette tilfellet kan det hjelpe å skylle drivstoffutstyr. Det er ønskelig – på en spesiell stand med fjerning av injektorer.
- Hvis etter rengjøring injektoren ikke produserer de ønskede parametere, vil det ha å erstatte den.
- I risikosonen – gammelt utstyr med kjørelengde over 150.000 km: i dette tilfellet kan det hende at alle injektorene til motoren må oppdateres.
0 Comments