Drivstofftrykk: hvorfor det er viktig og hvordan du sjekker det

Det er mange indikatorer på dashbordet til en moderne bil, men drivstofftrykkindikatoren er ikke blant dem. Selv om denne parameteren direkte påvirker motorens ytelse. Og hvis du tror at alt ikke er i orden med denne indikatoren, må du måle drivstofftrykket manuelt. Vi har utarbeidet instruksjoner om hvordan du gjør dette: prosedyren er ikke veldig komplisert.

Hvorfor drivstoffledningstrykk er viktig

For at en forbrenningsmotor skal fungere effektivt, trenger den en støkiometrisk blanding av drivstoff og luft. Dette komplekse begrepet betyr at det må være nøyaktig riktig mengde oksidasjonsmiddel (i dette tilfellet oksygen i luften) for å forbrenne riktig mengde drivstoff. Den støkiometriske blandingen for bensin er én del bensin til 14,7 deler luft.

Mengden bensin som tilføres reguleres av åpningstiden til injektorventilene. ECU-enheten, som har beregnet den optimale sammensetningen av blandingen, gir riktig kommando til hver injektor. Men mengden drivstoff som kommer inn i sylinderen, i tillegg til tid, avhenger av trykket det vil bli injisert under.

Det vil si at ECU-programmet allerede har et normalt arbeidstrykk, og hvis den virkelige verdien er mindre, vil injektoren gi ut mindre drivstoff. Derfor i det minste tap av trekkraft. Derfor er det så viktig at trykket i drivstoffskinnen var nøyaktig slik det ble gitt av designerne.

Når det er verdt å måle trykket

Lavt trykk i drivstoffledningen gir seg alltid til kjenne. Spesielt er det verdt å være oppmerksom på slike problemer:

• Motoren starter og går i stå.
• Det tar lang tid å sveive starteren for å starte motoren.
• Bilen akselererer ikke like dynamisk som før.
• Når du trykker på gassen, får ikke motoren fart, gjør det sakte eller til og med stanser.

Selvfølgelig er de samme symptomene karakteristiske for en rekke andre funksjonsfeil, så det er alltid bedre å starte med den minst kostbare diagnostikken.

Er det vanskelig å måle trykket selv

For å kontrollere drivstofftrykket i rampen trenger du et minimum av enheter og verktøy. Du må også koble fra drivstofftilførselsslangen: på dette tidspunktet blir det som regel sølt en liten mengde bensin, så det er verdt å fylle på servietter eller filler for å holde motorrommet rent. Mange vet ikke hva slags måler som skal måle drivstofftrykket i rampen, og bruker for eksempel en dekkmåler. I en kritisk situasjon vil det være bra, men det er bedre å bruke en spesiell enhet. Det koster ikke veldig dyrt: omtrent 20 $ fra slutten av 2023.

På moderne biler er drivstoffledningen festet til rampen med hurtigkoblinger. Hvis dette er alternativet du har, trenger du ikke engang et verktøy. I eldre biler må du skru av klemmene, så du trenger en liten skrutrekker.

Det er også verdt å sjekke arbeidstrykket i bilens system. Den nøyaktige verdien er vanligvis oppgitt i servicedokumentasjonen.

Slik kontrollerer du trykket i drivstoffsystemet

Her er trinnvise instruksjoner om hvordan du måler drivstofftrykket:

1. Først er det ønskelig å trykkavlaste hovedledningen for å redusere «fontenen» av drivstoff når du kobler fra slangen. For å gjøre dette kan du ta ut sikringskretsen til drivstoffpumpen som står i tanken, starte motoren og vente til den stanser.
2. Slå deretter av tenningen, koble slangen fra rampen og koble den til trykkmåleren (i gamle biler – med et beslag og en klemme).
3. Koble drivstoffpumpen tilbake (det er nødvendig å sette sikringen på plass)
4. Slå på tenningen og se på avlesningene til trykkmåleren. I et brukbart system av en moderne bensinbil med distribuert injeksjon bør være fra 3 til 5 atm.
5. Før du kobler fra trykkmåleren, må du tilbakestille trykket igjen. For dette formålet har slike enheter en spesiell ventil og et tynt plastrør. Du må sette en beholder, sette røret i den, trykk på ventilen og vent på at bensinen skal renne ut.
6. Koble deretter fra enheten og koble slangen til rampen.

For å måle trykket i drivstoffsystemet er det også «pass-through» -målere. De er inkludert i kuttet mellom slangen og rampen. Fordelen med en slik modell er at du kan observere trykket under motordrift – det må forbli konstant.

Hva du skal gjøre hvis trykket var utilstrekkelig

Hvis du kontrollerer trykket i drivstoffsystemet viste at det er problemer med det, må du forstå deres natur. For å gjøre dette er det ønskelig å registrere alt som skjer på enheten under diagnosen. Her er de mulige scenariene:

• Det er ikke noe trykk i det hele tatt, eller det er veldig lavt. Som regel er drivstoffpumpen skylden. Den må mest sannsynlig byttes ut.
• Trykket bygger seg gradvis (men sakte) opp til driftstrykk. Vanligvis indikerer et slikt bilde forurensning av filtre: nettfilteret i bensinpumpehuset eller det fine filteret på selve ledningen. Sistnevnte er ikke vanskelig å bytte ut, men for å vurdere tilstanden til «mesh» må du fjerne drivstoffpumpen, og dette er ikke alltid lett.
• Trykket holdes stabilt lavt eller tilbakestilles gradvis etter at tenningen er slått av. Dette kan være tegn på en defekt drivstofftrykkregulator (FPR). Hvis trykket faller, er det også verdt å sjekke hele ledningen for lekkasjer. Noen ganger «lekker» også drivstoffinjektorene.

Slik kontrollerer du drivstofftrykkregulatoren

Oftest oppstår problemer nettopp på grunn av RDT. Disse sensorene kommer i to utførelser. Den enkleste (funnet på veldig lave kostnader og bare gamle biler) er mekanisk. En slik sensor har tre ledninger for drivstoff og en fjær med en membran inni. Så lenge trykket er normalt, strømmer drivstoffet gjennom RDT-en, og ingenting holder det tilbake. Hvis den er høyere enn nødvendig, åpnes ventilen med en membran, og drivstoff strømmer gjennom returledningen fra sensorens tredje utløp tilbake i tanken.

Det er mulig å sjekke brukbarheten til en slik sensor ved ganske enkelt å klemme «returen». Hvis trykket er normalt, er RDT defekt. Hvis du ikke vet hvor drivstofftrykkregulatoren er plassert, kan du se etter den på drivstofframpen (røret som forbinder injektorene) nærmere inntaksmanifolden.

Moderne biler bruker en mer avansert design. I dem samhandler membranen med strekkmålere, og ECU overvåker spenningen på dem og gir en kommando til drivstoffpumpen for å redusere eller øke drivstofftilførselen. Slike RTD-er kan kontrolleres med et multimeter:

1. Still enheten i modus for likestrømsspenningsmåling.
2. Koble den svarte ledningen til multimeteret til «minus» på batteriet, og den røde ledningen til signalledningen (vanligvis er den plassert i midten av blokken).
3. Start motoren og la den gå på tomgang i omtrent ett minutt.
4. Se hvilken spenning måleren viser – den skal være ca. 1,3 V.
5. Bed nå en hjelper om å slå av motoren. Spenningen skal stige til 4-5 V.
6. Hvis spenningen stiger, er drivstofftrykksensoren sannsynligvis i orden. Hvis ikke, må du bytte den ut med en ny.

Totaler

• Drivstofftrykket kan ikke spores av indikatorer eller instrumenter på dashbordet.
• Det er bedre å kjøpe en spesiell trykkmåler for å måle trykket.
• Når du måler, vær oppmerksom på karakteren av trykkstigning eller fall – det vil bidra til å forstå hva som kan være problemet.
• Normt trykk i bensinmotorer med distribuert innsprøytning er fra 3 til 5 atm.