De mest pålitelige motorene i SUV-segmentet

SUVer er bygget for allsidighet – de frakter familier, last, campingutstyr og noen ganger til og med tilhengere. Men for at en SUV virkelig skal være pålitelig, trenger den en bunnsolid motor som kan takle alt fra motorveiskjøring til helgeturer og terrengopplevelser. Pålitelighet i dette segmentet betyr mer enn bare å unngå havarier; det betyr trygghet i alle årstider og ved alle milepæler.

I denne grundige gjennomgangen setter vi søkelyset på de mest pålitelige SUV-motorene som har oppnådd rykte for lang levetid og robusthet. Disse motorene er kjent for å tåle hundretusener av kilometer – ofte under krevende forhold – uten større mekaniske feil. Merker som Honda, Toyota og Mazda leverer år etter år SUV-motorer som ikke bare er effektive, men også mekanisk solide.

Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)

1GR-FE-motoren er en av Toyotas mest kampbeprøvde motorer, introdusert tidlig på 2000-tallet og fortsatt i bruk i Toyota 4Runner i dag. Den ble designet som en del av GR-motorfamilien og bygget for holdbarhet i tøffe miljøer. Med støpejernsblokk og aluminiumshoder oppnår den en solid balanse mellom styrke og varmestyring.

Denne motoren ble opprinnelig utviklet for lastebiler og SUV-er, noe som betyr at den ikke bare er kapabel – den er overdimensionert for mange føreres behov. Den bruker en timingkjede i stedet for en rem, noe som eliminerer et vanlig vedlikeholdsproblem. Førere rapporterer ofte at de når langt over 250 000 til 300 000 mil med bare rutinemessig vedlikehold.

Feilene er minimale, men versjoner med høy kjørelengde kan oppleve problemer som slitasje på vannpumpen eller mindre lekkasjer i ventildekselet. Noen av de aller første versjonene hadde lekkasjer i topplokkpakningen over tid, men Toyota forbedret designet. Totalt sett er dette et skoleeksempel på en motor som er bygget for å vare.

Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS)

Denne motoren er en av de mest brukte i Toyota- og Lexus-biler, og finnes i alt fra Highlander og Sienna til Lexus RX og ES. 2GR-FKS er en del av Toyotas GR-motorfamilie og en videreutvikling av den tidligere 2GR-FE. Den har både direkte og portinnsprøytning (D-4S-system), som bidrar til å unngå karbonavleiringer som man ser i noen andre motorer med direkte innsprøytning.

2GR-FKS ble først lansert i midten av 2010-årene og er kjent for sin smidige gang, solide dreiemoment i lavt turtall og lange levetid. Den leverer en sterk blanding av ytelse og effektivitet, samtidig som den er bemerkelsesverdig pålitelig. Tannkjeden og den enkle konstruksjonen bidrar til å holde vedlikeholdet på et overkommelig nivå.

Motoren har svært få vanlige feil. Noen tidligere versjoner hadde mindre oljelekkasjer ved høy kjørelengde, og som de fleste moderne V6-motorer kan utskifting av tennplugger og tennspoler være mer komplisert enn på enklere motorer. Det er imidlertid praktisk talt ingen rapporterte alvorlige konstruksjonsfeil eller kroniske problemer.

Honda 2,4L I4 (K24-serien)

Hondas K-serie motorer har oppnådd legendarisk status, og 2,4L K24 som finnes i eldre CR-V-er og Accord-er er en av de beste. Den har aluminiumsblokk og -hode, med en timingkjede og et godt rykte for pålitelighet. Denne motoren ble introdusert tidlig på 2000-tallet og ble brukt i forskjellige former i Hondas modellutvalg. Den er elsket av både entusiaster og vanlige bilister.

K24-motoren er kjent for å lett overstige 250 000 miles med minimale problemer. Det er ikke uvanlig å se dem kjøre langt over det med bare grunnleggende vedlikehold. Designet er enkelt, effektivt og holdbart.

Det eneste gjentakende problemet i tidligere versjoner er VTEC-magnetventilpakningen, som kan lekke olje over tid. Noen modeller kan også brenne litt olje når de blir eldre, spesielt hvis oljeskift blir neglisjert. Ellers er det en av de mest pålitelige 4-sylindrede motorene som noensinne er laget.

Honda 1,5L Turbo I4 (L15B7)

I nyere Honda CR-V-modeller (fra 2017 og utover) erstattet Honda K24 med L15B7-turbomotoren. Den gir bedre drivstofføkonomi og mer kraft i nedre register, men de første versjonene (2017–2018) hadde et alvorlig problem med at bensinen fortynnet motoroljen, spesielt i kalde klimaer. Dette «oljefortynningsproblemet» skyldtes korte kjøreturer, turbodrift og aggressive drivstoffinnsprøytningsstrategier.

Honda lanserte programvareoppdateringer og gjorde justeringer av maskinvaren i 2019 for å løse problemet, og nyere modeller ser ut til å ha langt færre klager. Likevel er den ikke like velprøvd på lang sikt som den naturlig aspirerte K24. Hvis du vurderer en CR-V, er 2015–2016-modellene med 2,4-liters motor generelt det sikreste valget når det gjelder pålitelighet.

Mazda 2,5L I4 (Skyactiv-G)

Mazdas 2,5L naturlig aspirerte Skyactiv-motor har i stillhet bygget seg opp et rykte som en av de mest pålitelige moderne firesylindrede motorene. Denne motoren finnes i Mazda CX-5, CX-9 og Mazda6, og er kjent for sin effektivitet, enkelhet og langvarige pålitelighet.

Den unngår komplikasjonene med turboer og systemer med direkte innsprøytning ved å kombinere smart design med høye kompresjonsforhold og dobbel innsprøytning (i senere versjoner). Spesielt den ikke-turbo-versjonen har vist seg å være ekstremt holdbar med lave vedlikeholdskrav.

Vanlige problemer er svært små. Noen modeller hadde karbonavleiringer over tid i de tidlige versjonene med kun direkte innsprøytning, men det oppdaterte systemet med dobbel innsprøytning bidro til å løse dette. Generelt er 2,5L Skyactiv-G et godt eksempel på «akkurat nok» ingeniørkunst – moderne og effektiv uten unødvendige komplikasjoner.

Lexus/Toyota 4,6 liter V8 (1UR-FE)

1UR-FE er en 4,6-liters V8-motor som driver Lexus GX 460 og noen internasjonale varianter av Toyota Land Cruiser og Tundra. 1UR-FE er en del av Toyotas UR-motorfamilie og er en litt nedskalert versjon av den kraftigere 5,7-liters 3UR-FE som brukes i Sequoia og Land Cruiser. Den ble introdusert på slutten av 2000-tallet og ble bygget med tanke på lang levetid, med vekt på jevn, lineær kraftlevering fremfor banebrytende ytelse.

Denne motoren bruker en timingkjede, smidd stålveivaksel og dobbel VVT-i (variabel ventiltiming), noe som gir den en blanding av moderne teknologi og gammeldags robusthet. Den går stille og effektivt for en V8, med svært lav NVH (støy, vibrasjon og ubehag) – et kjennetegn på Lexus’ raffinement.

Feil er ekstremt sjeldne. De vanligste vedlikeholdsproblemene er grunnleggende – utskifting av tennplugger og spoler ved høy kjørelengde, potensiell oljelekkasje fra timingkjede-dekselet etter 150 000+ mil, og det er omtrent alt. Det er praktisk talt ingen rapporterte mekaniske feil. Eiere av GX 460 kjører ofte over 300 000 mil uten større problemer.

GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3)

5,3 L V8 er General Motors’ viktigste motor, som finnes i millioner av Chevrolet Tahoes, Suburbans, GMC Yukons og lastebiler siden tidlig på 2000-tallet. Det finnes flere generasjoner av denne motoren – fra Vortec 5300 (Gen III/IV) til EcoTec3 (Gen V, fra 2014). I alle versjoner er 5,3L kjent for sitt sterke dreiemoment i lavt turtall, enkelhet og robuste konstruksjon.

De eldre Vortec-versjonene (som L59 og LM7) var støpejernsblokker med aluminiumshoder, og de regnes som nesten uforgjengelige hvis du holder tritt med oljeskift og vedlikehold av kjølesystemet. Senere EcoTec3-versjoner fikk teknologier som direkte innsprøytning og sylinderdeaktivering (Active Fuel Management eller AFM), som økte effektiviteten, men også medførte noen problemer.

AFM har vært akilleshælen til de nyere 5,3-liters motorene – og har i noen tilfeller forårsaket oljeforbruk og svikt i løftere. Mange eiere deaktiverer imidlertid AFM eller installerer oppdaterte komponenter for å eliminere problemet. Bortsett fra det er motoren fortsatt en favoritt for SUV-er og lastebiler med høy kjørelengde, og passerer jevnlig 250 000 miles.

Ford 5,0 liter V8 (Coyote-motor)

5,0-liters «Coyote» V8 ble opprinnelig introdusert i Mustang, men fant veien til Ford F-150 og noen store SUV-er, hvor den raskt ble kjent for sin kraft og pålitelighet. Denne DOHC V8 har variabel kamakselstyring, høy turtall og utmerket holdbarhet – og blander amerikansk muskel-DNA med moderne raffinement.

Sammenlignet med Fords mer komplekse EcoBoost-turbomotorer er 5,0 L enklere og holder ofte lenger med færre problemer. Den lider ikke av turbo-karbonoppbygging eller intercooler-kondensproblemer som finnes i noen 3,5 L EcoBoost-motorer.

Det er få bekymringer på lang sikt. De første versjonene hadde noe mindre oljeforbruk, spesielt rundt 2011–2013, men Ford forbedret stempelringdesignet i senere år. Slitasje på timingkjeden kan forekomme ved høy kjørelengde, spesielt hvis oljeskift blir neglisjert, men motoren anses generelt som svært solid. Mange F-150-er og Expeditions med denne motoren passerer 200 000 miles uten problemer.

Toyota 5,7 liter V8 (3UR-FE)

3UR-FE, som finnes i Toyota Sequoia, Land Cruiser og Tundra, er selve definisjonen på en «arbeidshest» av en motor. Denne 5,7-liters V8-motoren med naturlig innsug ble introdusert i 2007 og yter over 380 hestekrefter. Den er konstruert med holdbarhet som høyeste prioritet – spesielt for tauing og ekstreme forhold.

Den er bygget med et støpt aluminiumsblokk og smidd stålveiv, og bruker også en timingkjede og VVT-i for solid effektivitet. Selv om den er tørst etter moderne standarder, er påliteligheten praktisk talt uovertruffen i segmentet for store SUV-er og lastebiler. Disse motorene er vanlige i flåter og kommersiell bruk med høy kjørelengde.

Vanlige problemer er utrolig sjeldne. Noen tidlige modeller hadde feil i luftinnsprøytningssystemet (relatert til utslipp), men mekanisk sett er motoren en tank. Det er ikke uvanlig at disse holder 300 000–400 000 mil med grunnleggende vedlikehold.

Mercedes-Benz 3,0L I6 & V6 turbodieselmotorer (OM606, OM642, OM656)

Mercedes har en lang tradisjon for å bygge skuddsikre dieselmotorer, spesielt på 1980- og 1990-tallet. Den legendariske OM606 inline-6-dieselmotoren, som finnes i eldre G-Wagens- og E-Klasse-modeller, er fortsatt høyt verdsatt for sin mekaniske enkelhet og lange levetid – noen kaller den millionmilemotoren.

Spol frem til 2000-tallet, og OM642 3,0L V6 turbodiesel ble den foretrukne dieselmotoren i modeller som Mercedes ML, GL og Sprinter varebiler. Den er jevn, stille for en diesel og kan kjøre mange mil når den vedlikeholdes. Det er imidlertid viktig å vedlikeholde den, spesielt oljekvaliteten og rensing av inntaket. Karbonavleiringer og problemer med virvelklaffer er de vanligste langvarige problemene.

Den moderne OM656 (I6 turbodiesel) er svært raffinert, men den er fortsatt for ny til at det finnes langtidsdata – selv om de første tegnene er positive.

BMW 3,0L I6 turbodiesel (M57 / N57)

BMWs 6-sylindrede dieselmotorer – spesielt M57- og N57-serien – regnes som noen av de beste dieselmotorene i SUV-er med høy ytelse, som X5 35d og 535d. Disse motorene leverer utmerket dreiemoment, effektivitet og imponerende levetid med riktig vedlikehold.

M57 (brukt tidlig på 2000-tallet) er enklere og anses som mer holdbar, mens N57 (sent på 2000-tallet–2010-tallet) er mer raffinert og kraftig. Vanlige problemer inkluderer tilstopping av EGR-ventilen, karbonavleiringer i innsugningsmanifolden og problemer med regenerering av DPF (dieselpartikkelfilter) – typisk for moderne dieselmotorer.

Entusiaster som vedlikeholder dem nøye, når imidlertid ofte 250 000+ mil uten problemer. I Europa er disse motorene ofte fortsatt i god stand i turbiler og SUV-er med høy kjørelengde.

Mazda 3,3L rekke-6 turbo (e-Skyactiv G)

Dette er en nykommer på scenen, men viser allerede lovende tegn. Mazdas nye 3,3-liters rekke-6-turbomotor driver Mazda CX-90 og CX-70. Den går imot trenden med nedskalering og tilbyr i stedet jevn, lineær kraft med færre bevegelige deler enn en twin-turbo-konfigurasjon.

Den er også kombinert med et mildt hybridsystem for å øke effektiviteten og redusere belastningen på motoren under lave belastningsforhold. De første tilbakemeldingene fra eiere har vært strålende, spesielt når det gjelder NVH og reell drivstofføkonomi. Siden den er naturlig balansert (rekke-6-motorer er iboende jevne), bør den vise seg å være en langsiktig vinner hvis Mazda fortsetter sin historie med å bygge robuste Skyactiv-motorer.

Det er fortsatt tidlig, men definitivt en å følge med på når det gjelder pålitelighet.

Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T-serien)

Volvos særegne, men robuste 5-sylindrede motorer, spesielt den 2,5-liters turboladede B5254T som brukes i XC90 og XC70, har fått en solid tilhengerskare. De er kjent for sin unike lyd og gode dreiemoment, og i begynnelsen av 2000-tallet var de et godt kompromiss mellom drivstofføkonomi og ytelse.

Mekanisk sett er de ganske robuste – med tannrem i stedet for kjede, men ikke utsatt for forstyrrelser. De fleste problemene er relatert til PCV-systemet, vakuumlekkasjer eller turboseglinger. Når disse holdes i sjakk, kan motoren holde godt over 320 000 km.

Senere modeller gikk over til mer komplekse turboladede 4-sylindrede motorer, som hadde noen barnesykdommer – spesielt med oljeforbruk og karbonavleiringer på ventiler.

Toyota 2,8 L GD I4 Diesel (1GD-FTV)

Denne motoren er ikke vanlig i Nord-Amerika, men globalt – spesielt i Asia, Afrika og Australia – er 1GD-FTV 2,8 L turbodiesel en legende i biler som Toyota Fortuner, Hilux og Land Cruiser Prado.

1GD er bygget for hard bruk og har støpejernsblokk, sterke innvendige deler og et relativt enkelt turbooppsett. Den er også designet for å tåle diesel av dårlig kvalitet, høy varme og tung belastning – noe som gjør den ideell for bruk i fjerntliggende og krevende områder.

Vanlige problemer? For det meste DPF-relatert hvis den kun kjøres i byer. Utenom det er disse motorene kjent for å kunne kjøre over 500 000 km (310 000 miles) med minimale problemer. I markeder hvor dieselmotorer fortsatt dominerer, er dette førstevalget når det gjelder holdbarhet.

Sammenligningstabell

Motor	Vanlige kjøretøy	Type	Styrker	Kjente problemer
Toyota 4,0 L V6 (1GR-FE)	4Runner, FJ Cruiser, Tacoma	NA V6, kjede	Ekstremt holdbar, terrengtestet, enkel design	Mindre lekkasjer i vannpumpen, lekkasje i ventildekselet
Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS)	Highlander, RX, Sienna	NA V6, dobbel innsprøytning	Jevn, effektiv, lite vedlikehold	Av og til oljelekkasjer ved høy kjørelengde
Honda 2,4 L I4 (K24)	CR-V (2015–16), Accord, Element	NA I4, kjede	Legendarisk pålitelighet, enkel, lang levetid	VTEC-pakningslekkasjer, mindre oljeforbrenning
Honda 1,5L Turbo I4 (L15B7)	CR-V (2017+), Civic	Turbo I4, direkte innsprøytning	Drivstoffeffektiv, sprek	Oljefortynning (2017–18), løst etter 2019
Mazda 2,5L I4 (Skyactiv-G)	CX-5, Mazda6	NA I4, høy kompresjon	Effektiv, pålitelig, enkel	Karbonavleiringer i eldre modeller
Lexus 4,6L V8 (1UR-FE)	GX 460, Toyota Land Cruiser Prado	NA V8, kjede	Luksuriøs jevnhet, ekstremt holdbar	Mindre oljelekkasje fra timingdekselet
GM 5,3 L V8 (Vortec / EcoTec3)	Tahoe, Suburban, Yukon	NA V8, kjede	Sterkt dreiemoment, høy kjørelengde	AFM-relatert oljeforbruk/løfterproblemer
Ford 5,0 L V8 (Coyote)	F-150, Expedition	NA V8, DOHC	Høy turtall, lav feilfrekvens	Tidlig oljeforbruk, slitasje på timingkjede (høy kjørelengde)
Toyota 5,7 L V8 (3UR-FE)	Sequoia, Land Cruiser, Tundra	NA V8, kjede	Kraftig trekkraft, ekstrem holdbarhet	Luftinnsprøytningspumpe (utslippsrelatert)
Mercedes 3,0 l V6/I6 diesel (OM642/OM656)	ML, GL, Sprinter, GLE	Turbo Diesel V6/I6	Raffinert, lang levetid, global support	Karbonavleiringer, svingklafffeil
BMW 3,0 l I6 diesel (M57/N57)	X5, 535d	Turbo Diesel I6	Sterk ytelse, pålitelig med vedlikehold	EGR-problemer, DPF/tilstopping, risiko for virvelklaff
Mazda 3,3L I6 Turbo (e-Skyactiv G)	CX-90, CX-70	Mild hybrid Turbo I6	Jevn, moderne, lovende pålitelighet	For ny til å ha fullstendige langtidsdata
Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T)	XC90, XC70	Turbo I5, belte	Unik lyd, god kraft, holdbar	PCV-problemer, turbo-oljetetninger, vakuumlekkasjer
Toyota 2,8L I4 Diesel (1GD-FTV)	Hilux, Fortuner, Prado	Turbo Diesel I4	Enkel, robust, bevist lang levetid	DPF-tilstopping ved bruk i by

Salg

Toyota 4,0 l V6 (1GR-FE)

Salgsinnvirkning:
1GR-FE er hjertet i Toyotas body-on-frame-imperium – 4Runner, FJ Cruiser og Tacoma.

• Toyota 4Runner har hatt en kultstatus og har, selv i sin aldrende 5. generasjon, opplevd en salgsøkning nesten hvert år i et tiår, og vil i 2021–2023 overstige 140 000 enheter per år i USA.
• FJ Cruiser ble riktignok tatt ut av produksjon i 2014 (i Nord-Amerika), men solgte over 200 000 enheter totalt i USA og er fortsatt en gjenbrukskonge.
• Denne motoren bidro til å befeste Toyotas posisjon i markedet for terrenggående og mellomstore lastebiler, hvor konkurrenter som Nissan Xterra og Pathfinder falt av.

Toyota/Lexus 3,5 L V6 (2GR-FKS)

Salgsinnvirkning:
Denne V6-motoren var drivkraften bak Toyotas urokkelige grep om markedet for mellomstore crossover-biler.

• Highlander selger rutinemessig over 200 000 enheter per år i USA, delvis takket være den jevne og pålitelige 2GR-motoren.
• Lexus RX har vært den bestselgende luksus-SUV-en i Amerika i mange år, med et årlig salg på mellom 90 000 og 110 000 – de fleste av dem med en 2GR-derivat.
• Sienna, da den fortsatt ble tilbudt med denne motoren, var en av de mest solgte minivanene globalt.

Honda K24 (2,4 l I4)

Salgsinnvirkning:
K24 var i alt – og alt solgte godt.

• Honda CR-V, med K24 fra 2002 til 2016, var konsekvent blant de fem mest solgte bilene i Amerika, og solgte ofte over 400 000 enheter per år.
• Den ble også brukt i Accord, Element og Acura TSX, noe som gjorde den til en av de mest masseproduserte motorene i det 21. århundre.
• Dens holdbarhet, effektivitet og tuningpotensial gjorde den populær blant familier, pendlere og bilentusiaster.

Honda 1,5L Turbo (L15B7)

Salgsinnvirkning:
Til tross for tidlige problemer med oljefortynning, drev L15 en ny bølge av effektive Honda-modeller:

• Salget av CR-V falt knapt i perioden 2017–2019 (da oljefortynningen ble kjent), og solgte fortsatt over 300 000 enheter per år.
• Civic, som bruker en lignende motor, fortsatte å dominere salget av kompaktbiler. Denne motoren beviste at små turboladede motorer kunne opprettholde volumet, selv om tilliten til K24 fortsatt er høyere.

Mazda 2,5L I4 Skyactiv-G

Salgsinnvirkning:
Mazdas 2,5L bidro til at merket fikk respekt som et premium, men likevel tilgjengelig alternativ.

• CX-5, utstyrt med denne motoren, er Mazdas bestselgende modell på verdensbasis, med over 150 000 solgte enheter per år i USA.
• Mazdas tilstedeværelse i Nord-Amerika ble nesten utelukkende støttet av CX-5 + 2,5L-kombinasjonen gjennom det meste av 2010-tallet. Skyactiv-effektiviteten gjorde at Mazda kunne tilby morsomme, pålitelige biler uten å gå over til turbo eller hybrid – en seier for entusiaster og virkelige kjøpere.

Toyota 5,7L V8 (3UR-FE)

Salgsinnvirkning:
Selv om 3UR-FE ikke var noen volummonster når det gjelder bilomsetning, var den en legende innen trekkraft og holdbarhet.

• Drev Toyota Tundra, som solgte i gjennomsnitt 100 000–120 000 enheter per år i USA.
• Brukes også i Sequoia, Land Cruiser og Lexus LX 570 – alle biler med lavt volum og høy margin. Kjøpere som ønsket V8-muskler med Toyotas pålitelighet, holdt disse modellene i live langt lenger enn forventet. Det gjorde også Tundra til en favoritt for kommersielle flåter som ønsket en «sett og glem»-lastebil.

Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE)

Salgsinnvirkning:
Finnes i Lexus GX 460, en bil som trosser all logikk – gammel plattform, gammel motor, men likevel solgt:

• GX solgte jevnt 25 000–35 000 enheter per år i USA, noe som er nesten uhørt for en luksus-SUV med ti år på baken.
• Dens globale slektning, Land Cruiser Prado, selger godt i Afrika, Asia og Australia – ofte valgt til militær bruk og ekspedisjoner på grunn av 1UR- eller dieselalternativene. Denne motoren dominerte ikke i antall, men var avgjørende i markeder hvor tillit var viktigere enn trender.

Ford 5,0 l V8 (Coyote)

Salgsinnvirkning:
Coyote er en volummonster når man ser på bruken på tvers av plattformer.

• F-150, det mest solgte kjøretøyet i USA i over 40 år, solgte 700 000–900 000 enheter per år, med en solid andel drevet av 5,0L-motoren.
• I Mustang har Coyote vært drivkraften bak suksessen siden 2011 og bidratt til at Mustang har vært verdens mest solgte sportsbil i flere år på rad.

Kjøpere velger konsekvent Coyote når de ønsker langvarig pålitelighet fremfor EcoBoosts kompleksitet.

GM 5,3 L V8 (Vortec/EcoTec3)

Salgsinnvirkning:
Ryggraden i GMs imperium av store lastebiler og SUV-er.

• Drifter Silverado, Sierra, Tahoe, Suburban og Yukon, hvorav mange selger 200 000–400 000+ enheter per år hver.
• I løpet av de siste 20 årene er det solgt millioner av 5,3-liters V8-motorer, noe som gjør den til en av de mest masseproduserte V8-motorene i bilhistorien. Selv om den ikke er feilfri, har dens utbredelse gjort deler, service og tillit lett tilgjengelig – noe som er nøkkelen til GMs langvarige dominans på det amerikanske lastebilmarkedet.

Mercedes OM642 3,0-liters dieselmotor

Salgsinnvirkning:
Denne motoren ble brukt i:

• ML350 Bluetec, GL/GLS, Sprinter varebiler og flere.
• I Nord-Amerika ble det solgt gjennomsnittlig 20 000–30 000 Bluetec-SUVer per år i sin glanstid (2009–2015).
• Globalt ble det solgt hundretusener av Sprinter varebiler hvert år, og mange av dem var utstyrt med OM642-dieselmotorer.

Det var en kommersiell arbeidshest og en luksuriøs transportbil, populær både i USA og EU før dieselkontrollen ble skjerpet.

BMW M57 / N57 dieselmotorer

Salgsinnvirkning:
I USA var salget av diesel-BMW-er nisje, men svært lojal.

• X5 35d og 535d solgte i beskjedne antall (15 000–30 000 årlig til sammen), men beholdt god gjenbruksverdi takket være M57/N57-motorene.
• I Europa drev imidlertid disse motorene millioner av BMW-er i 3-, 5- og X-serien, ofte som firmabiler eller autobahn-cruisere. De er en viktig årsak til at BMW hadde den største markedsandelen for diesel i Tyskland og Storbritannia i 2000- og 2010-årene.

Toyota 2,8 l diesel (1GD-FTV)

Salgsinnvirkning:
Denne motoren er en global gigant.

• Finnes i Hilux, Fortuner, Land Cruiser Prado og Hiace varebiler.
• Disse bilene dominerer markedene i Australia, Afrika, Sør-Amerika og Sørøst-Asia, hvor Toyota regelmessig har en markedsandel på 30–40 %. 1GD driver noen av de mest pålitelige bilene på jorden i miljøer hvor pålitelighet bokstavelig talt er en livsviktig faktor.

Mazda 3,3 l Turbo I6 (e-Skyactiv G)
Fremdeles veldig ny, men de første salgene av CX-90 har vært sterke for Mazdas segment:

• Månedlig salg i USA ligger på gjennomsnittlig 3500–5000 enheter, en sterk start i det konkurranseutsatte markedet for SUV-er med tre seterader.
• Tidlige anmeldelser og jevn motorprestasjon forventes å styrke Mazdas posisjonering som en nesten luksuriøs aktør.

Vi vil se den langsiktige effekten i 2026–2027, men de første tegnene er gode.

Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T)

Salgseffekt:
Denne motoren hjalp Volvo i overgangsårene:

• XC90, V70 og S60 med I5-turbo solgte godt i 2000-årene, ofte med over 80 000–100 000 enheter per år globalt.
• I5 gjorde Volvoene sære, men pålitelige, noe som var avgjørende for Volvos omdømme før Geely kjøpte selskapet og gikk over til 2,0L Drive-E-motorer.

Priser

Toyota 4,0L V6 (1GR-FE) Priser og anerkjennelse

Denne motoren vant ikke mange trofeer, men oppnådde legendarisk status i praktisk bruk. 1GR-FE er mer kjent for sin robusthet enn for innovasjon, og har fått mye ros av offroad-publikasjoner og overlanding-miljøer. Den bidro til at Toyota 4Runner år etter år har rangert høyt i J.D. Power Vehicle Dependability Studies og Consumer Reports Reliability Rankings.

Toyota/Lexus 3,5L V6 (2GR-FKS) Priser og utmerkelser

2GR-serien er høyt anerkjent, og i sine ulike utgaver (2GR-FE, -FSE, -FKS) har den tidligere vært på Wards liste over de 10 beste motorene. Den har også bidratt til at flere Toyota- og Lexus-biler har vunnet priser for langvarig pålitelighet fra Consumer Reports, J.D. Power og U.S. News & World Report. Den blir ofte nevnt som en referanse for raffinert V6-motor med naturlig innsug.

Honda 2,4L I4 (K24) Priser og anerkjennelse

K24 har fortjent sin plass i bilhistorien. Selv om den ikke vant mange formelle bransjepriser, var den ryggraden i mange Car and Driver 10Best-vinnere og blir ofte nevnt av ingeniører og tunere som en av de beste firesylindrede motorene som noensinne er laget. Påliteligheten bidro til at Honda CR-V og Accord toppet listene over gjenbruksverdi og J.D. Powers pålitelighetsrangeringer.

Mazda 2,5L I4 (Skyactiv-G) Priser og anerkjennelse

Mazdas Skyactiv-motorer ble hyllet for sitt dristige valg å gå bort fra nedskalering og turbolading. Den originale Skyactiv-G 2,5L vant Wards 10 Best Engines-prisen for sin innovative høytrykksdesign og virkelige effektivitet. Mazda har også mottatt ingeniørpriser fra SAE International for Skyactiv-teknologien.

GM 5,3L V8 (Vortec / EcoTec3) Priser og anerkjennelse

Selv om 5,3L ikke ofte dukket opp på prestasjonsprislister, bidro den til at biler som Chevy Silverado og Tahoe mottok flere J.D. Power Initial Quality Awards. EcoTec3-oppdateringene brakte sylinderdeaktivering og forbedrede utslipp – og selv om det var kontroversielt på grunn av AFM-problemer, ble det fortsatt sett på som en referanse for amerikanske V8-biler.

Toyota 5,7L V8 (3UR-FE) Priser og anerkjennelse

Denne motoren er elsket av folk som kjører med tilhenger og offroad, og bidro til at Toyota Tundra vant Truck of the Year (Motor Trend, 2008) og flere topplasseringer i langtidstester for holdbarhet. Den var aldri flashy nok til å vinne innovasjonspriser, men har fått høye karakterer i kundetilfredshetsundersøkelser, holdbarhetstester for flåter og studier av gjenbruksverdi.

Lexus 4,6 L V8 (1UR-FE) Priser og utmerkelser

Selv om den overskygges av sin større 5,7 L-søsken, har 1UR-FE bidratt til Lexus GX 460s jevne plassering i J.D. Powers pålitelighetsrangeringer. Lexus’ rykte for skuddsikre drivverk skyldes i stor grad den stille styrken til denne motoren, selv om den ikke har vunnet mange trofeer.

Ford 5,0L V8 (Coyote) Priser og anerkjennelse

Denne motoren har fått mye ros. Den har flere plasseringer på Wards 10 Best Engines-liste (spesielt for Mustang GT-versjonen) og er anerkjent som en av Fords mest holdbare moderne motorer. Bruken i F-150 bidrar til denne pickupens dominans i salg og gjenbruksverdi. Entusiaster og ytelsesmagasiner elsker den for dens naturlige karakter i en turbo-dominert verden.

Mercedes-Benz 3,0 l V6 diesel (OM642) Priser og utmerkelser

OM642 har ikke vunnet mange prangende priser, men den har fått interne utmerkelser fra flåteoperatører og kommersielle anmeldere. Den har drevet prisbelønte Sprinter-varebiler og luksuriøse SUV-er som er rost for sin drivstofføkonomi og dreiemoment. Tyske ingeniørmagasiner har rost dens raffinement, spesielt i de tidlige Bluetec-applikasjonene.

BMW 3,0 l I6 diesel (M57 / N57) Priser og anerkjennelse

BMWs dieselmotorer ble kåret til Wards 10 Best Engines, spesielt N57 som ble brukt i 535d og X5 xDrive35d. Disse motorene ble kjent for å levere dieselmoment med overraskende sportslige egenskaper. I Europa bidro M57 og N57 til at BMW vant flere priser for motoreffektivitet og innovasjon fra britisk og tysk bilpresse.

Toyota 2,8L turbodiesel (1GD-FTV) Priser og anerkjennelse

Denne motoren er ikke vanlig i USA, men globalt sett er den en vinner. Den har drevet flere vinnere av World Pickup of the Year (Hilux), og i Australia vinner biler med 1GD regelmessig utmerkelsene 4×4 of the Year og Best Engineered Workhorse. Toyota har også fått ros fra militære og NGO-innkjøpsavdelinger for 1GDs pålitelighet i felten.

Mazda 3,3L I6 Turbo (e-Skyactiv G) Priser og utmerkelser

Som nykommer har denne motoren allerede oppnådd status som Wards 10 Best Engines i 2023 for sin jevne kraftlevering, høye virkelige MPG og smarte 48V mild hybridintegrasjon. Anmeldere fremhever gjennomgående den luksuriøse raffinementet, og den har bidratt til at CX-90 har brutt inn i premium-segmentet.

Volvo 2,5L I5 Turbo (B5254T) Priser og anerkjennelse

Denne motoren har aldri vunnet store nordamerikanske priser, men den ble rost tidlig på 2000-tallet for å være kraftig, unik i lyden og robust. Publikasjoner som Top Gear og Auto Express roste I5-arkitekturen for å være en «tenkende manns turbo» – jevnere enn en firer, enklere enn en sekser. Det er dens lange levetid som har holdt den i produksjon gjennom flere generasjoner.