I begynnelsen av forrige århundre tok biler med propeller til veiene, i disse dager blir publikum overrasket av den post-apokalyptiske Tesla Cybertruck. Bilindustrien har alltid vært full av sprø ideer. La oss håpe de ikke har gått tom ennå.
Leyat Helica. Et fly uten vinger
Ut fra utseendet til Leyat Helica skulle man kanskje tro at det er et fly uten vinger. Det er det faktisk også. I 1909 ønsket franskmannen Marcel Leyat å bygge et fly, men han gikk tom for penger og bestemte seg for å lage et bakkekjøretøy på grunnlag av eksisterende utvikling – så Helica ble født. Karosseriet er laget av tre, vekten er relativt lav, og flymotoren med en effekt på bare 8 hk viste seg å være i stand til mye.
Kryssfinerhuset veide bare 250 kilo, så det var nok skyvekraft. Maskinen var konstruert for en hastighet på 70 km/t, men den var faktisk enda raskere. Det er registrert at den akselererte til 170 km/t, noe som er fantastisk for begynnelsen av forrige århundre.
Interessen for denne utviklingen var stor da den ble vist på bilutstillingen i Paris i 1921, men bare 30 eksemplarer ble bygget da produksjonen var vanskelig. I dag finnes det bare fire av dem igjen.
Helica kan nå sees på Paris Museum of Arts and Crafts.
Stout Scarab. Verdens første minivan
Fiat liker å skryte av at de var det første selskapet i verden som satte minibusser i masseproduksjon, men bilklassen ble oppfunnet tidligere. Scarab-modellen (1932) fra det amerikanske selskapet Stout regnes for å være historiens første envolummodell. I tillegg var det den første bilen i verden med luftfjæring og glassfiberkarosseri. Utviklingen er eksepsjonell, spesielt for sin tid.
Man kan forestille seg hvilken effekt et slikt kjøretøy hadde på den tiden. Man trodde ikke at minivans ville bli familietransport. Denne utviklingen var snarere en prototype på «kontor på hjul». Hvem skulle ha trodd at fjernarbeid skulle bli vanlig om hundre år?
Modellen var forut for sin tid. Opplaget ble ikke engang tosifret.
Men Fiat 600 Multipla, som så dagens lys i 1956, ble en hit og beviste for hele bilindustrien at det er en svært lovende retning. Videreutviklingen av minivan-klassen fikk fart for hvert tiår.
Peel P50. Det er ingen mening å lage mindre
Denne super miniatyr trehjulede bilen dukket opprinnelig opp på 60-tallet, og i våre dager ble den gjenopplivet, og bilen kan betraktes som kult på sin egen måte. Det ryktes å være i garasjen til en berømt samler fra Abu Dhabi med kallenavnet «Rainbow Sheikh».
Den originale P50 ble produsert av Peel Engineering Company på den britiske Isle of Man fra 1962 til 1965. Bilen ble drevet av en 49-kubikktommers ensylindret motor med en effekt på 4,2 hk, maksimal hastighet – 60 km / t, bakgiret var fraværende. Opplaget utgjorde bare rundt 50 stykker.
I 2011 ble modellen gjenopplivet, som du kan gjette, i form av en elbil, og versjonen med en forbrenningsmotor gikk imidlertid også i produksjon. Den tradisjonelle motoren er hentet fra en Honda scooter, volumet er som før 0,49 liter, effekten er nå 4,8 hk, og «maksimum» er 45 km / t. Den elektriske modifikasjonen har en rekkevidde på 32 km.
Med sine beskjedne muligheter var bilen ikke billig i det hele tatt – omtrent $ 20 000. Men modellen fortsetter å leve og eksporteres over hele verden.
Chrysler Turbine Car. Gassturbinmotor på tequila!
Chrysler Turbine Car var en eksperimentell utvikling, produsert i små partier fra 1963 til 1964. De elegante bilene, designet og bygget av Ghia, var utstyrt med en gassturbinmotor som kunne kjøre på diesel, blyfri bensin, parafin eller til og med tequila!
Motorens turtall er imponerende – opptil 60 000 per minutt. Men effekten er beskjeden – 130 h.p. Selv om dreiemomentet er anstendig – 578 Nm.
Av 55 bygde biler ble 50 gitt for testing til potensielle kunder, og tilbakemeldingene fra forbrukerne viste seg å være triste. Mange av dem likte ikke den kompliserte prosedyren for å starte gassturbinmotoren og treg akselerasjon, i tillegg til enormt drivstofforbruk og støy.
Chrysler konkluderte med at teknologien ikke hadde noen fremtid, tilbakekalte bilene og avskrev de fleste av dem. Ni gjenstår, hvorav to fortsatt eies av selskapet, og de fleste av de øvrige står på museer, blant annet Henry Ford Museum i Dearborn, Michigan.
Oldsmobile/American Quality Coach Jetway 707. Business class på maksimum
Helt siden passasjerflyvningens barndom har man forsøkt å presentere flytransport for kundene som en spesiell høytid, en spektakulær seremoni og massevis av godbiter. Moderne forretningsklasse er kjedelig. Men i gamle dager ble beærede passasjerer til og med kjørt til rampen i unike maskiner som denne Jetway 707 fra 60-tallet.
Det uvanlige er at grunnlaget ikke var en ferdig limousin eller stasjonsvogn, men en luksuriøs kupé fra den tiden Oldsmobile Toronado. Hva er karakteristisk – forhjulsdrift. Dette forenklet etableringen av en veldig lang bil – mer enn 8,5 meter.
Og hva ble resultatet? En gigantisk stasjonsvogn med fire sidedører på hver side. Det er klart, hver av de dyre kundene vil sette pris på noe slikt. Kapasitet – 12-15 passasjerer.
Taket er hevet over passasjerens hoder, det har ekstra vinduer, det er et relativt stort rom for håndbagasje i ryggen. Hva annet trengs for rockestjerner fra disse tider og andre hyppige VIP-passasjerer?
Glenfrome Facet. En gal Range Rover redesign
Vanskelig å tro, men i hjertet av denne flotte maskinen fra 80-tallet er faktisk en Range Rover. SUV-en er blitt omgjort til en kompakt åpen «targa» med utvendige paneler av glassfiber. En så fantastisk versjon ble produsert av Bristol-selskapet Glenfrome, og den var orientert på rike kunder fra Midt-Østen. Og disse åpne SUV-ene ble bygget ikke så lite – omtrent 50 stykker.
Glenfrome er kjent for mange flere interessante tilpasningsprosjekter, inkludert utvidede versjoner av Jaguar XJ og Mercedes S-klasse, samt en 7-dørs strukket Range Rover. Men den spektakulære Facet skiller seg ut.
Den kostet 55 000 pund, noe som kan sammenlignes med prisen på et hus på begynnelsen av 80-tallet.
Lamborghini LM002. Terrengkjørende superbil
Da skaperne av TV-serien Brigada skulle demonstrere at Sasha Bely hadde nådd store høyder, viste de ham i en av episodene kjørende i denne bilen.
I dag lager mange selskaper sporty SUV-er, men selv deres nyheter på bakgrunn av Lamborghini LM002 fra 1986 ser ikke så revolusjonerende ut. Det var den eneste SUV-en i Lamborghinis historie frem til Urus dukket opp i 2017.
Under LM002s kantede karosseri skjuler det seg en enorm V12-motor. I toppversjonen var det en 7,2-liters enhet som opprinnelig var designet for båter. Dette er ganske ulikt alle datidens Range Rovers og andre avanserte SUV-er.
LM002 sies å ha gjort krav på en kontrakt fra den amerikanske hæren. Det ville ha vært en annen historie da. Men kontrakten gikk til Hummer.
Men de rike kjøperne satte pris på bilen. Antall bestillinger oversteg Lamborghinis kapasitet. I 1991 ble 301 enheter produsert, og det sies at kundene bestilte rundt 800 flere. Den særegne modellen var imidlertid for dyr å produsere, og selv den enorme prisen tjente ikke inn kostnadene. Derfor tok selskapet en annen rute. Urus kom ut mye mer lønnsomt.
Birdseye Pea Car. Grønne erter
Promo-biler er en egen sjanger i bilverdenen. Markedsførere har for lengst funnet ut at biler i form av hamburgere, brusflasker og lignende er en effektiv måte å tiltrekke seg oppmerksomhet på. Noen ganger har de laget spesielt merkelige kjøretøy, som denne Birdseye Pea Car, som dukket opp i 2005.
Frossenmatprodusenten Birdseye bestemte seg for å lage en bil til ære for grønne erter. En passende sfærisk karosseriform ble valgt. Chassiset er fra en kart. Frontlyktene er fra Volkswagen Beetle, bare snudd 90 grader.
Toyota i-Road. Mellom en bil og en motorsykkel
Slike prosjekter ble født tilbake på XX-tallet, de ble ikke spredt på veiene, men de ble ikke en blindvei for utvikling. Tanken er å lage et kompakt trehjulet kjøretøy, som er i stand til å passere svinger i dype ruller, som en motorsykkel, men har en lukket hytte, som en bil. Blant de relativt ferske utviklingene er Toyota i-Road, som debuterte på bilutstillingen i Genève i 2013.
Bilen er bare 90 cm bred, dette kan sammenlignes med de fleste motorsykler, og gjør at du sannsynligvis kan kjøre i trafikken mellom radene. Drivlinjen er elektrisk. Rekkevidden er 48 kilometer.
Tesla Cybertruck. Meisel av våre dager
Hva er det uten? Dens design er et slag i ansiktet til offentlig smak. Ingeniørarbeidet er et forsøk på å rive alle sine rivaler i filler. Denne modellen er forferdelig skjelt ut ikke bare for utseendet, noe som får oss til å tenke nytt på begrepet «zubilo». Det er fortsatt mange designfeil, og forsamlingen forårsaker sensur.
Likevel, hvis du i 2024 vil bedøve menneskene rundt deg (og penger ikke er et problem), vil det mest passende kjøpet være Cybertruck.
Det har blitt ventet lenge. Ideen om en slik modell ble kunngjort av Ilon Musk tilbake i 2012. Salget i USA startet i slutten av 2023, og først i 2024 begynner denne bilen å erobre verdensmarkedet.
Først og fremst er den laget av rustfritt stål. For det andre er den rett og slett enorm (5,7 meter lang). Flaggskipversjonen, kalt Cyberbeast, utvikler 857 hk og har superbildynamikk – 2,6 sekunder til hundre.
I løpet av de første seks månedene av salget utgjorde sirkulasjonen av Tesla Cybertruck omtrent 12 000 enheter. Dette beviser nok en gang at rare biler fremdeles har en plass i vår verden.
0 Comments