Citroen/Peugeot 2.0 HDI DW10BTED4 136-motor

De første dieselmotorene med Common Rail-drivstoffsystem ble presentert av den franske produsenten PSA i 1998. Bilkonsernet produserte i forskjellige år kraftenheter flere modifikasjoner av motorer, forskjellige i tekniske egenskaper og pålitelighetsindikatorer. En av de mest populære i lang tid ble ansett som en to-liters HDI-motor med indekser DW10TD eller RHY. En kraftigere modifisering fikk et 16-ventils topplokk.

De første versjonene av 2,0 HDI-kraftenheter ble utviklet av PSA uten involvering av andre firmaer. DW10BTED4-modifiseringen er laget i samarbeid med henholdsvis Ford, den ble installert på forskjellige modeller av biler av dette merket. En og samme motor har flere varianter av markeringer, mens de tekniske egenskapene forblir uendret.

Tekniske egenskaper

DW10BTED4-drivverk ble først installert i de franske bilene Peugeot 407 og Citroen C5. Bruken av 16-ventilers drivlinjer fortsatte fra 2004 til 2011. Motoren hadde et totalvolum på 1997 kubikkcentimeter, en sylinderdiameter og et stempelslag på henholdsvis 85 og 88 mm. Kompresjonsforholdet var 18:1. Ved 4 tusen o / min utviklet motoren 136 hestekrefter.

Hvor og under hvilke betegnelser turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 hk)

Drivlinjekonstruksjonen omfatter et kombinert kamdrev. Dreiemomentet overføres fra eksoskamakselen til veivakselskiven via en tannremdrift. Rotasjonen overføres deretter til inntakskamakselen via en kort lenkekjede.

Turbodieselmotoren er utstyrt med en Garrett GT1749V-kompressor med variabel geometri. Intercooleren er ansvarlig for luftstrømmen. De første motorene var utstyrt med Siemens drivstoffsystem. Modulen med indeksen SID 803 har gode indikatorer på pålitelighet og slitestyrke.

Siden 2007 ble det besluttet å endre drivstoffsystemet til Delphi-merkevareprodukter. Begge drivstoffsystemene var utstyrt med injektorer av piezoelektrisk type. Elementenes reparerbarhet lot mye å være ønsket. Når du bytter ut Delphi-injektorer, utføres nødvendigvis deres «resept». Informasjon om injektorparametere legges inn i den elektroniske kontrollenheten til motoren.

Typiske feil på kraftenheten DW10BTED4

Pålitelighet, slitestyrke til den franske kraftenheten med Common Rail drivstoffsystem forårsaker ingen klager. Motorenes lange levetid er deres viktigste fordel. Med rettidig vedlikehold og tanking med kvalitetsdrivstoff fungerer slike motorer uten sammenbrudd i lang tid. Men DW10BTED4-motorer har også noen ulemper.

Problemer med kamakselkjeden

På motorene i de første produksjonsårene ble det installert en liten lengdekjede. I prosessen med intensiv bruk hadde dette elementet egenskapen til å strekke seg. Eieren av kjøretøyet kunne i slike tilfeller høre fremmede lyder i motorens arbeid, for eksempel metallrustling. Lydene var spesielt tydelige når du startet kraftenheten kaldt.

Kjedeglidning ble praktisk talt ikke løst, ettersom de fleste eiere byttet kjede i tide. En slik feil ble oftest notert på HDI-motorer, utgitt de første årene etter utvikling. Over tid gjorde produsenten en foredling. Tykkelsen på de ytre platene til hvert kjedeledd ble økt fra 1 mm til 1,5 mm. Strekk var ikke lenger løst.

Defekter i ventilaktuatoren

Noen problemer med DW10BTED4-motoren er forbundet med svikt i hydrokompensatorer. Også feil i drift vises med en økning i tilbakeslaget til drivrullarmene. I 8-ventilsversjonen av motoren er slike noder fraværende. I 16-ventils motorer må hydrokompensatorer byttes hvis bankingen fortsetter i flere minutter etter start av motoren.

Problemer med transmisjonstidspunktet

For to-liters DW10BTED4-motorer registreres det svært sjelden feil i driften av tidsdrevet. Hovedproblemet er forbundet med installasjonen av et belte av dårlig kvalitet, som rives før utløpet av den foreskrevne levetiden. I motsetning til mange modeller av kraftenheter, fører ikke brudd på beltet til negative konsekvenser for selve motoren.

I de fleste tilfeller er det ikke engang nødvendig med en større overhaling av systemet. Når stemplene treffer ventilene, blir hovedbelastningen tatt av vippene, deres deformasjon og ødeleggelse oppstår. Disse elementene kan byttes ut til lave kostnader. Hvis eieren ønsker å gjøre en større overhaling, samtidig som ventilkjertlene skiftes, blir motoren testet og startet.

Feil i driften av drivstoffsystemet

Uavhengig av merkevaren til drivstoffsystemet, er påliteligheten til denne noden ikke i tvil. Siemens SID 803 eller Delphi-utstyr på DW10BTED4-motorer fungerer uten feil i lang tid. Hovedproblemene er løst på grunn av bruk av diesel av lav kvalitet. I slike tilfeller reduseres ressursen til injektorer og pumpe betydelig. I noen tilfeller bryter trykkregulatoren sammen.

Feil på ledningsnivået

Manglende evne til å starte DW10BTED4-motoren er en sjelden grunn til å kontakte servicesenteret. I slike situasjoner kontrollerer en erfaren tekniker alltid ledningene. Ledningsnettet i motorrommet kan bli skadet av vibrasjoner. Kablene blir frynsete og slutter å utføre sine funksjoner. I noen tilfeller er problemet relatert til sikringsskapet. Som et resultat mottar ikke motoren strøm og styresignaler, bilen starter ikke.

Svikt og mangler i driften av turbinen

På DW10BTED4-motorer er en Garrett GT1749V turbolader installert. Problemer med denne noden forekommer praktisk talt ikke. De viktigste feilene i drift er forbundet med feil i elektro-vakuumsystemet. I slike situasjoner blir driften av geometrien krenket. Andre grunner til å kontakte tjenesten er elektroniske ventilfeil og mekanisk skade på vakuumrør.

En annen standard årsak til funksjonsfeil i motoren er tilstopping av EGR-ventilen. Alternativer for å eliminere problemet er også standard. Først av alt er det nødvendig å prøve å rengjøre kanalene fra sot og karbonavleiringer. Hvis resultatet er negativt, blir EGR-ventilen ganske enkelt lydløs. Ellers viser DW10BTED4-motoren utmerket ytelse i alle parametere.